奇瑞，真正實(shí)現(xiàn)了智能化平權(quán)。
3月18日奇瑞舉辦的“智能之夜”上，奇瑞一口氣發(fā)布了包括 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等一系列智能化成果，鋪開全面智能化道路的同時(shí)，加速實(shí)現(xiàn)“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景”平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)。
相比友商對(duì)智駕單一產(chǎn)品點(diǎn)進(jìn)行“爆破”，奇瑞在能化領(lǐng)域進(jìn)行了全方位智改革，也正式吹響了從汽車制造商向“智能化出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
拼智能化，奇瑞的大招是什么？
奇瑞向來都是先禮后兵，只是今年大招放得早了點(diǎn)。
近一個(gè)月內(nèi)，比亞迪、吉利先后推出代表智駕平權(quán)的天神之眼和千里浩瀚，將智駕卷出了新高度，智駕行業(yè)也由2024年向高階技術(shù)進(jìn)發(fā)，到今年的技術(shù)高階、下放兩步走。
實(shí)際上，從去年小鵬MONA M03開始，智駕便開啟了技術(shù)下放之路，短短半年時(shí)間，純視覺智駕已從15萬級(jí)產(chǎn)品下放至7萬級(jí)產(chǎn)品。而奇瑞，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)下放，將智駕下放至6萬級(jí)產(chǎn)品上。
奇瑞的目標(biāo)是在今年躋身智能化第一梯隊(duì)，智駕就是最重要的維度之一。奇瑞將智駕起名為獵鷹，將推出獵鷹500、獵鷹700以及獵鷹900三大系列，均為端到端高階智駕方案。按計(jì)劃，今年年底，奇瑞集團(tuán)將有超過30款車型搭載獵鷹智駕。
與友商同頻，奇瑞三套智駕解決方案，針對(duì)不同的智駕需求，搭載至不同級(jí)別的車型。其中，獵鷹500采用純視覺端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，AI算力達(dá)到80-128TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航以及記憶泊車等高階功能。據(jù)奇瑞介紹，獵鷹500在高速領(lǐng)航能力上，能實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)入服務(wù)區(qū)功能，在城市記憶領(lǐng)航中，能實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)，施工區(qū)域通行等效果，比友商的“基礎(chǔ)款”智駕提升了一個(gè)層級(jí)。
獵鷹700采用視覺+激光雷達(dá)端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，AI算力達(dá)到了200-508TOPS，支持高速NOA、城區(qū)NOA和代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景無縫融合。亮點(diǎn)上，獵鷹700支持自主通過ETC，城市行駛中可實(shí)現(xiàn)零車速急活、過抬桿、窄路口三點(diǎn)掉頭，大大增加了實(shí)用性。
獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了1000TOPS算力的同時(shí)，3顆激光雷達(dá)也為智駕帶來更多技術(shù)冗余。在此體系下，能幫助奇瑞智駕實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并通過感知定位、自駕域控、通訊、供電、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)六大冗余，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕功能。
與眾不同的是，奇瑞在實(shí)現(xiàn)日常智駕使用的基礎(chǔ)上，增加了獵鷹智駕Off-Road功能，這對(duì)于智駕行業(yè)來說提供了新的發(fā)展契機(jī)。
在此功能下，車主能通過智駕實(shí)現(xiàn)越野環(huán)境掃描、生態(tài)路書、越野障礙建模、智能循跡返回、越野組隊(duì)+編隊(duì)，以及非鋪裝路面NOA輔助等功能，旨在為用戶打造輕松、安全、舒適、快樂的越野環(huán)境。
奇瑞敢擺出全民智駕的架勢(shì)，源于其15年的智能化技術(shù)積累，奇瑞也是中國(guó)最早布局智能化車企之一。
早在2010年，奇瑞便開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，在上海成立了智能化公司“雄獅”；2013年，艾瑞澤、瑞虎系列產(chǎn)品就開始搭載各種智能化車機(jī)體驗(yàn)；到2015年，奇瑞研發(fā)出第一代自動(dòng)駕駛汽車；2016年，eQ無人駕駛車隊(duì)便亮相烏鎮(zhèn)。自2019年開始，奇瑞已經(jīng)在美國(guó)加州、中國(guó)重慶、合肥、蕪湖等地拿到了測(cè)試牌照，由此也印證了，奇瑞有能力做到智駕第一梯隊(duì)的位置。
在智駕上，奇瑞不做選擇題
既然要打造智駕平權(quán)，就要平權(quán)到底。
目前市場(chǎng)中絕大部分提供智駕功能的車型都是新能源產(chǎn)品，只有極少數(shù)燃油車搭載高階智駕系統(tǒng)，且售價(jià)偏高。
對(duì)比來看，奇瑞實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)的優(yōu)勢(shì)在于，“油電皆可智駕”以及“全球可享”。
根據(jù)規(guī)劃，奇瑞控股旗下四大品牌，將搭載不同方案的智駕體系。其中，奇瑞品牌 風(fēng)云 A9將搭載獵鷹智駕700，奇瑞 小螞蟻 也將在上海車展推出智駕版車型；捷途品牌 捷途旅行者 、 捷途X70 L、捷途山海L7 PLUS以及捷途山海T1將搭載獵鷹智駕500， 捷途山海T2 、捷途縱橫G700將搭載獵鷹700；星途品牌全新星紀(jì)元ET，將全系標(biāo)配獵鷹智駕700；iCAR品牌iCarV23將標(biāo)配獵鷹智駕500。
也就是說，奇瑞已經(jīng)將不同版本的智駕，下放至包括不同形式的燃油車和新能源車上，不分能源形式不分產(chǎn)品級(jí)別。這勢(shì)必將引發(fā)智駕行業(yè)的新一輪內(nèi)卷，但這次卷的不僅是新能源，更在敲打無法將智駕上車到燃油產(chǎn)品的品牌。
除了智駕能源形式平權(quán)，地域平權(quán)也是目前能夠體現(xiàn)企業(yè)智駕實(shí)力的重要維度。就在不久前，特斯拉FSD入華給了中國(guó)智駕行業(yè)不小的震撼，并不在于其實(shí)際道路表現(xiàn)如何，更多地表現(xiàn)在其能夠打破重重限制，落地中國(guó)。
我們知道，智駕想要進(jìn)行全球化發(fā)展，除了要深耕技術(shù)外，符合不同地區(qū)對(duì)數(shù)據(jù)隱私的管理，以及不同地區(qū)的受眾度，都是重中之重。而對(duì)此，奇瑞絕對(duì)有底氣，在智駕全球化的進(jìn)程中占得先機(jī)。
原因在于，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶已超過1600萬，覆蓋了100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，也就是說，奇瑞的海外布局速度和能力，都處在中國(guó)車企中領(lǐng)頭羊的位置。
目前奇瑞的智駕出海速度，2024年已經(jīng)在歐洲完成了高快、城區(qū)、農(nóng)村等道路智能駕駛測(cè)試，計(jì)劃2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國(guó)家的自動(dòng)泊車和NOA覆蓋。目前，奇瑞已在全球50多個(gè)國(guó)家進(jìn)行智駕適應(yīng)性開發(fā)與驗(yàn)證測(cè)試，僅智駕開發(fā)全球?qū)嵻囼?yàn)證里程就達(dá)到8800萬公里，也就意味著奇瑞智駕實(shí)現(xiàn)出海之后，并不會(huì)像特斯拉FSD一樣出了美國(guó)就水土不服。
實(shí)際上，目前中國(guó)的智駕技術(shù)水平已經(jīng)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，無論是能夠?qū)崿F(xiàn)的功能還是對(duì)成本的把控，都要領(lǐng)先一籌。因此從這個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)全民智駕只是今年智駕行業(yè)的開胃菜，意義更大的，便是實(shí)現(xiàn)油電智駕平權(quán)，以及全球智駕適配，誰能在這兩方面走在行業(yè)前列，誰就有機(jī)會(huì)在接下來的智駕爭(zhēng)奪中贏取更多市場(chǎng)話語權(quán)。
顯然，奇瑞走在正確的智駕發(fā)展路徑上，而且從布局和規(guī)劃來看，已經(jīng)走到了行業(yè)前列?，F(xiàn)在，就只等奇瑞全面鋪開智駕產(chǎn)品，新的一輪智駕爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)打響。
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