3月底，武大的櫻花開啦！作為武大的校友，昨天雷軍趁著清早人不多的時(shí)候“閃現(xiàn)”到武大賞櫻并曬圖發(fā)了微博。
不少網(wǎng)友夸贊雷軍車美人帥，還有網(wǎng)友稱雷總是營(yíng)銷之王。
還有網(wǎng)友猜測(cè)上次發(fā)布會(huì)賣爆皮衣夾克，這次會(huì)不會(huì)就是亨利領(lǐng)的長(zhǎng)袖T，或許晚點(diǎn)一些購(gòu)物平臺(tái)就該瘋狂推薦同款鏈接了……
配圖當(dāng)中，雷軍曬出與小米新款SUV即小米YU7的合影。不得不說，真是流水的小米產(chǎn)品，鐵打的雷軍代言人??！
那這款YU7究竟怎么樣呢？為什么小米寧愿虧錢也要繼續(xù)造車呢？
小米YU7要挑戰(zhàn)特斯拉？
年輕人第一輛“保時(shí)捷”來了
雷軍微博圖中的小米YU7是小米集團(tuán)第一款SUV，目前正在進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)，預(yù)計(jì)將于今年的六七月正式上市。
從曝光的實(shí)車圖看，YU7延續(xù)了小米SU7“無界美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)語言，但運(yùn)動(dòng)化表達(dá)更極致，更強(qiáng)調(diào)“轎跑SUV”的沖突美感，車迷盛贊為「帕拉梅拉SUV既視感」。
盡管雷軍一直不對(duì)外公開YU7的預(yù)計(jì)售價(jià)，但網(wǎng)傳的消息稱起售價(jià)可能在25萬元左右。
今年1月10日，特斯拉宣布預(yù)售煥新版的特斯拉Model Y，同時(shí)向友商發(fā)出挑戰(zhàn)，放話稱“盡管對(duì)比”。
隨后，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)文章并配文：“好的，#小米YU7#”，接受了特斯拉的挑戰(zhàn)。
如今，小米YU7正試圖在智能電動(dòng)車賽道給用戶最高性價(jià)比的體驗(yàn)——用「奔馳的審美+保時(shí)捷的性能+小米的定價(jià)」，挑戰(zhàn)電車現(xiàn)有的市場(chǎng)。
賣1輛SU7要虧4.5萬？
小米圖什么？
3月18日，小米集團(tuán)發(fā)布了2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年12月31日止年度的智能電動(dòng)汽車收入為321億元。
截至2024年12月31日，小米汽車共交付了136,854輛小米SU7系列汽車，智能電動(dòng)汽車的ASP（平均銷售價(jià)格）為每輛234,479元。
2024年，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣62億元。
以此簡(jiǎn)單測(cè)算，小米汽車去年共交付136,854臺(tái)，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)虧損62億元，平均每賣一臺(tái)車虧損4.53萬元。
但似乎并不是只有小米在虧損。
在3月18日，小鵬汽車也公布了2024年財(cái)報(bào)，凈虧損為57.9億元，同比收窄約44%。雖然營(yíng)收和凈虧損都是歷史最佳，但2024年小鵬汽車賣一輛車還是要虧3萬多。
回想2018年，蔚來交出了第一份年度成績(jī)單，其全年賣了11,348輛ES8，營(yíng)收49.5億，但凈虧損96.39億。算下來每賣一輛車就虧85萬——要知道當(dāng)年的奔馳S級(jí)入門款也就80多萬。
以至于有網(wǎng)友表示：這哪是賣車，簡(jiǎn)直是做慈善！
其實(shí)小米汽車虧錢這件事，在新能源汽車行業(yè)里挺常見的，大家都是先花錢打基礎(chǔ)，用資金換未來的競(jìng)爭(zhēng)力。
先看看小米這虧損的 62 億到底怎么“燒”的呢？
第一筆大錢就砸在“基建”，也就是造車工廠上，比如在北京亦莊建第二個(gè)工廠就花了 26 億，買生產(chǎn)線、自動(dòng)化設(shè)備這些都需要真金白銀。
第二筆錢用在技術(shù)研發(fā)上，小米去年總共花了 241 億搞研發(fā)，其中汽車團(tuán)隊(duì)不斷招人，主攻自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)這些難題。
第三筆錢花在營(yíng)銷上，光是和央視合作就投了 1 億，微博、抖音這些平臺(tái)也砸了幾千萬廣告費(fèi)，導(dǎo)致吸引新客戶的成本越來越高。
看完這些錢的用途，也就不難理解為什么雷軍被稱為“營(yíng)銷之王”了，畢竟能省一點(diǎn)就省一點(diǎn)嘛...
不過大家都明白造車是個(gè)特別燒錢的行業(yè)，特斯拉剛開始建工廠時(shí)也虧得厲害，蔚來汽車十年虧了上千億才熬到現(xiàn)在。
小米自己建工廠、自己研發(fā)技術(shù)，雖然現(xiàn)在利潤(rùn)比理想、特斯拉低，但好處是能自己掌控生產(chǎn)和供應(yīng)鏈。
就像當(dāng)年華為自己研究芯片，雖然短期成本高，但長(zhǎng)期不用擔(dān)心被別人卡脖子，以后發(fā)展更有底氣。
汽車成小米生態(tài)入口
未來小米生態(tài)或?qū)⒏嫶?/strong>
不過雷軍真正精明的，是把汽車變成了小米生態(tài)的“超級(jí)入口”。
不妨聯(lián)想一下這個(gè)場(chǎng)景：5億“米粉”用戶開著小米汽車，在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)就能遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、調(diào)節(jié)空調(diào)，回家停車后車燈自動(dòng)亮起，音樂也隨之播放，這種體驗(yàn)這不正是我們向往的未來智能生活嗎？
更妙的是，買了車的用戶，大概率會(huì)順手帶一套小米生態(tài)鏈產(chǎn)品——充電樁、車載凈化器、車載冰箱，甚至小米手表、耳機(jī)，生態(tài)閉環(huán)形成消費(fèi)慣性。
數(shù)據(jù)顯示，小米生態(tài)鏈用戶超6億，哪怕只有1%的用戶因?yàn)橘I車而多買一件生態(tài)鏈產(chǎn)品，也能帶來600萬單生意。
更別說小米汽車用戶畫像顯示，25-35歲的年輕人占70%，他們對(duì)科技產(chǎn)品接受度高，買輛車順便配齊智能家居，對(duì)小米來說就是“一魚多吃”。
很多車主買了小米 SU7 后發(fā)現(xiàn)，全家人不知不覺都開始用小米的產(chǎn)品了。這哪里是在造車，分明是通過汽車把各種小米產(chǎn)品巧妙地 “捆綁” 在一起。
當(dāng)其他品牌還在努力說服用戶下載自家 App 時(shí)，小米已經(jīng)用高性價(jià)比的汽車讓用戶心甘情愿地幫它完成了推廣目標(biāo)。
而這也是小米計(jì)劃中的一環(huán)，在造車之前，小米的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是在智能手機(jī)生態(tài)圈里。
銷售手機(jī)、IoT產(chǎn)品的首要目的是獲得MIUI用戶并提高他們對(duì)小米品牌的粘性，進(jìn)而再提供其他有利可圖的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
最近幾年，雖然小米智能手機(jī)出貨量停滯不前，但隨著MIUI用戶越攢越多，小米業(yè)績(jī)顯著改善（若無汽車的拖累改善更顯著）。
由此可見，以AI技術(shù)賦能“人車家全生態(tài)”，小米的目標(biāo)其實(shí)是深度撬動(dòng)汽車、手機(jī)和大家電三大萬億級(jí)市場(chǎng)。
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編輯：Selex
圖文來源：財(cái)經(jīng)晚8點(diǎn)、虎嗅APP、瀟湘晨報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、品牌頭版、@雷軍 官方微博
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