國產(chǎn)高端車，又打出一張優(yōu)質(zhì)名片
封面 I 仰望汽車微博
作者 I 李東陽
報道 I 李東陽朋友圈
“為了造旗艦轎車，王傳福把自己的奔馳S拆了，真的拆的妙?！?/strong>
這是昨日定位“百萬級旗艦轎車”的仰望U7驚艷亮相后，網(wǎng)友們得出的一致結(jié)論，不同的是，評價更多是對比亞迪的認可與贊賞，對國產(chǎn)高端車又磨一劍的自豪。
發(fā)布會上，王傳福再次回憶起造車初期的終極夢想——造一臺自己的旗艦轎車，為了達成這一目的，比亞迪曾大量購買了市面上價值百萬的豪華車進行拆解，甚至自己的奔馳S也被當成了犧牲品，但工程師們遲遲不敢動手，于是王傳福親自用鑰匙在車身上劃了一圈，開啟了比亞迪全棧自研的起點。
故事很美好，價格同樣給力，四座旗艦版售價70.8萬元，五座豪華版62.8萬元，兩個版本都提供純電及插電混動可選。
圖源：微博@仰望汽車
其實還未上市之前，網(wǎng)友們普遍是替仰望U7發(fā)愁的，畢竟小米SU7 Ultra直降30萬上市，已經(jīng)提前掀了桌子。
比亞迪如何從前者潑天的熱度中，淌出一條路屬于自己的旗艦車路，頗為考驗造車功底。
可以明確的是，隨著比亞迪、小米、尊界等品牌接連發(fā)力新能源高端市場，國產(chǎn)車已然跨越了高端“天塹”。
新能源市場的玩家們逐漸意識到，價格戰(zhàn)得到的只是一時的銷量，想要長久地發(fā)展，多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向中高端的價格上探才是一個品牌最大的底氣。
仰望在比亞迪的陣營中扮演的正是這樣一個角色。
硬派越野U8和純電超跑U9的成功使得其在高端市場站穩(wěn)了腳跟，消費者的預(yù)期也被無限拉升。
仰望U7瞄準的是D級轎車市場，這塊香餑餑長期被邁巴赫S級、奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等燃油車型把持，自主品牌只有紅旗國雅、國禮兩款車型下場競爭，只有從這里突圍，才能真正證明自己在高端市場的號召力。
比亞迪是帶著十足的底氣來的，前后投入了數(shù)萬人的研發(fā)團隊打磨了三年，三大核心技術(shù)傍身：云輦-Z、易四方、水平對置發(fā)動機。
云輦-Z噱頭十足，號稱全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)，靈感來源于磁懸浮列車，讓汽車在行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)更精準的動態(tài)控制，從而提高行車的穩(wěn)定性。
圖源：微博@仰望汽車
比亞迪還整了個尬活，讓仰望U7過不同高度的減速帶，車頂上單腳站了一個武者，擺出了詠春的姿勢，目的就是凸顯穩(wěn)定性。
不過我好像讀出了一些弦外之音：一個能打的都沒有……
易四方技術(shù)老演員了，就是那個看懵老外的原地調(diào)頭、汽車跳舞功能，這次又多了一個”平行橫移“功能，讓車像螃蟹一樣橫著走，停車狹窄問題再也不用擔心了。
水平對置發(fā)動機值得一提，這是中國車企首次做出這種發(fā)動機，和保時捷911等車是一個級別的，動力這一塊又上一個臺階。
還有不能不提的智駕，仰望U7搭載了天神之眼A方案，支持無圖城市NOA，全車搭載32個智駕傳感器。
外觀方面有些爭議，這次的設(shè)計辨識度的確拉滿，造型兇狠，獨樹一幟，但總感覺有點怪，網(wǎng)友們也是看法不一。
整場發(fā)布會，比亞迪大量時間都在秀技術(shù)肌肉，如果展開講，估計得要個三天三夜。
不過仰望U7的出現(xiàn)時機稱得上恰到好處，目前高端電動車滲透速度較慢，而且傳統(tǒng)燃油品牌們正被新能源打的頭昏腦漲，需要一款車站出來挑起大梁。
現(xiàn)在比亞迪拿出誠意之作，又在價格上砍了自己一刀，友商們估計徹夜難眠了。
小米SU7 Ultra最具競爭力的對手出現(xiàn)了，這是很多人看完發(fā)布會的感受。
前面提到過，小米SU7 Ultra誕生在普通版“潑天流量”的基礎(chǔ)上，本來預(yù)售81萬的價格還讓許多人指責雷軍飄了，沒想到最終以52.99萬的價格驚艷亮相，便宜了一個SU7本體。
于是輿論畫風突變，“性價比”的頭銜第一次被安在了一款跑車身上，開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時，訂單過10000臺。
圖源：微博@仰望汽車
其他燃油豪華品牌估計都看傻了，兩小時干完了許多車一年的銷量總和，到底誰是豪華車啊？
我想此時此刻比亞迪心里同樣是崩潰的，以往都是掀別人桌子，如今家直接被偷了。
是否受到了小米的影響不得而知，但以往仰望系列號稱百萬級的品牌，在U7這一代價格突然下探到了60多萬，其中的掙扎可見一斑。
但是目前看來，比亞迪走出了和小米完全不同的道路，小米SU7 Ultra在性能這一塊大做文章，仰望U7則更強調(diào)舒適性和駕乘體驗感，各打各的牌。
比如小米SU7 Ultra搭載雙V8s和V6s三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大功率高達1548馬力，零百加速僅需1.98秒，直接對標千萬級別的跑車，但比亞迪避其鋒芒，用了一堆黑科技把自己打造成六邊形戰(zhàn)士，畢竟貴了10萬塊得從技術(shù)上彌補回來。
有業(yè)內(nèi)人士表示，仰望U7的定價雖不低，但同樣給出了足夠的性價比，在技術(shù)配置這一塊是不虛任何對手。
不過在營銷這一塊，小米SU7 Ultra喊一句遙遙領(lǐng)先都不為過，有雷軍這個“頂流”在，號召力和話題性都是斷檔領(lǐng)先的，反之比亞迪在發(fā)布會上只能更多的強調(diào)技術(shù)，輿論層面的熱度也比較一般。
但歸根結(jié)底，這兩款車很難放在一起全方位比較，畢竟二者主打的優(yōu)勢不同，各自承擔的品牌使用也有所不同。
圖注：比亞迪向小米汽車祝賀
相同的是二者瞄準的客戶群都是傳統(tǒng)豪華轎車車主、年輕的新貴群體，所以免不了一番銷量碰撞。
小米SU7 Ultra已經(jīng)打響了第一槍，超額完成任務(wù)，仰望U7肩上的擔子則要更重一些，因為家族其他車型仰望U8銷量逐漸走低，仰望U9作為百萬超跑很難走量，其作為旗艦轎車，需要通過穩(wěn)定走量來夯實品牌的豪華底色。
作為仰望沖擊高端化的最新名片，能否一戰(zhàn)成名，至關(guān)重要。
過去一年，比亞迪一路狂飆。
全年銷量達到破紀錄的427萬輛，營收為7771億元，創(chuàng)下比亞迪歷史新高，利潤為402.5億元，超越了特斯拉2024年全年976.90億美元（約人民幣7022.35億元）營收表現(xiàn)，為2018年以來首次。
不過高端車型銷量不達預(yù)期，始終是橫在比亞迪狂奔路上的巨大暗礁，但好的一面是，比亞迪正在不斷修煉內(nèi)功，在失敗中不斷站起身，這恰是國產(chǎn)新能源沖擊高端市場的一個縮影。
回望過去的一兩年里，理想、問界、尊界、小米等品牌都向高端市場給出了自己的答案，一步步將中國新能源的上限拉高。
如今，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強國，連續(xù)多年位居世界第一，合資品牌和自主品牌攻防互換，可以說咱們已經(jīng)完成了銷量上的彎道超車，但最重要的還是觀念上的重塑。
這話怎么理解？
如果說過去的100年是歐美掌握了定義一輛燃油車的“定義權(quán)”，那今時今日，一輛新能源豪車的“話語權(quán)”掌握在國產(chǎn)新能源手里。
圖源：微博@仰望汽車
在豪華向上的這條路上，國產(chǎn)新能源正在通過顛覆性創(chuàng)新直接定義高端。
首先在設(shè)計方面，國產(chǎn)車不僅度過了邯鄲學步的階段，還成功創(chuàng)造了品牌家族化設(shè)計語言，如問界M系列、理想 MEGA ，極氪 009 等，畢竟對于一臺豪華車型來說，能一眼讓人分辨出來你是什么品牌的車型也是尤為重要的。
其次在性能上優(yōu)勢盡顯，新能源時代將傳統(tǒng)車企拉回到同一起跑線，小米 SU7 Ultra榮登紐北最速四門車、仰望 U9在德國 ATP 賽道刷新中國汽車極速紀錄等，背后是三電技術(shù)的成熟應(yīng)用。
還有配置上，從用戶角度出發(fā)，真正在每一處細節(jié)上都凸顯“豪華”二字，以往被調(diào)侃的“冰箱彩電大沙發(fā)”其實就是新能源配置拉滿的一種體現(xiàn)，“我全都要”是每一個用戶都期盼的體驗。
當然還有技術(shù)層面的不斷突破，智能駕駛已成新能源汽車的“第二增長曲線”，這些都是傳統(tǒng)燃油品牌尚不具備的。
不可否認，品牌向上是一個漫長的過程，但國產(chǎn)新能源已經(jīng)掌握了加速的密碼。
咱們樂于看到尊界S800、小米SU7 Ultra、仰望U7等高端國產(chǎn)車的不斷涌現(xiàn)，因為這一次，所有人都是這劇烈變化的一部分。
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