這些年來，我們經(jīng)常聽到有泉州網(wǎng)友抱怨，說千年古港泉州港被人并入湄洲灣港，從此受制于人。后來晉江提出大力建設(shè)全國第二大陸地港，這也讓人感到一絲無奈：泉州作為海絲重要港口城市之一，居然海港變成陸地港。
港口合并十幾年后，泉州漸漸也就接受現(xiàn)實(shí)。為什么泉州港會(huì)被合并？這也是受限于自身港口條件。歷史上泉州港輝煌期很短暫，也就宋元時(shí)期四百多年，到了明代以后由于航道淤積，先后被漳州月港、廈門港取代。
自從獨(dú)立建市之后，廈門就拿走了泉州最好的港口。如今泉州市區(qū)想要開通觀光游船，規(guī)劃多年都難以實(shí)現(xiàn)，就是因?yàn)楹降浪钐珳\。相比之下，即便是遠(yuǎn)在閩江上游的三明，市區(qū)里早都可以開游輪看夜景。與此同時(shí)，晉江作為全省最大陸地港的地位也在面臨挑戰(zhàn)。
以前很多閩東北的網(wǎng)友感到疑惑，網(wǎng)購商品之后，快遞總要到晉江轉(zhuǎn)一圈然后再寄回。多繞的這個(gè)大圈子，正是晉江省內(nèi)物流中心地位的體現(xiàn)。但這樣一來效率降低必定無法長久，于是福州從2021年開始大力打造連江現(xiàn)代物流城，并動(dòng)建港后鐵路、丹貴公路（丹陽到貴安）等重要交通配套。
截止目前，現(xiàn)代物流城的首批項(xiàng)目已建成入駐，近段時(shí)間不斷有喜訊傳出。從今年開始，閩東北也有了屬于自己的陸地港。與晉江相比，連江物流城背靠可門港和羅源灣，有著更好的港口條件。這是一個(gè)總體規(guī)劃面積62.2平方公里的巨型千億產(chǎn)業(yè)新城，將來還有更加宏大的遠(yuǎn)景目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)。
就在現(xiàn)代物流城的西側(cè)，直線距離約十公里處就是貴安新天地。我們知道，以往貴安樓盤銷售都是面向福州市區(qū)，吸引囊中羞澀的外地購房人前去居住或投資。而近兩年來，隨著物流城和丹貴公路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，世紀(jì)金源新盤銷售的宣傳重心已在轉(zhuǎn)變。
說來這種轉(zhuǎn)向確是明智之舉，物流城可以帶來十幾萬就業(yè)人口，這么多人不可能都住在丹陽這么個(gè)小鎮(zhèn)上，連江鄉(xiāng)下也缺少公共配套。而丹貴公路建成之后，總體車程與北二通道相當(dāng)，只要挖通隧道，從貴安到丹陽也就十幾分鐘罷了，可以說貴安天然就是為物流城準(zhǔn)備的配套生活區(qū)。
從貴安新天地近年新盤網(wǎng)簽情況來看，應(yīng)該說重心轉(zhuǎn)向也收到一定成效。但我們再看一眼當(dāng)前貴安房價(jià)，會(huì)發(fā)現(xiàn)二手房已經(jīng)跌到兩千多一平方，這就使得新盤銷售更加困難。
2018年來世紀(jì)金源斥資好幾億在貴安繼續(xù)拿地，投資開發(fā)沒有停止，為連江財(cái)政收入做了巨大貢獻(xiàn)。后來拿的這批地塊，樓面地價(jià)在兩千上下，當(dāng)時(shí)看來屬實(shí)不貴，也算是“白菜價(jià)”。只是實(shí)在想不到，即使這么低廉的地價(jià)，房價(jià)跌跌不休也能追上。
自打北二通道開通以來，我已去了很多次貴安，不得不說現(xiàn)在通勤非常便利。家住貴安在閩江北岸主城區(qū)上班的人，坐地鐵到象峰站后，再轉(zhuǎn)半小時(shí)公交就能到家，總的通勤時(shí)間可以控制在一小時(shí)內(nèi)，也不算特別長。
貴安現(xiàn)有四條公交線路，而位于北二通道另一頭，同樣坐完地鐵要換乘的楊廷水庫只有一條，二者通勤時(shí)間實(shí)際上也差不了多少。這條僅需十分鐘就能穿越的長隧道，的確讓貴安到市區(qū)的距離大為縮短。
將來現(xiàn)代物流城若能順利走上發(fā)展快車道，貴安必然也會(huì)受益。房價(jià)僅相當(dāng)于一平兩三千的“建筑成本價(jià)”，此時(shí)我們還能說什么呢？貴安不比大部分偏遠(yuǎn)區(qū)域好嗎？比起連江縣城一點(diǎn)也不遜色?。】粗鸷莻€(gè)夜晚黑燈瞎火的“真鬼城”，我們便知為什么貴安道路兩旁那么多店面都能開的下去，為什么貴安內(nèi)部還有社區(qū)公交。
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