今年電車和油車的價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，雙方從高端到低端全面開戰(zhàn)，特別是在低端市場，兩者的價(jià)格都已低至7萬多，然而如果考慮到成本問題，就會發(fā)現(xiàn)兩者的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)很難長久持續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)對燃油車更為有利。
“太平洋汽車”在2024年底發(fā)布的文章指出三元鋰電池成本大約在700元每度電，磷酸鐵鋰的成本則為500元每度電，由于汽車市場激烈的價(jià)格戰(zhàn)，如今磷酸鐵鋰已是汽車行業(yè)的主流，大約占據(jù)七成的份額。
目前熱銷的一款低價(jià)電車，售價(jià)在7萬左右，搭載的電池容量大約在40度電，當(dāng)然是磷酸鐵鋰電池，其中電池成本就已達(dá)到2萬塊左右，而電車還有電機(jī)、電控諸多硬件，只是這部分機(jī)械硬件的成本就已不低了。
這類電車為了強(qiáng)調(diào)智能化，還搭載了諸多攝像頭乃至激光雷達(dá)等等，為了實(shí)現(xiàn)豐富的功能，搭載的芯片數(shù)量也極多，這進(jìn)一步提升了電車的成本，汽車企業(yè)將價(jià)格定位到如此低的程度，在成本控制方面自然得非常嚴(yán)謹(jǐn)。
相比之下，燃油車就簡單得多了，發(fā)動機(jī)、波箱等等都是成熟的配件，其中的大件之一的發(fā)動機(jī)如今成本已可以低至數(shù)千元，據(jù)悉某款國產(chǎn)燃油發(fā)動機(jī)，采用全鑄鐵缸體，成本更可以低至4000元，僅是發(fā)動機(jī)就比電池便宜了1.6萬元以上。
7萬塊的燃油車，自然沒有那么多的先進(jìn)的功能，甚至連倒車影像都沒有，只有個(gè)收音機(jī)，芯片數(shù)量也要少得多，在成本方面絕對比電車低很多，但是兩者的價(jià)格卻都在7萬元上下，他們的成本差距在那里，定價(jià)卻如此，實(shí)在百思不得其解。
兩者的價(jià)格差不多的情況下，但是兩者的行車體驗(yàn)在市區(qū)當(dāng)然是電車更好，畢竟平時(shí)通勤的里程很短，即使是40度電的電池，據(jù)稱在市區(qū)也能達(dá)到300公里以上。
但是當(dāng)上了高速之后，兩者的體驗(yàn)差距就迅速體現(xiàn)出來了，在某汽車論壇就指出這款電車的高速續(xù)航只有260公里左右，在高速公路行車時(shí)，剩下10%左右的電量就要充電，而快充只支持到90%，如此掐頭去尾，實(shí)際上行駛不到200公里就得充電，這續(xù)航焦慮，嘿嘿。
燃油車顯然沒有這個(gè)問題，續(xù)航足夠，加油迅速，而且燃油車發(fā)展多年，技術(shù)成熟，安全性更高，特別是2024年8月份韓國仁川的電車火災(zāi)事故，以至于廣東博物館都發(fā)通知禁止電車進(jìn)入地下車庫，更是進(jìn)一步為燃油車提供助力。
由此導(dǎo)致燃油車從2024年9月起取得驚天逆轉(zhuǎn)，市占率迅速反超電車，從2024年的低點(diǎn)46%，迅速提升至今年1月的58.5%，即使2月份之后，電車的占比回升，至今仍然未能沖破五成。
燃油車的反攻成功，鼓舞了外資車發(fā)起更猛烈的攻勢，今年以來諸多外資燃油車以一口價(jià)、零息貸款等優(yōu)惠，吸引了消費(fèi)者，部分外資車的銷量已取得回升。
正如上述，燃油車的成本明顯比電車低得多，猛烈打價(jià)格戰(zhàn)明顯更有利于燃油車，而對于外資車企來說，他們更有在歐美市場獲取的豐厚利潤作為支持，而諸多新造車還處于虧損當(dāng)中，激烈競爭下已導(dǎo)致去年以來數(shù)家車企陷入困境，近期再有一家傳出不利消息，這都顯示出價(jià)格戰(zhàn)不利于電車。
熱門跟貼