財(cái)報(bào)季不是賽道的終點(diǎn)，而是一次體檢報(bào)告。有人憑增長炫技，有人靠盈利正名，但更多時(shí)候，數(shù)字只是顯影劑，真正的體質(zhì)才決定長跑的勝負(fù)。零跑，就是那個(gè)看似不起眼、卻開始“被重點(diǎn)關(guān)注”的變量。
92%的營收增長，103.8%的銷量增長，四季度盈利的拐點(diǎn)，以及不斷爬升的毛利率曲線……表面上，這是一次財(cái)務(wù)成績的高光時(shí)刻。但如果把零跑當(dāng)作“另一個(gè)新勢力增長故事”，那恐怕還是小看了它的底層邏輯。
看零跑的財(cái)報(bào)，要看9%的研發(fā)營收比，也要看8650芯片背后的摩爾定律，更要看在技術(shù)邏輯中用15萬價(jià)格實(shí)現(xiàn)30萬體驗(yàn)的集成能力。如果只是盯著數(shù)字看零跑，讀到的不過是“翻番”二字；但如果把它看作一個(gè)從架構(gòu)出發(fā)、從自研出發(fā)、從認(rèn)知出發(fā)的重構(gòu)者，那你可能會重新理解這個(gè)時(shí)代“低估”一詞的真正含義。
市場中“有沒有”被替換成“好不好”，透過零跑的視角，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與用戶體驗(yàn)終將實(shí)現(xiàn)同步優(yōu)化，而這也將解決新能源車“質(zhì)價(jià)比”的根本問題，那么到底有沒有一種造車模式，能夠兼顧效率、體驗(yàn)與盈利。就像我們之前說過的，人人都有華為的夢，但人人都要走好零跑的路。
不能被忽視的零跑9%研發(fā)營收比
“營收同比增長92%，銷量同比增長103.8%，四季度實(shí)現(xiàn)盈利0.8億元……”這是零跑汽車2024年財(cái)報(bào)核心亮點(diǎn)。當(dāng)其他車企還在艱難爬升時(shí)，零跑汽車交出的答卷卻實(shí)現(xiàn)成績翻番。
在汽車行業(yè)競爭浪潮中，零跑業(yè)績增長并非偶然，除了規(guī)模增長帶來的紅利外，研發(fā)端的投入同樣起著關(guān)鍵作用，研發(fā)投入可以推動創(chuàng)新驅(qū)動，從而提高產(chǎn)品附加值、開拓新市場，使得車企獲取競爭優(yōu)勢，零跑汽車自然也不例外。
財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2024年研發(fā)開支為29億元，同比增長51%。從直觀層面來講，零跑汽車的研發(fā)投入并不比其他新勢力車企同期投入多，但觀察財(cái)報(bào)并不能以單純的研發(fā)投入絕對數(shù)值來做比較，否則容易陷入孤立片面的誤區(qū)。相比之下，評估車企研發(fā)投入的合理性與成效，研發(fā)投入與營收占比是一個(gè)更具參考價(jià)值的關(guān)鍵指標(biāo)。
結(jié)合零跑汽車全年?duì)I收來看，其研發(fā)營收比為9%。而同期蔚來汽車研發(fā)營收比為19.8%，小鵬汽車研發(fā)營收比為15.8%。從這些指標(biāo)對比來看，零跑汽車在研發(fā)投入占營收的比例上，展現(xiàn)出自身的獨(dú)特性。說的直白點(diǎn)，零跑汽車是在較低的研發(fā)投入規(guī)模下，取得了現(xiàn)在的業(yè)績成果，其毛利率也從2023年的0.5%提升至8.4%。
此外，零跑汽車研發(fā)投入同比增長51%，相比之下蔚來研發(fā)投入同比下降2.9%，小鵬汽車研發(fā)增速同比增長22.4%，這些新勢力車企研發(fā)投入增幅遠(yuǎn)低于零跑汽車。這一系列的表現(xiàn)，意味著零跑汽車有著較高的研發(fā)效率，而且其創(chuàng)新也在不斷加速中。
基于全域自研+摩爾定律 零跑打通集成化造車邏輯
2024年財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車研發(fā)開支增長主要用于研發(fā)投入力度的加大以及研發(fā)人員的增加。具體來看，零跑汽車于2024年首發(fā)LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，包括四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)等。
此外零跑汽車還在這一年確定了“端到端大模型”智駕系統(tǒng)的研發(fā)路線，組建了“智能技術(shù)研究院”，擴(kuò)充至500余人的優(yōu)秀智駕團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了高速NAP、城市NAC智駕、HPA停車場記憶泊車等成果。在AI算力以及數(shù)據(jù)基建方面，公司也持續(xù)加大資源投放，以充分保障端到端AI大模型的研發(fā)以及2025年的量產(chǎn)交付，2025年底前在全新LEAP3.5架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)城市NOA，全面躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。
零跑汽車的這些技術(shù)落地成果，也關(guān)聯(lián)著“集成化”命題，這也是為何零跑汽車能以較少研發(fā)撬動更多營收的所在。如零跑汽車在2024年通過LEAP3.0架構(gòu)將零部件通用化率提升至88%，直接降低BOM成本約12%，C10單車制造成本較上一代車型下降約1.8萬元，這得益于研發(fā)投入增加支撐下的技術(shù)突破。此外，2025年將量產(chǎn)的LEAP3.5架構(gòu)，搭載行業(yè)首顆8650智駕芯片，算力提升3倍的同時(shí)，激光雷達(dá)成本下降40%，這些技術(shù)成果對提升產(chǎn)品競爭力有著積極意義。
從銷量來看，2024年零跑C系列累計(jì)交付22.5萬輛，同比增長112.9%，占總銷量的76.6%，成為銷量增長的主要?jiǎng)恿?。這些均是零跑汽車在實(shí)現(xiàn)車輛性能、智能化水平提升同時(shí)，也滿足了消費(fèi)者對高品質(zhì)、高科技汽車的需求。
針對去供應(yīng)鏈化，目前零跑的核心零部件實(shí)現(xiàn)60%以上全域自研，在實(shí)現(xiàn)“集成化”的同時(shí)，也更好的做到了降本增效。零跑汽車自研的三電技術(shù)，已經(jīng)獲得10家友商的訂單。
不僅如此，零跑汽車還針對老用戶持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級，在LEAP2.0架構(gòu)的車型中完成8次OTA升級，新增及優(yōu)化50余項(xiàng)功能，包括NAP高速智能領(lǐng)航、高速變道LDW策略優(yōu)化、健康充電、手機(jī)遙控器等；在LEAP3.0架構(gòu)的車型中完成8次OTA升級，新增及優(yōu)化100余項(xiàng)功能，包括NAP開通全國高速公路場景及新增12城高架場景、HPA停車場記憶泊車、AI語音大模型等。
零跑汽車之所以能完成高頻次升級迭代，這與零跑汽車堅(jiān)持摩爾定律密切相關(guān)。以芯片為例，2020年量產(chǎn)的英偉達(dá)12nm制程的Xavier芯片，AI算力為30TOPS；2022年量產(chǎn)的英偉達(dá)7nm制程的Orinx芯片，AI算力飆升至254TOPS；而下一代英偉達(dá)5nm制程的Atlan芯片預(yù)計(jì)在2025年量產(chǎn)裝車，AI算力將高達(dá)1000TOPS。這樣的技術(shù)升級速度，正契合了摩爾定律中關(guān)于集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會增加一倍，性能也將提升一倍的規(guī)律。
在零跑汽車創(chuàng)始人朱江明看來，智能電動車以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用摩爾定律，其軟硬件的迭代速度會越來越快，成本會越來越低，技術(shù)也將愈發(fā)平權(quán)。正是對摩爾定律的深刻理解與堅(jiān)定踐行，使得零跑汽車在技術(shù)研發(fā)的道路上得以高效前行，為其產(chǎn)品的持續(xù)升級和市場競爭力的提升提供了強(qiáng)大支撐，在競爭激烈的新能源汽車市場中走出了一條獨(dú)具特色的零跑之路。
零跑解決15萬級豪華感知“有沒有”的問題
零跑汽車之所以能在新勢力車企銷量排名中穩(wěn)居第三，這與其堅(jiān)持的質(zhì)價(jià)比、規(guī)?；呗怨Σ豢蓻]。占到零跑汽車總銷量76.6%的C系列產(chǎn)品，其產(chǎn)品定位在10萬至20萬元區(qū)間，如定位“越級滿配純電SUV”的零跑C11，其市場指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元至19.98萬元。零跑C16定位于全場景多用途的中大型六座SUV，起售價(jià)僅為15.08萬元。
零跑C系列產(chǎn)品精準(zhǔn)切入了主流消費(fèi)市場區(qū)間，此價(jià)格段是乘用車最主流的市場，占據(jù)整個(gè)市場7成份額，有著龐大的消費(fèi)群體。朱江明曾多次強(qiáng)調(diào)，20萬區(qū)間是每個(gè)廠家的必爭之地，零跑汽車目前聚焦在10萬到20萬區(qū)間，零跑汽車只做這個(gè)區(qū)間。
如果人們認(rèn)為零跑汽車僅憑“量大管飽”質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢獲得用戶青睞，這實(shí)際上把零跑看扁了，因?yàn)檫@一區(qū)間還有比亞迪王朝、海洋等系列產(chǎn)品，顯然零跑汽車有著更深層次的技術(shù)原因。通俗來講，零跑汽車是解決了此前同級車輛豪華配置“有和沒有”的問題。
以零跑汽車B系列首款車型零跑B10為例，該車基于LEAP3.5架構(gòu)打造，這意味著零跑B10的智駕冗余要高于此前的LEAP3.0架構(gòu)車型。零跑B10是15萬級唯一的搭載“激光雷達(dá)+端到端大模型”的車型。該車配備了1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)及12顆攝像頭。多種傳感器相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)360度無死角的環(huán)境感知，可對不同距離、不同類型的物體進(jìn)行全方位監(jiān)測，提高了系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性。以往這樣的配置常搭載在30萬級以上的高端豪華車型上。
零跑B10之所以能搭載多種傳感器，這也與其自身的算力密切相關(guān)。其中零跑B10智能座艙采用的是8295芯片，該芯片的AI算力高達(dá)30TOPS，3D渲染性能較上一代提升了3倍，能輕松應(yīng)對多任務(wù)處理，確保車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，支持高清顯示屏的復(fù)雜圖像渲染、多屏互動以及各種智能應(yīng)用的快速響應(yīng)。另外語音助手接入云端大模型，可支持連續(xù)對話與需求預(yù)判，響應(yīng)速度與準(zhǔn)確性幾乎接近真人交互，為用戶提供便捷、自然的語音控制體驗(yàn)。
零跑汽車正是通過全域自研+摩爾定律造車，實(shí)現(xiàn)更多科技配置越級平權(quán)，讓消費(fèi)者能夠以大眾售價(jià)，獲得豪華車型才有的智能體驗(yàn)。零跑汽車解決了15萬級以內(nèi)車型“有沒有”豪華配置功能的問題。
正如朱江明所言，未來汽車或許將不再有傳統(tǒng)意義上的豪華車概念，汽車差異更多體現(xiàn)在配置和功能的優(yōu)化上。這就像此前電視機(jī)有著索尼豪華品牌概念，而現(xiàn)在大家看電視已不再糾結(jié)看索尼、創(chuàng)維，還是TCL了。未來汽車就是一個(gè)內(nèi)用型的消費(fèi)品，代表著一種生活方式一種認(rèn)同而已。隨著2025年零跑汽車針對C系列展開升級計(jì)劃，B系列產(chǎn)品系列不斷豐富，D系列的下半年亮相，以及海外布局的拓展推進(jìn)，憑借其在軟硬件領(lǐng)域的不斷迭代升級，零跑汽車將在這一區(qū)間無對手，人們更不能小看了零跑。
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