已被允許在公路上行駛的瑪莎拉蒂 MC20 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）可不算是跑車中的“安穩(wěn)王子”，駕駛這款630馬力、輕了約150千克的GT2版會是什么感覺呢？
這是一種多么無趣的聲音，讓人討厭的電機(jī)嗡嗡聲，或者說是吱吱作響？震動聲音？聽起來有點(diǎn)像一部爛電影里的測謊儀，當(dāng)嫌疑人答非所問時發(fā)出的那種響聲。而你此刻的感覺也正是如此，仿佛做錯了什么事。
系上六點(diǎn)式安全帶，頭部幾乎被固定在賽車桶形座椅“耳朵”之間的頭盔里，身后的那臺V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在6500轉(zhuǎn)/分以上時發(fā)出“洶涌澎湃”的咆哮聲。直到7500轉(zhuǎn)/分，干式油底殼潤滑的發(fā)動機(jī)才會進(jìn)入限制轉(zhuǎn)速區(qū)域。作為一名賽車手，第一次駕駛瑪莎拉蒂MC20的GT2版，如何才能在賽道上做到萬無一失？根本不可能。首先，你必須理解動力和牽引力，合理分配并將其有效轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力。在一條陌生的賽道上，駕駛一輛不熟悉的賽車。此外，高濕度的空氣就像給柏油路蒙上了一層薄霧，降低了摩擦系數(shù)。究竟降了多少？這還有待觀察。但有一點(diǎn)是明確的：顯然，濕滑的路面還不足以使用雨胎，所以還是用光胎吧。沒問題。
最重要的是，摩德納（Modena）附近的Marzaglia賽道相對較窄，半徑較小的彎道會降低車的速度，這也是一種挑戰(zhàn)。這條賽道專為賽道日（Trackdays ）設(shè)計，適合日常用車，有時也適合賽車出賽。但當(dāng)GT2以接近220公里/小時的車速咆哮著沖下起終點(diǎn)直道時，它在1號彎前的制動必須要恰到好處。而事實(shí)也很快證明了這一點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎時，GT2立刻展現(xiàn)出它的靈活特性，車頭前端以令人印象深刻的穩(wěn)定方式轉(zhuǎn)向并完成過彎。就應(yīng)該這樣嗎？這要?dú)w功于賽道特征。沒有任何長距離快速彎道可以發(fā)揮出GT2在空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢?，斏傩Q，三段可調(diào)的前分流器和一個可以10級調(diào)整的后尾翼，可在300公里/小時以上的車速下產(chǎn)生超過1噸的下壓力。但今天還達(dá)不到這個速度。
取而代之的是活潑的中置發(fā)動機(jī)的“舞步”。全油門，迅速升入第三擋——惱人的噪聲又來了。別管它，再次降至二擋，調(diào)整線路，稍稍壓過路肩，這輛瑪莎拉蒂會開始出現(xiàn)推頭，繼續(xù)調(diào)整，接下來是一個稍長的右手彎道。
僅這一個彎道組合就展示了這種設(shè)計的靈動性；MC20顯得非常緊湊、小巧和靈活。稍稍打一下方向盤，推頭現(xiàn)象就消除了，也許只是由于入彎速度太快了。但現(xiàn)在是加速的時候了，聽著兩臺渦輪增壓器發(fā)出巨大渾厚的呼嘯聲。此時此刻，享受駕駛是困難的，畢竟需要控制好速度。GT2在小坡道上飛躍而過，壓縮比為11.0∶1的3.0升發(fā)動機(jī)發(fā)出嘶啞的吼叫。這臺被命名為“Nettuno”的發(fā)動機(jī)，其構(gòu)造有80%與量產(chǎn)車型相同，這種夾角為90°的六缸發(fā)動機(jī)在同類產(chǎn)品中并不多見。工程師們選擇這種夾角是為了降低整體高度，從而降低重心，因?yàn)橹鲃涌諝鈩恿W(xué)設(shè)計并不是公路版車型所要考慮的。那么，為什么不是120°呢？因?yàn)榭臻g限制。都清楚了嗎？
無論如何，與公路版車型發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于兩臺Garrett渦輪增壓器。雖然這兩臺渦輪增壓器的工作原理與量產(chǎn)版相同，但它們具有外部排氣歧管，以便在緊張的比賽中維護(hù)。此外，它們的體積也增大了約20%，工作壓力最高可達(dá)2.5巴——V6發(fā)動機(jī)無法承受更大的壓力。那么，為什么動力輸出與標(biāo)準(zhǔn)版相同呢？因?yàn)樵诒荣愔?，由于所謂的“性能平衡”（BOP），賽車的動力輸出無論如何都會調(diào)低。不過，瑪莎拉蒂希望在任何情況下都能確保630馬力和730?！っ椎膭恿敵觯瑹o論海拔高度和環(huán)境溫度。此外，這款高辛烷值的賽車發(fā)動機(jī)采用稀薄混合氣以提高效率，這也得益于通過比賽用催化器顯著降低的背壓相比標(biāo)準(zhǔn)MC20要高出約五倍，這就減少了內(nèi)部冷卻所需的燃油量。沒錯，賽車發(fā)動機(jī)使用了預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)，雙點(diǎn)火和直噴（350巴）與間接（6巴）的噴油壓力結(jié)合。
無論現(xiàn)在注入的是什么，經(jīng)過混合處理、壓縮并雙重點(diǎn)燃，它都將GT2猛烈地推向下一個彎道，并短暫地掛入序列式賽車變速箱的第五擋?，F(xiàn)在，抓住合適的制動點(diǎn)，降擋至二擋。換擋的無情感讓人想起石器時代皇后樂隊(duì)（Queens of the Stoneage）主打歌《無人知曉（No one knows）》中的客座鼓手戴夫·格羅爾（Dave Grohl）。即使這不是你喜歡的音樂也值得一聽。只不過期間總是伴隨著那刺耳的“測謊儀”嗡嗡聲。
GT2再次從一個急彎沖向下一個，顯得自信而精準(zhǔn)，同時又像猴子一樣在樹枝上蕩來蕩去，穿過令人頭暈?zāi)垦５母邩淞帧Ｓ捎谔ぐ搴娃D(zhuǎn)向柱均可調(diào)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)在固定安裝的座椅上也能找到合適的舒適坐姿。此外，中控臺和方向盤上那些顏色分明、標(biāo)記清晰的按鈕和旋鈕也有助于駕駛體驗(yàn)。幸好通風(fēng)裝置能吹出大量空氣，這一點(diǎn)很好，因?yàn)镚T2很快就會讓駕駛者汗流浹背：速度、背景噪聲、轉(zhuǎn)彎時的咬合力以及中置發(fā)動機(jī)的活力，對你而言都是一種持續(xù)的挑戰(zhàn)。
等到無線電指令把你從賽道拉進(jìn)維修站，車隊(duì)便想知道情況如何。一切正常，但推頭現(xiàn)象真的只是因?yàn)轳{駛風(fēng)格嗎？可能不是，他們會把車頭前端降低一厘米，然后讓我再出去一圈。好吧，既然如此的話我會想辦法再爭取多跑幾圈。
即使起步也不會尷尬，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是有“彈性”的，離合器也是如此。會熄火嗎？似乎不可能。在維修站的車道盡頭接觸速度限制，加速通過，感受機(jī)械的狂熱，然后繼續(xù)前行。與標(biāo)準(zhǔn)版MC20相比，GT2不僅在前軸上而且整車都采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)。此外，還配備了可調(diào)式?hlins減震器和穩(wěn)定桿。所有這些都是為了調(diào)校出適合駕駛員和賽道的設(shè)置。實(shí)際上，前軸現(xiàn)在變得更靈敏了，但這也可能是因?yàn)槲衣爮牧私ㄗh，在轉(zhuǎn)彎時不那么激進(jìn)。因此，我很快就找到了一種不錯的駕駛流暢感?，F(xiàn)在更明顯的是，座椅位置并不是100%完美，但也達(dá)到了97%的適合，而這并不影響心情。
GT2的瘋狂與靈活交織在一起，讓人如癡如醉，這輛車讓人信心十足，后軸的抓地力似乎牢不可破。所以再來一圈，沿著起點(diǎn)和終點(diǎn)再跑一次。制動點(diǎn)、全力制動、降擋，又是那個聲音。哦，對了，這是變速箱控制液壓系統(tǒng)發(fā)出的聲音，由于空間原因，它被安置在了離駕駛員很近的地方。很高興你能知道這些，原來這并不是測謊儀。
聽起來似乎有些許荒謬：MC20 GT2的操控看起來極其輕松自如，幾乎和基礎(chǔ)版一樣。但要小心，在這個游戲中你可能會失誤，不過這輛賽車會及時提醒你。它是始終如一的好伙伴：有著出色的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出均勻一致。
瑪莎拉蒂M(fèi)C20 GT2
車身
單座雙門轎跑車，長4838 mm，寬2029 mm，高- mm，軸距2700mm，油箱容積120 L，
整備質(zhì)量約1350 kg
動力系統(tǒng)
V型6缸發(fā)動機(jī)，夾角90°，雙渦輪增壓，排量2992 cm3，最高功率*463 kW（630 PS）/7500 rpm，最大扭矩*730 Nm/3000 rpm
傳動系統(tǒng)
后輪驅(qū)動，六擋序列式變速箱
底盤懸掛
前后雙橫臂/螺旋彈簧，前后可調(diào)節(jié)防傾桿，盤式制動器（前390 mm、后355 mm）
輪轂規(guī)格 前12 J×18，后13 J×18
輪胎規(guī)格 前325/660-18，后325/705-18
行駛性能*
0~100km/h加速時間2.9 s，
最高車速325 km/h
基本價格
476 000歐元
*MC20量產(chǎn)車數(shù)據(jù)（GT2因性能平衡有所不同）
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