一場(chǎng)“閃電交易”后，92歲的李嘉誠成為輿論的暴風(fēng)眼！
2025年3月4日，香港首富李嘉誠以228億美元“光速”出售全球43個(gè)港口資產(chǎn)，一口氣全打包賣給了美國貝萊德財(cái)團(tuán)。
這筆交易里，最惹眼的當(dāng)屬bnm運(yùn)河兩端的戰(zhàn)略港口——太平洋端的巴爾博亞港和大西洋端的克里斯托瓦爾港。
消息一出，輿論一下子炸鍋了，熱搜掛了半個(gè)月！
更罕見的是，短短兩周內(nèi)，從港媒到大陸，連續(xù)數(shù)日多次怒評(píng)和敲打……
這節(jié)奏，誰都能看出來，上頭的態(tài)度真不一般。
李嘉誠“賣港”，這次是真捅了個(gè)大簍子！
長(zhǎng)和市值11個(gè)交易日蒸發(fā)323億。
這頭輿論矛頭直指，那頭股價(jià)狂跌剎不?。?/strong>
這場(chǎng)看似普通的商業(yè)交易，為何讓各方如此緊張？
關(guān)于“生意人”李嘉誠、香港、關(guān)于中國海運(yùn)、中美博弈里的下步棋，關(guān)于出海，你有哪些想法和疑問。
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老爺子堅(jiān)持“在商言商”，背后卻是美國的“絞索”！
輿論風(fēng)口的bnm運(yùn)河，到底有多么重要？
李嘉誠賣的不是運(yùn)河本身，而是兩端的港口運(yùn)營權(quán)，分別是克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港。
畢竟，bnm運(yùn)河管理局（ACP）自1999年收回主權(quán)后，始終由bnm政府直接運(yùn)營，過路費(fèi)也歸其所有。
bnm運(yùn)河到底有多重要？
這條“世界橋梁”承擔(dān)著全球約6%的貿(mào)易量，中國作為其第二大用戶。
2023年，中國海運(yùn)總量達(dá)45.77億噸，其中通過bnm運(yùn)河的貨運(yùn)量?jī)H占2.6%（1.2億噸）。
2.6%，多不多？說實(shí)話，真不多，即便被卡了，影響也有限。
但問題在于：這樣的港口，老爺子一口氣賣掉了43個(gè)！
這里面，不乏馬六甲、蘇伊士等全球海運(yùn)咽喉要道。
這背后，不是誰賺錢的問題，是中國整個(gè)“物流網(wǎng)絡(luò)”極可能被人抄底的風(fēng)險(xiǎn)！
中國95%的對(duì)外貿(mào)易靠海運(yùn)，糧食、能源、原材料，全指著船跑。
一旦航運(yùn)被掐、海運(yùn)體系瞬間崩盤，整個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易都會(huì)被牽連，直接影響經(jīng)濟(jì)。
這才是高層最擔(dān)心的問題。
更何況，海運(yùn)新戰(zhàn)場(chǎng)上，美國殺招，直指中國！
2025年2月，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議：對(duì)中國船舶加征單次100萬美元的港口準(zhǔn)入費(fèi)，或每噸貨物1000美元的費(fèi)用。
若中國船企未來兩年訂購國產(chǎn)船比例超50%，費(fèi)用再翻倍。
——天價(jià)“過路費(fèi)”，既打擊中國海運(yùn)，又想掐死咱的造船業(yè)！
3月14日，G7發(fā)布《海上安全與繁榮宣言》，聲稱“港口所有權(quán)關(guān)乎國家安全”，要求成員國審查“外國控制的關(guān)鍵港口”。
三天后，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）宣布啟動(dòng)“全球海運(yùn)咽喉要道審查”，劍指中國。
——先立法打壓，再聯(lián)合盟友圍堵，最后用“審查”逼中國船只無港可停！
美國正高效搭建一套“去中國化”的全球海運(yùn)體系，比過去的貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)還狠！
一旦交割完成，老美得逞，他們針對(duì)中國的一盤大棋就形成了閉環(huán)：
一是，通過控制關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，遏制中國貿(mào)易，
二是，通過技術(shù)封鎖，掐斷中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)命脈。
這才是狠人。
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有人說，李嘉誠是“在商言商”，美國給的價(jià)格太高了！
大錯(cuò)特錯(cuò)！
2014年，中國招商局等企業(yè)曾出價(jià)1600億港元，收購和記港口40%股權(quán)，李嘉誠嫌少，沒賣。
現(xiàn)在呢？貝萊德228億美元（約1772億港元）拿下80%股份。
折價(jià)近50%，還搭上剩下的20年經(jīng)營權(quán)。
這價(jià)格，只能算賤賣！
也有人說，李嘉誠賣港口，是迫于美國的壓力，未來形勢(shì)復(fù)雜，無奈選擇“火速套現(xiàn)”！
從談判到簽約僅一周，全程秘密進(jìn)行，未向中方透露分毫；簽約日定在4月2日，幾乎不留斡旋余地。
“壓力論”尚有可能。
但他錯(cuò)就錯(cuò)在，壓力面前，交易之前，沒有向國家報(bào)備求援。
畢竟，這些年，類似案例并不少，也都有了比較好的結(jié)局：
比如華為，被美國制裁后，靠自主研發(fā)，國家?guī)ь^支持，逆勢(shì)崛起；
比如TikTok，頂住美國“強(qiáng)制出售”壓力，借中國反制法案拖延3年，最終逼美妥協(xié)；
更何況，如今中美貿(mào)易摩擦升級(jí)，最差的情況，咱也能拿43個(gè)港口談點(diǎn)籌碼，在貿(mào)易戰(zhàn)中爭(zhēng)取些有利空間，比如保證不針對(duì)中國船收天價(jià)過路費(fèi)等。
反觀國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、AI、車企巨頭，哪個(gè)不是抱緊國家大腿，一邊賺錢一邊助力崛起？
李嘉誠卻反其道而行……
結(jié)果呢？
賣了港口，套了現(xiàn)，壞了積攢一輩子的口碑，背上了沒有商人底線的罵名！
李嘉誠或許認(rèn)為“生意就是生意”，或許想“獨(dú)善其身”。
但他沒想到：
畢竟他要出售的那些港口，未來可能成為美國卡中國海外航運(yùn)脖子的工具。
但凡關(guān)乎國家利益的，都絕不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為“生意”二字。
即使他對(duì)美國霸權(quán)屈服妥協(xié)，也未必能一直保全自己的利益，他真應(yīng)該三思后行。
大反轉(zhuǎn)？交易生變？可能要黃了？！
港媒連發(fā)三文，要求長(zhǎng)和停止交割，市場(chǎng)監(jiān)管總局也已介入調(diào)查，希望找到阻止這筆“生意”的漏洞。
只是，距離4月2日，時(shí)間不多了！
希望，這一切都能來得及。
92歲的李嘉誠，或許此刻正在伏案后悔，因?yàn)樗钪?/p>
一個(gè)商人，若被定義為“叛徒”會(huì)意味著什么！
你覺得，這場(chǎng)交易能不能被成功阻攔？李超人，會(huì)不會(huì)保住他的一生英明？
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另外，我專門準(zhǔn)備了一場(chǎng)直播，本周五，3月28日下午16:30，點(diǎn)擊預(yù)約，不見不散！
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