在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。10~15萬(wàn)元級(jí)已成為車企"內(nèi)卷"的主戰(zhàn)場(chǎng)。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，國(guó)產(chǎn)新能源車型憑借高性價(jià)比、豐富的智能配置，表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，與傳統(tǒng)的燃油車型一起形成了多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。
這一價(jià)位區(qū)間不僅覆蓋了家用通勤的核心需求，更涌現(xiàn)出眾多兼具長(zhǎng)續(xù)航、智能化、高顏值、消費(fèi)者口碑強(qiáng)大、經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)考驗(yàn)的車型。像EV、、、大眾、雙擎等產(chǎn)品群雄并立，滿足不同消費(fèi)者的需求。從產(chǎn)品層面來(lái)看，新能源車型在智能化、續(xù)航和性價(jià)比上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而 小鵬MONA M03 豐田
卡羅拉
新能源車型，體驗(yàn)更出色 目前，10~15萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，聲勢(shì)最大的當(dāng)屬剛剛上市的比亞迪秦L EV，售價(jià)11.98萬(wàn)元~13.98萬(wàn)元。作為首款基于e平臺(tái)3.0 Evo架構(gòu)打造的純電中型轎車，
秦L
EV全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)、車載冰箱等配置。 比亞迪 秦L EV的亮點(diǎn)在于全系搭載天神之眼C——高階智駕三目版（DiPilot100），配備5個(gè)、12個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持高速領(lǐng)航（HNOA）、自動(dòng)泊車、代客泊車等功能。不過(guò)，天神之眼C智駕系統(tǒng)目前還未具備城市道路領(lǐng)航功能，需依賴未來(lái)OTA升級(jí)。 毫米波雷達(dá) 同價(jià)位的產(chǎn)品還有小鵬MONA M03、長(zhǎng)安啟源A07、等車型。 小鵬MONA M03售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)元到15.58萬(wàn)元。全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵**、**米其林低滾阻輪胎，還有全球最低的風(fēng)阻系數(shù)0.194。頂配Max版本車型配備兩顆Orin芯片，4個(gè)輔助駕駛攝像頭以及高清定位單元，支持XNGP無(wú)圖城市領(lǐng)航功能，實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)道路的智能導(dǎo)航。小鵬MONA M03憑借高性價(jià)比和科技屬性迅速走紅，上市48小時(shí)訂單破3萬(wàn)，成為15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。 長(zhǎng)安啟源A07最大亮點(diǎn)是空間更大，續(xù)航表現(xiàn)出色。車身尺寸為4905/1910/1480mm，軸距2900mm，整體空間表現(xiàn)優(yōu)于同價(jià)位車型。啟源A07售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)~14.99萬(wàn)元，作為一款中大型車，性價(jià)比極高。部分車型還提供限時(shí)優(yōu)惠，如增程版140精美型限時(shí)價(jià)11.99萬(wàn)元，純電版515典藏型一口價(jià)11.99萬(wàn)元。其純電版搭載最大79.97kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航最高710km，入門版車型也有515km續(xù)航，支持3C超級(jí)快充，30%至80%充電僅需15分鐘，5分鐘可增加100km續(xù)航，很大程度上緩解里程焦慮。 主銷車型標(biāo)配前排座椅加熱/通風(fēng)，高配還有16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，舒適性配置十分厚道。 零跑C01以超5米車長(zhǎng)和2930mm軸距躋身中大型轎車行列，價(jià)格卻下探至15萬(wàn)級(jí)。售價(jià)區(qū)間為13.68萬(wàn)-15.88萬(wàn)元。純電版車型續(xù)航里程為525km和625km，后置電機(jī)可輸出200kW的最高功率和360N·m最大扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)不俗。主銷車型搭載高通驍龍8295芯片，頂配車型支持座椅通風(fēng)/加熱/按摩，駕控與舒適性直接拉滿。 傳統(tǒng)燃油，性價(jià)比更高 雖然新能源品牌在智能化方面來(lái)勢(shì)洶洶，無(wú)論是智駕還是智艙體驗(yàn)，都拿出了壓箱底的絕技，也確實(shí)給到了消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，給傳統(tǒng)燃油車，特別是合資產(chǎn)品造成了極大的沖擊。 但這并不意味著燃油車就沒(méi)有了價(jià)值，更不意味著那些耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌就此一敗涂地。 如、速騰、、卡羅拉等同價(jià)位的車型，它們的銷量表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，2月份銷量基本都在15000輛左右，甚至更高。上述這些車型的產(chǎn)品特征，在這里就不再贅述，絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)耳熟能詳。 從使用角度來(lái)說(shuō)，上述車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是產(chǎn)品可靠性極高，適用各種用車場(chǎng)景。換句話說(shuō)，純電車型出現(xiàn)的地方，我們能夠看到它們的身影；純電車型不能出現(xiàn)的地方，我們還是能看到它們的身影。比如北方的冬天、高寒偏遠(yuǎn)地區(qū)，它們就是出行主力。 這主要體現(xiàn)在續(xù)航和補(bǔ)能方面。出門跑個(gè)幾百公里長(zhǎng)途，燃油車可以輕松駕馭，上至幾百萬(wàn)的豪華車型，下到幾萬(wàn)塊錢的入門級(jí)小車，在這方面沒(méi)有任何問(wèn)題。但是純電車型就不行了，即便是600、700公里續(xù)航的車型，能耗控制再出色，必然會(huì)出現(xiàn)打折的情況，跑個(gè)500公里長(zhǎng)途，中途至少要補(bǔ)能一次，要不然沒(méi)有安全感。如果是價(jià)格幾萬(wàn)塊錢的電車，壓根就不要想著出城了，就在市區(qū)轉(zhuǎn)悠就好了。 補(bǔ)能方面，純電車型更是讓人頭疼。就說(shuō)那些搭載了800V高壓充電技術(shù)的車型，10%~80%充電也需要15分鐘，而那些幾萬(wàn)塊錢的小車壓根就不可能搭載，充電時(shí)間只能更長(zhǎng)。而且找充電樁還是個(gè)技術(shù)活，尤其是節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū)。 另外，燃油車型已經(jīng)有百年時(shí)間的積累，無(wú)論是被動(dòng)安全配置，還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，表現(xiàn)相當(dāng)成熟。而純電車的電池安全現(xiàn)在依然存在相當(dāng)大的隱患。社交媒體經(jīng)常能看到各種自燃事故，實(shí)在是觸目驚心。所以選電車，電池安全不能馬虎。 從價(jià)格方面來(lái)看，這幾年，傳統(tǒng)合資品牌在面對(duì)新能源品牌的進(jìn)攻，也推出了應(yīng)對(duì)策略，產(chǎn)品方面不斷進(jìn)步，油車也可以實(shí)現(xiàn)一定程度上的智能化，降價(jià)方面同樣不含糊，一口價(jià)模式盛行，以上一級(jí)別的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)下一級(jí)別的價(jià)格區(qū)間。果然，無(wú)論是新能源還是老合資，競(jìng)爭(zhēng)的套路都是一樣的。 現(xiàn)在的合資品牌勇于競(jìng)爭(zhēng)，再輔以此前的品牌影響力，誰(shuí)敢說(shuō)它們不會(huì)重回巔峰呢？ 百姓評(píng)車 市場(chǎng)發(fā)展從來(lái)都不是二元相對(duì)的，純電壓倒燃油，或者說(shuō)燃油沒(méi)有用武之地，這樣的看法注定是片面的。剛開始，或許有技術(shù)路線的區(qū)別，但是到后來(lái)，一定是多種技術(shù)路線并存，還有多種路線相互融合，演變成一個(gè)新的形態(tài)。 無(wú)論是哪種情況，一定會(huì)經(jīng)歷消費(fèi)者的長(zhǎng)期考驗(yàn)。
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