如果把2025看作中國市場的智駕元年，應(yīng)該不會有人反對。從比亞迪的智駕平權(quán)發(fā)布會開始，短短一個多月十多家汽車品牌相繼官宣智駕方案。而令人印象最深的，莫過于各場發(fā)布會的視頻里，駕駛者們面帶微笑，悄悄松開方向盤，讓車自主變道甚至轉(zhuǎn)彎的場景。
撰稿｜周 展
編輯｜周 展
視覺｜慢 慢
“智駕了，還不松開你的方向盤！”盡管沒有品牌明說，但發(fā)布會的細(xì)節(jié)里卻處處充滿暗示。當(dāng)汽車進(jìn)入智能時代，駕駛者變乘客似乎已經(jīng)是唯一的進(jìn)化路徑……
但，真是這樣嗎？
至少BMW寶馬并不這樣想……
就在最近發(fā)布了一系列和智能化有關(guān)的戰(zhàn)略部署后，寶馬中國終于有時間把這些零散的消息捏合到一起，用一場招牌的寶馬創(chuàng)新日，來展示他們對于智能化的思考?！?60度AI、超感智能座艙、超級大腦……”在新聞稿里被一系列BMW的新名詞砸暈以后，我們本來指望會看到一個幾乎變成機器人的賽博新世代BMW形象，然而——
最先進(jìn)入我們視線的，卻是一個寶馬全新的方向盤，工程師卻用“顛覆”來形容它的設(shè)計，因為它最大的改變，是能讓駕駛者把它握的“更緊了”。創(chuàng)新的縱向雙幅設(shè)計，留出了兩個更舒適的握持空間，能讓駕駛者更好的把握方向盤的“3、9點”。而它，可以看作是新世代BMW的智能化理念起點。
哪怕進(jìn)入了智能化時代，寶馬用算法追求的還是那個“駕駛樂趣”。
所以，在寶馬這場創(chuàng)新日播放的每一條視頻結(jié)尾，都會告訴你“人，是唯一的答案”。既然人才是主體，那么所有的智能駕駛那就必然只是“輔助”，而讓人在駕駛中獲得更多的樂趣，才是那個BMW對汽車智能的解讀。
于是在其他品牌那里用來解放雙手的超級算力，在新世代寶馬這里，卻變成了“駕控超級大腦”（Heart of Joy）。就在這個小小的黑盒子里，擁有著比以往系統(tǒng)提升了整整10倍的算力，而遍布新世代BMW車身的線束系統(tǒng)，則進(jìn)化成了高速數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。在寶馬的邏輯里，這樣的智能進(jìn)化，不是為了讓車擺脫人的控制，而是更好的被駕駛者掌控。
因為在電動時代，“馬力易得，操控難求”。
高速電機在帶來巨大功率輸出的同時，也會讓操控變得更加困難，最近網(wǎng)絡(luò)上不斷爆出撞車事故的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra就是個車主們沒有這個心理準(zhǔn)備的結(jié)果。而BMW的新世代概念車擁有18000?！っ椎妮嗊吪ぞ?，橫向G值高達(dá)3個，這已經(jīng)遠(yuǎn)超一輛街道性能車的水平，而寶馬所說的智能化，正是解決這種超級性能車操控的方案。
在這套智駕系統(tǒng)里，動力和底盤控制被合二為一，動力傳輸、制動、充電、能量回收甚至轉(zhuǎn)向等功能都被集成到Heart of Joy這一個運算單元中，令決策鏈路延時小于1毫秒。首次應(yīng)用的自研BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），則可以看作在每輛新世代BMW上都搭載了一個寶馬百年駕駛經(jīng)驗的龐大數(shù)據(jù)庫，能用算法隨時讓它變身挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)的賽車。
同樣是智駕，但寶馬的科技樹，目前看來點亮的并不是弱化駕駛，小白上路，而是更好的操控更強的性能以及更多的駕駛樂趣。這就讓我們在最近千篇一律的中國汽車智能化路徑里看到了另一種可能。
這樣的理念也延伸到了駕駛座艙和車機的設(shè)計，和國內(nèi)新能源品牌們越來越強調(diào)“駕乘同權(quán)”不同，寶馬還是高喊著“以駕駛者為中心”搭建了它的智能座艙。
如果你抱著一種看科幻大片的期待坐進(jìn)新世代寶馬的車內(nèi)，那多半會失望，盡管“超感智能”的名字聽起來未來感十足，但車內(nèi)依然遵循了寶馬shy tech的理念，摒棄了不必要的元素，在其他品牌那里越變越大，甚至能看場電影的HUD抬頭顯示，在新世代寶馬卻被簡化為單車道導(dǎo)航顯示；那塊最具科技含量的擋風(fēng)玻璃投影屏，也只被設(shè)計成低調(diào)的窄窄一條……也難怪看慣了國產(chǎn)車大屏幕的人會說一句：就這？
對，就這看似簡單的設(shè)計卻是寶馬獨特的理念和滿滿的高科技。這是寶馬首次在座艙里應(yīng)用的“視覺錐”概念，座艙內(nèi)的交互信息分層放置，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能同時分布在周邊視野內(nèi)，確保合適的信息，在合適的時間，出現(xiàn)在正確的界面上，以符合下意識的駕駛視線設(shè)計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。說到底，就是把所有干擾視線的元素消滅，實現(xiàn)“眼不離路，手不離方向盤”。
你看繞了一圈，又繞回到寶馬對駕駛的執(zhí)著了，人家的智能化座艙是為了讓車更像家，而新世代的寶馬卻會讓車更像車。而且，在看似簡樸的超感座艙里，搭載的大量科技同樣也只為駕駛服務(wù)，比如不受偏光墨鏡影響的HUD，擁有景深效果的投影屏，確保視線完整的異形大屏……這些都要比同類產(chǎn)品要付出更高的成本，但寶馬卻讓這些體驗只有駕駛者才能感受，聽上去有些可惜，但卻也能在產(chǎn)品日趨雷同的智駕時代強化“BMW”的品牌屬性。
當(dāng)然，在依然“駕駛樂趣”，依然“駕駛者中心”的理念下，新世代寶馬同樣也配置了出色的智能輔助駕駛，以及足夠“中國”的車內(nèi)娛樂功能，甚至還能在駕駛時聽歌看歌詞……但這些相比于它對駕駛核心的進(jìn)化，并不值得一提。在經(jīng)過了數(shù)年的研發(fā)準(zhǔn)備后，新世代BMW的車型今年就將亮相，我覺得它會變得和以前的BMW很不一樣，在中國市場全民試圖松開方向盤的當(dāng)下，它卻對智駕做出的符合自己品牌的詮釋——更好的駕駛體驗，讓駕駛者更加專注和愉悅。
我覺得新世代寶馬不再試圖討好所有人，而是以BMW的名義去賭一個未來：哪怕到了AI時代，依然有人熱愛駕駛，有人愿意掌控自己的前路。
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