2021年，達(dá)夫新一代卡車橫空出世。這一系列劃時(shí)代的產(chǎn)品包含XF、XG、XG+三款車型，是歐洲首批符合駕駛室新規(guī)的卡車產(chǎn)品，從而能夠合法加大駕駛室，獲得了歐卡中最強(qiáng)的生活空間表現(xiàn)。再加優(yōu)秀的智能化及扎實(shí)的動(dòng)力鏈，使達(dá)夫卡車的市場份額大幅增加。2023年，達(dá)夫在歐洲卡車市場的占有率達(dá)15.6%，這無疑是令人驕傲的成績。
時(shí)代的車輪總是在滾滾向前。在現(xiàn)代物流的高效發(fā)展趨勢下，達(dá)夫卡車也在不斷進(jìn)化。在2024年度的德國漢諾威商用車展上，達(dá)夫帶來了全系2025款新車型。這批車型用上了煥新動(dòng)力鏈，還在各類細(xì)節(jié)上做出了升級。近期首批試駕車已陸續(xù)抵達(dá)經(jīng)銷商處，波蘭媒體40ton也對2025款XG車型進(jìn)行了體驗(yàn)。接下來，就讓我們一同來看看。
按照慣例，說車先從外觀開始說起。作為NGD新一代達(dá)夫卡車的成員之一，這臺(tái)達(dá)夫XG延續(xù)了自2021年以來的經(jīng)典外觀。首先：車輛的前臉以大面積的倒梯形“盾牌”樣式前面罩為核心，內(nèi)部附加多級進(jìn)氣格柵飾條。DAF車標(biāo)設(shè)計(jì)在面罩中央，結(jié)合銀色的前面罩噴涂，顯得更具張揚(yáng)、富有辨識(shí)度。
25款車型的外觀相對前代車型而言大致相同，但也有一些小細(xì)節(jié)區(qū)分，比如：DAF車標(biāo)左右的封閉格柵區(qū)內(nèi)增添有一小條銀色飾條，看起來的層次感更加豐富，也同前代車型做出了區(qū)分。
NGD新一代達(dá)夫卡車是歐洲首批滿足歐盟駕駛室新規(guī)的產(chǎn)品，XG、XG+車型因此配備了超大號(hào)駕駛室，同時(shí)還可合法匹配全尺寸掛車，無需減小載貨空間。相對于頂級XG+車型而言，達(dá)夫XG的駕駛室長度與其一致，均提供了2590毫米長的寬敞空間。不同之處在于：XG的車頂高度更低，有助于壓縮車高，但依舊能提供1.98米以上的內(nèi)部凈高，讓駕駛員能夠在車內(nèi)舒展身體。雖然是次頂級產(chǎn)品，但達(dá)夫XG的駕駛室尺寸在歐卡中仍是佼佼者。
在現(xiàn)代卡車行業(yè)中，空氣阻力已成為不可忽視的屬性。除了優(yōu)化動(dòng)力鏈性能之外，各大廠商也會(huì)致力于減小旗下車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從任何可能之處“扣”點(diǎn)油耗。這臺(tái)25款達(dá)夫XG便是如此，它的車身表面進(jìn)行了升級，A柱膠條等細(xì)節(jié)重新設(shè)計(jì)，帶來更圓滑柔順的過渡，從而使空氣順暢流過，降低空氣阻力。
車門同駕駛室的縫隙也進(jìn)行了遮擋，避免空氣涌入，有助于降低空氣阻力及風(fēng)噪。像保險(xiǎn)杠下方等地也設(shè)計(jì)有類似的“空氣壩”，都有助于降低空氣阻力。
車輪與車身之間的間隙也采用導(dǎo)流片進(jìn)行了填補(bǔ)，而輪胎則選擇了德國大陸的Conti EcoRegional系列輪胎，專為區(qū)域中長途運(yùn)輸而打造，具備極低的滾阻及較長的使用壽命。
完善的側(cè)裙及側(cè)裙上下的導(dǎo)流片也是降低空氣阻力的重要手段，后橋則匹配了達(dá)夫提供的多孔低風(fēng)阻輪轂罩?？梢哉f：這臺(tái)達(dá)夫XG在低空氣阻力方面武裝到了牙齒。
在動(dòng)力鏈方面，25款達(dá)夫XG則更進(jìn)一步。基于前代MX-11及MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)，PACCAR帕卡推出了新一代機(jī)型，引入米勒循環(huán)來降低油耗。簡而言之，米勒循環(huán)在壓縮沖程中延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間，使部分氣缸中的氣體重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，保持氣壓，進(jìn)而提升下一次進(jìn)氣沖程的進(jìn)氣效率，減少泵壓損失。相較而言，米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小、油耗低，膨脹比大、動(dòng)力大，這種設(shè)計(jì)在卡車用重型柴油機(jī)上極為少見。除了達(dá)夫，也就斯堪尼亞的部分V8發(fā)動(dòng)機(jī)型在用了。
得益于米勒循環(huán)的引入，新款MX-11及MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩起始點(diǎn)得到下降，扭矩平臺(tái)寬泛可用，這帶來了低轉(zhuǎn)高扭及高效巡航的表現(xiàn)。并且，新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了改進(jìn)型的渦輪增壓器及EGR系統(tǒng)、第三代燃油噴射系統(tǒng)，結(jié)合電動(dòng)/皮帶雙源驅(qū)動(dòng)冷卻液泵、帶離合器可斷開的雙缸空壓機(jī)等配置，整體能源效率得到了大幅提升。
本車配備了新一代帕卡MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出480匹馬力，匹配采埃孚TraXon直接擋變速箱。并且，這臺(tái)25款達(dá)夫XG的后橋也換用了升級款SR 1344后橋，速比僅為2.05。在當(dāng)前配置下，車輛以85公里時(shí)速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為900轉(zhuǎn)冒頭，低油耗表現(xiàn)顯而易見。根據(jù)達(dá)夫數(shù)據(jù)，NGD新一代達(dá)夫卡車的油耗相較前代車型降低了10%，而25款車型的油耗則在其基礎(chǔ)上更進(jìn)一步降低3%，燃油經(jīng)濟(jì)性在歐洲卡車中名列前茅。
在平原巡航、總重25.7噸的情況下，這臺(tái)達(dá)夫XG甚至跑出了百公里16.98升的超低油耗。但要知道：480匹機(jī)型應(yīng)對重載的能力一般，當(dāng)總重40噸滿載時(shí)，假如道路情況更復(fù)雜，那就會(huì)大幅影響車輛平均車速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頻繁變動(dòng)拉高，這時(shí)的油耗就不會(huì)那么理想了。
NGD新一代達(dá)夫卡車的駕駛室一向以人性化而著稱，25款達(dá)夫XG也同樣延續(xù)了這一優(yōu)勢。車輛延續(xù)了環(huán)抱式儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，結(jié)合全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕組成的“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾。再加黑色鋼琴烤漆風(fēng)格飾板等裝點(diǎn)，整體氛圍向乘用車看齊。
光有氛圍感不夠，還得要易于操控。NGD新一代達(dá)夫卡車采用了全新的四幅式多功能方向盤，結(jié)合金屬裝飾、握持區(qū)通風(fēng)打孔等處理，兼具舒適感及高端感，這也延續(xù)到了25款達(dá)夫XG之上。
比較細(xì)心的點(diǎn)在于：達(dá)夫XG在主駕駛側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包上設(shè)計(jì)了踩腳區(qū)域。當(dāng)車輛處于自適應(yīng)巡航狀態(tài)時(shí)，駕駛員便可將腳從踏板上移開，放到踩腳區(qū)域休息。這樣一來既能避免無意誤操作油門，同時(shí)也能換個(gè)姿勢放松下肌肉。
相較于前代的XF等車型而言，NGD新一代達(dá)夫卡車的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)做出了更新。除了主駕駛的環(huán)抱區(qū)域之外，其余區(qū)域均以儲(chǔ)物空間及易用性出發(fā)。儲(chǔ)物抽屜、杯架、開放式置物托盤等設(shè)計(jì)隨處可見，便于放置各類物品。
當(dāng)然，達(dá)夫卡車的“祖?zhèn)鳌迸渲弥唬簝x表臺(tái)抽拉桌板也沒有缺席。結(jié)合可旋轉(zhuǎn)的副駕駛座椅，吃個(gè)飯、用下電腦都很方便。
主駕駛座椅也可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，共用桌板及置物托盤區(qū)域
達(dá)夫XG的駕駛室長度達(dá)到了2.59米，比常規(guī)的歐卡產(chǎn)品要長出半米以上。富裕的空間都用在了何處？答案在于整體的格局。比如：主副駕駛座椅與臥鋪之間有了更多的空間，這使座椅的調(diào)節(jié)范圍更大。并且臥鋪也可以采用頭尾等寬設(shè)計(jì)，結(jié)合寬敞的尺寸，睡眠體驗(yàn)更加優(yōu)秀。
作為一臺(tái)展示車，這臺(tái)達(dá)夫XG在車內(nèi)舒適性配置上自然拉滿，電動(dòng)臥鋪也出現(xiàn)在了車輛之上。電動(dòng)臥鋪的兩端處設(shè)計(jì)有電動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)，可將臥鋪塑造成躺椅等形狀，供休息時(shí)使用。
電動(dòng)臥鋪的核心就是活動(dòng)式排骨架及電動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)，論技術(shù)其實(shí)沒什么復(fù)雜的。主要在于：臥鋪主要用于夜間休息，勞累的駕駛員大多數(shù)都是倒頭就睡，躺椅形態(tài)的使用率并不高。除了達(dá)夫之外，福特卡車也能夠提供這一配置。
掀起床鋪后，下方是左右儲(chǔ)物箱、大尺寸抽拉抽屜及冰箱。儲(chǔ)物箱采用下凹式頂蓋，既能用來存放雜物，也能進(jìn)一步隔絕車輛內(nèi)外環(huán)境，帶來更舒適的體驗(yàn)。
隨車冰箱前方設(shè)計(jì)有兩個(gè)杯架，可分段抽出，便于使用
在舒適度及人性化方面，NGD新一代達(dá)夫卡車一直處于遙遙領(lǐng)先的地位。這不僅是其超大號(hào)駕駛室?guī)淼摹肮猸h(huán)”，同時(shí)也是各類別出心裁的人性化配置所帶來的增益。在歐洲卡車司機(jī)群體中，NGD新一代達(dá)夫卡車擁有極高的口碑。其中XG+是頂級型號(hào)，而XG定位稍低、駕駛室平面相同、購置價(jià)格更便宜，成為了不少運(yùn)輸公司的最優(yōu)選擇。結(jié)合2025款車型的煥新動(dòng)力鏈，又將成為歐洲卡車中的爆款車型之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！
文圖：heseaotter
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