在交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的今天，城市間的互聯(lián)互通變得愈發(fā)便捷。然而，有一個(gè)現(xiàn)象卻顯得格格不入——漢孝城際列車已開通9年，線上的盤龍城站卻從未對(duì)外營運(yùn)。這一情況不僅引發(fā)了當(dāng)?shù)鼐用竦膹V泛關(guān)注，也讓人們對(duì)當(dāng)初的規(guī)劃產(chǎn)生了諸多疑問。
漢孝城際鐵路作為連接武漢與孝感的重要交通紐帶，自2016年開通以來，為兩地居民的出行提供了極大的便利。它全長61.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，途經(jīng)多個(gè)站點(diǎn)，成為武漢城市圈軌道交通的重要組成部分。但令人費(fèi)解的是，盤龍城站自建成后就一直處于閑置狀態(tài)。
3月28日上午9時(shí)20分許，筆者來到位于黃陂盤龍城航城西路的漢孝城際鐵路盤龍城站，此處發(fā)展較之于巨龍大道兩邊還有很大差距，附近還處于開發(fā)緩慢之際，盤龍城站大門緊鎖。
筆者從車站玻璃墻往里看，地上、座椅等物件積滿了灰，閘機(jī)也用塑料布包裹著。據(jù)附近居民稱，這個(gè)火車站就從來沒有運(yùn)營過，也不知道修著干嘛，又不和地鐵互通，未來也沒前途。
就是這樣一座廢棄火車站，一直還是有工作人員上班。當(dāng)筆者在此處探訪時(shí)，一名男子從一輛轎車上下來，詢問筆者來此合意，并稱自己是在這里上班，主要是看護(hù)車站里的器材，隨后從火車站側(cè)門開鎖進(jìn)去。
“鐵老大”果然不同凡響，一座廢棄火車站都能創(chuàng)造就業(yè)崗位。
通常情況下，一些城市的城際線路因客流量少，部分車站會(huì)在運(yùn)營一段時(shí)間后做出調(diào)整，如關(guān)?；驕p少車次，這是基于運(yùn)營成本和效率的考量?？杀P龍城站一天都未運(yùn)營，這種情況實(shí)屬罕見。據(jù)了解，官方未開通該站的原因主要是考慮到盤龍城當(dāng)時(shí)客流量不足。從實(shí)際情況來看，盤龍城站周邊在建設(shè)初期較為偏僻，小區(qū)較少，人口密度較低，客流量難以支撐車站的運(yùn)營。
不過，隨著城市的發(fā)展，盤龍城地區(qū)的面貌已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。如今，這里高樓林立，居民數(shù)量不斷增加，對(duì)便捷交通的需求也日益迫切。特別是2027年華中師范大學(xué)新校區(qū)即將開學(xué)，屆時(shí)將有大量師生入駐，交通需求將進(jìn)一步增長。在這種情況下，盤龍城站的開通運(yùn)營顯得尤為必要。
修建一條城際鐵路耗費(fèi)巨資，每一個(gè)站點(diǎn)的規(guī)劃都應(yīng)經(jīng)過深思熟慮。如果當(dāng)初對(duì)盤龍城的發(fā)展預(yù)估不足，導(dǎo)致站點(diǎn)長期閑置，那么這無疑是一種資源的浪費(fèi)。我們不禁要問，這到底是超前規(guī)劃還是規(guī)劃失敗？如果是規(guī)劃失敗，是否應(yīng)該有人承擔(dān)責(zé)任？不能錢花了，官員得了政績、老板賺了錢，最后留個(gè)火車站被歲月無情侵蝕。
從長遠(yuǎn)來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性，要充分考慮城市未來的發(fā)展趨勢和人口增長情況。盤龍城站的閑置，也為我們提供了一個(gè)反思的機(jī)會(huì)。在今后的交通規(guī)劃中，如何更加科學(xué)合理地布局站點(diǎn)，如何更好地平衡短期運(yùn)營成本與長期發(fā)展需求，都是亟待解決的問題。
希望相關(guān)部門能夠重新審視盤龍城站的運(yùn)營問題，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展形勢，盡快制定出切實(shí)可行的方案，讓這座沉睡了9年的車站早日蘇醒，為當(dāng)?shù)鼐用窈蛶熒某鲂刑峁┍憷?，真正發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。（劉丹丹）
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