隨著汽車市場受到的關(guān)注度提高，諸多分析機(jī)構(gòu)也開始給傳統(tǒng)車企統(tǒng)計(jì)銷量了，并且給出周銷量，日前“汽研數(shù)通”就公布了一份2025年第13周國內(nèi)諸多汽車制造廠的銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)這份數(shù)據(jù)大眾、豐田在中國市場的銷量大力度反彈了。
2025年第13周的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪依然是中國汽車市場第一大品牌，周銷量高達(dá)6萬輛，真正居于遙遙領(lǐng)先的地位，位居它后面的幾個品牌都無力威脅比亞迪的市場地位。
位居第二名的是大眾，上汽大眾銷量為2.1萬輛、一汽大眾的銷量為1.96萬輛，兩者合計(jì)達(dá)到4.06萬輛，值得注意的是一汽大眾、上汽大眾環(huán)比增長都達(dá)到兩位數(shù)，環(huán)比增長幅度分別為18%、13%。
接下來的是豐田，豐田的表現(xiàn)更加驚人了，廣汽豐田、一汽豐田的環(huán)比增長幅度分別為37%、26%，環(huán)比增長異常兇猛，兩者合計(jì)的銷量達(dá)到3.7萬輛，豐田依然穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場第三名，似乎豐田經(jīng)過調(diào)整后，終于找到了反擊的辦法。
最后說一說本田，本田一直在快速下滑，本田新推出的電車S7也被嘲諷，但是本田在燃油車市場依然有很強(qiáng)的競爭力，隨著本田燃油車的降價，本田也取得了大力度反彈，東風(fēng)本田、廣汽本田都環(huán)比增長超兩成，本田合計(jì)銷量達(dá)到1.5萬輛，本田繼續(xù)是國內(nèi)前十大汽車品牌之一。
面對外資車的猛烈反擊，電車的日子就沒那么好過了，電車一哥也取得了環(huán)比增長，但是環(huán)比增長只有3%，近幾周的銷量一直在6萬輛上下，與高峰期的周銷量10萬輛已難以相比。
新造車?yán)洗蟾绲闹茕N量一直在7000-8000輛之間搖擺，再也沒能沖破萬輛，甚至還不時被其他小弟超越，至于挑戰(zhàn)豪華車品牌B B A如今也已沒太大機(jī)會了，這一周B B A的銷量再度環(huán)比大幅增長，其中寶馬、奔馳的環(huán)比增長都超過三成，寶馬、奔馳、奧迪的周銷量都超過萬輛，寶馬的周銷量達(dá)到1.4萬輛。
新造車中也有表現(xiàn)出色的，這一周銷量猛增的是零跑，環(huán)比增長達(dá)到18%至8100多輛，零跑已成為新造車第二名；位居新造車第三名是一家去年推出汽車的新造車品牌，增長真的太兇猛了，只是近幾天發(fā)生的事故恐怕讓它的增長戛然而止。
電車曾增長兇猛，在去年上半年曾擊敗燃油車，而外資車無疑受創(chuàng)嚴(yán)重，外資車占有的份額一度被擠壓至三成，而日系三強(qiáng)更是連連下滑，這讓電車一度揚(yáng)眉吐氣，但是一切都在2024年最后幾個月發(fā)生轉(zhuǎn)折，燃油車猛烈反攻，燃油車占比迅速從低谷的46%回升到今年1月份的58.5%。
在燃油車的猛烈反擊中，外資車的大眾、豐田顯然是受益者，他們的銷量顯著回升，其中豐田更是積極介入中國電車市場。
豐田與中國汽車供應(yīng)鏈合作，推出一款車型，只有車殼是自己設(shè)計(jì)的，其他三電系統(tǒng)和智駕都由中國汽車供應(yīng)鏈提供，可見豐田的決心。
外資的另一大反擊就是價格戰(zhàn)，推出一口價、零息貸款等優(yōu)惠條件吸引消費(fèi)者，原因可能是他們看到新造車中多數(shù)仍然在虧損，去年至今連續(xù)多家新造車陷入困境，而外資車則可以通過在歐美市場賺取的豐厚利潤輸血中國市場的價格戰(zhàn)，讓外資車增加了取勝的勝算。
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