中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，到底對全球汽車市場有多大的影響和沖擊？
或許，我們或許可以從2024年全球汽車集團銷量榜單看出一些規(guī)律和答案。
2024年全球汽車集團銷量榜單公布之后，很多人都在關注排名和銷量，甚至有不少評論稱，在汽車領域，日德美韓依然強大，豐田依然霸榜第一，大眾第二，而且都是千萬級別的銷量。
就連在國內(nèi)已經(jīng)悄無聲息的現(xiàn)代起亞，也還牢牢占據(jù)著第三的位置。
從這個角度客觀來說，中國的汽車企業(yè)，確實還處在追趕者的角色。
然而，重點是年度銷量的同比來看，13家外企中，有11家是負增長，通用、福特、雪鐵龍倒退居然達到了驚人的兩位數(shù)，而位數(shù)不多銷量增長的外企只有鈴木和雷諾，而且增長率極為優(yōu)先，只有可憐的百分之0.3和1.6。
從汽車銷量的增長率來看，比亞迪同比增長41.4%，吉利同比增長19.6%，奇瑞同比增長42.6%，這和汽車外企的一片哀鴻，形成鮮明的對比。
從2024年中國汽車品牌出口量的排行也可以看到，奇瑞以88萬輛排名第一，名爵、比亞迪和吉利緊隨其后，國產(chǎn)品牌汽車出口量碾壓合資品牌，顯然形成一邊倒的形式。
按照40%這樣恐怖如斯的增長量，相信過不了多久，中國國產(chǎn)汽車的總量超過豐田、大眾、起亞，已經(jīng)只是時間問題。
即便是在加收關稅的前提下，只要不是歐美完全禁止中國汽車進口貿(mào)易，中國的國產(chǎn)汽車出海加上本土強大的內(nèi)需支撐，總銷量爬升到第一梯隊是完全可以預料到的事情。
從這個角度來說，也就能明白，歐美各國為什么都對中國品牌汽車戒備萬分，動用各種制裁和敵對，畢竟，新能源汽車買的人多，燃油車自然買的人就少了，這種明晃晃地搶人家蛋糕，肯定急眼。
識時務者如寶馬，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔最近接受采訪時稱，會進一步加大在中國的投資布局。
同時，高翔也表示：在中國，推動汽車市場發(fā)展的關鍵因素之一是消費者對車內(nèi)數(shù)字體驗的高期望值，這是寶馬必須積極滿足的重要需求。而寶馬將致力于引入真正能夠為車輛增添價值的AI技術，并已著手與中國本土供應商展開合作，以確保這一目標的實現(xiàn)。
此前，寶馬已宣布在沈陽投資100億元人民幣，用于新一代電池技術研發(fā)，并對沈陽的工廠和設施進行大規(guī)模升級。
自古識時務者為俊杰，讀懂趨勢，適應規(guī)律，擁抱市場才是老牌車企，尤其是像寶馬這樣的合資品牌在未來能否博得一席之地的唯一出路，而用所謂的關稅構成貿(mào)易壁壘等陰招，不做創(chuàng)新地抱殘守缺，最后也只能是死路一條。
中國的國產(chǎn)品牌汽車，正在以絕對增速快馬加鞭，趕超以往國外品牌一統(tǒng)全球的市場格局，無論是比亞迪、奇瑞、吉利還是小米、小鵬、理想等中國自主品牌汽車，過不了幾年，有朝一日，終究會讓對手瑟瑟發(fā)抖，脊背發(fā)涼。（圖片來源網(wǎng)絡）
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