日前，第一商用車發(fā)布了我國重卡市場3月份的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月我國重卡銷量為約為10.7萬輛，環(huán)比2月份有32%的增長，這主要是因為2月銷量受春節(jié)假期影響較大。與2024年3月銷量相比，下滑了大約8%。
事實也是如此，目前已經(jīng)公布了3月銷量數(shù)據(jù)的重卡廠商，大部分的銷量同比都是下滑的。我們來具體看一下。
其一，中國重汽繼續(xù)領跑
中國重汽已經(jīng)連續(xù)多年，保持國內(nèi)重卡銷量冠軍的位置。在2025年3月份，來自山東濟南的中國重汽的銷量約為2.6萬輛，依然穩(wěn)居行業(yè)首位。不過，中國重汽這一銷量比去年同期下滑了約14%，下滑量是高于行業(yè)平均水平。
其二，一汽解放緊隨其后
大型央企重卡造車力量，一汽解放是國內(nèi)重卡領域牽引車、天然氣重卡的領跑企業(yè)。在2025年3月份，一汽解放的重卡銷量也有約2.2萬輛，居行業(yè)第2位，同比去年的2.6萬輛的銷量下滑了16%。
其三，東風超陜汽重卡
東風汽車阿赫陜汽集團，一直都是我國四大重卡廠商的成員。最近兩年來陜汽重卡的銷量，一直壓了東風重卡一頭。2025年3月，東風重卡銷量有約1.9萬輛，超過了陜汽集團的約1.8萬輛，成功實現(xiàn)了對陜汽集團的逆襲。
其四，徐工重卡表現(xiàn)搶眼
2025年3月份，來自徐州的徐工重卡表現(xiàn)更為搶眼，一共完成了約0.29萬輛的銷量。在行業(yè)銷量整體下滑的情況下，徐工重卡3月銷量同比去年增長了55%。而1-3月份的累計銷量，更是比2024年第一季度增長了70%。
這主要得益于徐工重卡在新能源重卡領域的突出表現(xiàn)，在2024年度徐工的新能源重卡銷量居行業(yè)第一位。隨著新能源重卡滲透率的不斷提升，徐工重卡的行業(yè)地位也日趨上升。
最后
除此之外，已經(jīng)發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)的廠商中，江淮重卡在2025年3月份實現(xiàn)了約0.12萬輛的銷量，同比有17%的下滑。目前，福田重卡、大運重卡等數(shù)據(jù)未無發(fā)布，不過傳統(tǒng)重卡廠商整體下滑的趨勢并沒有變。
我們不得不承認，重卡行業(yè)已經(jīng)進入了新能源時代。轉(zhuǎn)型較早的重卡制造商，例如：徐工、三一等受益很大。而傳統(tǒng)燃油重卡的巨頭們，正在面臨著較大的增長壓力。隨著吉利遠程、長城長征混動重卡、宇通重卡等新勢力的涌入，重卡行業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型也將持續(xù)加速。
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