學習庫克好榜樣，不碰政治不入黨。
在馬斯克在美國“焦頭爛額”的同一時間，蘋果CEO庫克正在中國享受春天。作為中國普通消費者最為熟悉的兩大美國巨頭公司，某種程度上，特斯拉和蘋果在中國的發(fā)展其實很有共性。
都深度依托于中國產(chǎn)業(yè)鏈，都深度依賴中國市場，都在中國市場正處于被集中挑戰(zhàn)的境地，但它們應對困境的策略全完全不同，以特斯拉目前的狀態(tài)來看，這家企業(yè)要想度過困境，真的要跟蘋果好好學習一下。
尤其是馬斯克，應該跟隨庫克的腳步，馬上來中國走一圈，比如也在圍觀者的鏡頭里“比個耶”。
中國是最“公平”的市場
從馬斯克獲封“一字并肩王”開始，特斯拉的命運就注定了。所以在這之后特斯拉遭遇的種種困境，都只不過是對這個結(jié)果的反饋。美國本土市場的“打砸燒”只是一個側(cè)面，全球范圍內(nèi)銷量的下滑則是另一個側(cè)面，而后者更為致命。
特斯拉銷量下滑當然不全是因為馬斯克的政治身份爭議，還有產(chǎn)品陣容老化、競爭加劇、不同市場補貼政策變化等等原因，但對歐美市場消費者來說，在他們不買特斯拉的原因中，第一個絕對占比很重，相比而言，中國市場消費者反而更多是因為特斯拉自身的產(chǎn)品力。
數(shù)據(jù)顯示，在美國本土市場，2025年前兩個月，特斯拉銷量分別同比下滑10%和5%；在歐洲市場下滑幅度更大，1月特斯拉在歐洲新車注冊量同比下滑45.2%，2月繼續(xù)同比下滑40%。
其中最嚴重的是德國市場，1-2月，特斯拉在德國市場銷量同比下降70.8%，而同期德國純電動車市場整體增長30.8%。
同時，因為馬斯克的政治身份爭議，特斯拉的老車主們和潛在消費者正在加速“逃離”特斯拉。
在美國本土，Edmunds最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車主置換其他品牌的比例在最近幾個月正在快速提升，2024年3月這一數(shù)字還在0.4%，但今年2月特朗普政府首個完整執(zhí)政月就飆升至1.2%，3月上半月繼續(xù)攀升至1.4%，3月整月數(shù)據(jù)或?qū)⑼黄?%。
該平臺稱，1.4%的置換率已經(jīng)創(chuàng)下了該平臺自2017年有記錄以來的最高峰值。在一個純電動車年銷量超百萬輛的汽車市場里，這樣的比例已經(jīng)不算低了。
在德國，據(jù)德國門戶網(wǎng)站T-Online本月公布的對10萬名德國人的最新調(diào)查，94%的受訪者表示不會購買特斯拉。
在中國市場，特斯拉前兩月銷量也都在下滑，1月銷售6.3萬輛，同比下滑11.5%；2月銷售3.1萬輛，同比下降49.2%，是2022年8月以來的最低水平。
然而，如果考慮中國市場1-2月的春節(jié)假期、新款Model Y的產(chǎn)能切換，以及3月前三周Model Y和Model 3終端銷量之和已超過4.58萬輛等因素，會發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國市場的表現(xiàn)還不算太差，甚至其是否已經(jīng)切換至下滑趨勢也還難以100%確認。
因此綜合對比之后，馬斯克最終會發(fā)現(xiàn)，與美國關(guān)系最微妙的中國市場反而是“最公平”的，無論中國消費者如何調(diào)侃其“一字并肩王”的身份，但在買車時，都不會將這件事放在首要位置。
作為特斯拉全球第一大市場，且是去年唯一保持正增長的主力市場，如果馬斯克還想打破特斯拉的困局，從中國市場下手或許是最有效的。即便只是為了擺脫“一字并肩王”的宿命，馬斯克也應該來中國學習點“中華智慧”。
學習庫克好榜樣
在觀察一家在中國市場業(yè)務占比較高的跨國企業(yè)時，一把手來中國市場的頻率是一個非常重要的指標，這一點放在任何企業(yè)上適用，尤其是消費類行業(yè)，而在這其中蘋果CEO庫克絕對是來中國最勤人之一。
不完全統(tǒng)計顯示，自2021年接任蘋果CEO以來，庫克累計訪問中國的次數(shù)已經(jīng)達到了17次，2020年以前每年一次，2020年受疫情影響沒有訪問中國，2022年和2023年都訪問了兩次，2024年3月、10月、11月一共訪問了三次。
2025年3月22日，庫克再次訪問中國，并且行程緊湊、內(nèi)容豐富，除了和國內(nèi)各領域的名人、媒體，以及用戶頻繁互動，充分展現(xiàn)對中國文化的熱愛、對中國新科技的認同，以及對中國消費者的感謝之外，庫克還干了一件大事——蘋果公司宣布投資7.2億元啟動第二期中國清潔能源基金。
該基金的目的是每年為中國電網(wǎng)新增約55萬兆瓦時的風能和太陽能發(fā)電能力，是蘋果努力實現(xiàn)2030年將其供應鏈過渡到100%使用可再生能源的一部分。
雖然投資金額不算大，但蘋果以此表達了對中國新能源戰(zhàn)略的積極響應，庫克過去每次訪問中國也都帶著與中國發(fā)展深度捆綁的意愿表達和不涉政治的態(tài)度，而馬斯克應該干的也是這個。
如果馬斯克熟悉中國歷史就該明白，“一字并肩王”從來沒什么好下場，“懂王”也已經(jīng)開始釋放出對馬斯克的“厭煩”，這時候該及早抽身回歸商業(yè)，做金主遠比做“兄弟”要來得長久。
這時候來一趟中國可能會有奇效，一方面這將對外釋放出其將重心轉(zhuǎn)回特斯拉的信號，消除其政治身份帶來的爭議；另一方面他也該來看看中國智能電動車和AI的發(fā)展現(xiàn)狀了，守好自己的大本營避免掉隊，順便給自己留條退路，畢竟相比星鏈和Space X，電動車才是不需要非靠美國不可的。
退一步說，特斯拉也到了“去馬斯克”的時候了，既然馬斯克更想專注于政治，那不如找個職業(yè)經(jīng)理人全權(quán)負責特斯拉的發(fā)展，就算會失去馬斯克的光環(huán)，也比最終被清算到一無所有要好。
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