從前，汽車是有錢人的專屬，如今已徹底“飛入”尋常百姓家。
據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車保有量達(dá)到了3.53億輛，而在1990年，這一數(shù)字也僅為554萬。
事實上，中國汽車發(fā)展的幾十年就是一部沉甸甸的歷史，要追根溯源，造車“國家隊”功不可沒。
3月26日，湖北十堰投建的東風(fēng)汽車博物館正式開館。
這座以汽車工業(yè)文化為主題的綜合性博物館，以三個專題展區(qū)、五個單元以及2000余件珍貴展品，將中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的故事說給我們聽。
不怕苦不怕難，回顧“三線精神”
1969年，新中國的第20個年頭。
彼時，大洋彼岸的美國阿波羅11號承載的登月計劃，而中國汽車產(chǎn)業(yè)，也是在西方的技術(shù)封鎖中摸索前行。
為了給中國的汽車工業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)，也為了中國“三線建設(shè)”的國防戰(zhàn)略需求，國家號召動員全國的建設(shè)者們前往湖北十堰，在隱蔽的山林中開鑿建設(shè)新二汽。
當(dāng)年的條件有多艱苦自不必說，沒有現(xiàn)代化的重工機(jī)械，只有潦草的蘆席棚車間，夜間照明也全靠馬燈，但就是在如此原始環(huán)境中，純粹的工人力量把“二汽”早期的工業(yè)基礎(chǔ)扎扎實實的打牢了。
歷經(jīng)了一段時間的摸索，在1975年，二汽自主研制的第一輛兩噸半軍用越野車EQ240下線，而在東風(fēng)汽車博物館，你甚至可以看到這款車的實物，還有早已銹跡斑斑的萬噸鍛壓機(jī)。
而博物館入口處陳列的《二汽建設(shè)動員令》，依然默默訴說著那段艱苦歲月，第一代東風(fēng)汽車人們，不怕苦、不怕難的精神。
完善工業(yè)體系，扎實技術(shù)底蘊(yùn)
初期的東風(fēng)汽車更傾向于純粹的“軍工色彩”。直到1978年，改革開放吹拂全國的春風(fēng)，讓市場的經(jīng)濟(jì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一些新的驅(qū)動力。
隨后的1983年，二汽成立技術(shù)中心；1984年，建設(shè)襄樊基地。直到1992年，為了順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史洪流，也是響應(yīng)領(lǐng)袖“不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)”的壯志與論述，“二汽”正式更迭為“東風(fēng)”，并沿用至今。
從萌芽至今成為擁有6000多萬用戶的車企，東風(fēng)汽車已經(jīng)在武漢、襄陽、廣州乃至部分海外市場建設(shè)了多個標(biāo)桿工廠，進(jìn)一步打造完善的工業(yè)體系。
僅在2024年，東風(fēng)汽車還在全球各地投建了全球創(chuàng)新中心、全球造型中心、軟件研究院等多個創(chuàng)新基地，新增發(fā)明專利授權(quán)1800多件，累計擁有有效專利2.44萬件，為后續(xù)更長遠(yuǎn)的發(fā)展做足準(zhǔn)備。
如今的東風(fēng)汽車，早已沖破了“卡脖子“的老舊時代，其自主車型芯片國產(chǎn)化應(yīng)用比例最高達(dá)到69%。
而在動力技術(shù)方面，東風(fēng)也研發(fā)出了馬赫動力、東風(fēng)氫舟等面向新能源時代開發(fā)的前沿技術(shù)。當(dāng)很多主流車企混動發(fā)動機(jī)熱效率平均水平在43%左右浮動時，東風(fēng)汽車研發(fā)的超級混動專用發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)47.06%，引領(lǐng)了整個行業(yè)。
歷史與數(shù)據(jù)，見證中國走向汽車強(qiáng)國
從“打汽車工業(yè)翻身仗”為展陳主線的展館，先是一段“自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)”的歲月，爾后是“中國二汽、工業(yè)之光”、“走出大山、興國逐夢”的的高光時刻，再是“開放合作、發(fā)展跨越”“汽車強(qiáng)國、卓越東風(fēng)”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上，分別達(dá)到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。
與此同時，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%。而在2024年，當(dāng)中國首次完成年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量破1000萬的歷史成就時，東風(fēng)汽車則是第1000萬輛的主要承接者。
更重要的是，從前合資更為強(qiáng)勢的中國車市，如今自主品牌的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了65.2%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。
除此之外，中國汽車出口量也從2020年的108萬輛，增長到641萬輛，而東風(fēng)汽車此時的全年出口量也達(dá)到了25萬輛。
這一份份數(shù)據(jù)，都值得被鐫刻在中國成為汽車強(qiáng)國的里程碑之上。
而面向未來，東風(fēng)已經(jīng)搭建了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米以及東風(fēng)嵐圖等品牌矩陣，在全力轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，身為“國家隊”的職能將讓東風(fēng)汽車打造更加完善的汽車生態(tài)，從未成為中國汽車發(fā)展重要的“加速器”。
從新能源賽道上再次出發(fā)，這一次的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在完善的工業(yè)體系下以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先于世界，而東風(fēng)汽車博物館的建立，大概就是希望讓更多人看看任何成就都不是一蹴而就的。
我們可以懷揣著中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的自信去憧憬明天，也應(yīng)該明白這份成果的來之不易，在“三線精神”的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先，中國汽車工業(yè)的發(fā)展才會有更好的明天。
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