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面對人工智能的歷史性的機(jī)遇，中國人有著不可抑制的參與熱情，鐫刻在骨子里的創(chuàng)新精神和平權(quán)意識一直暗流涌動。

開源的折角悄悄展開，開年DeepSeek宣布開源，一舉實現(xiàn)了在中國境內(nèi)頂級人工智能的平權(quán)。

春節(jié)期間，一系列圍繞著它的知識付費講解、使用教程，一批模仿并追趕它的同行，以及一波追著給它遞送彈藥的投資人，上演了一部人工智能的賀歲大片。

這是DeepSeek送給所有中國創(chuàng)業(yè)者的新年禮物。

故事一直在發(fā)生，新篇章在春天綻放。

3月27日，在2025中關(guān)村論壇年會開幕式上，理想汽車董事長兼CEO李想宣布：理想汽車成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開源的汽車企業(yè)，整體性能全面超越行業(yè)頭部閉源AUTOSAR操作系統(tǒng)。

這是理想汽車送給所有中國汽車人的驚喜。

如果說DeepSeek像一把匕首，將通用人工智能的未來割開一個口子，那么理想就像是一把斧子，將口子撕扯得更大，更深，更關(guān)系到每個人的現(xiàn)實生活，由此可以窺見更大的愿景，更多的可能.......

破局

很多人都知道，DeepSeek繞開了ChatGPT建起來的小院高墻，但很多人可能不知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直被困在另一座看不見的小院高墻。

兩年前，工信部前部長苗圩就痛心疾首地點破：和PC時代美國通過英特爾+Windows聯(lián)盟控制電腦市場一樣，與智能手機(jī)時代美國通過高通+安卓聯(lián)盟壟斷手機(jī)計算芯片和操作系統(tǒng)市場相同，到了智能電動汽車時代，英偉達(dá)+CUDA、高通+安卓也開始呈現(xiàn)出壟斷智能駕駛、智能座艙的勢頭。

是繼續(xù)“缺芯少魂”，被卡脖子，還是揭竿而起，自研操作系統(tǒng)，理想汽車給出了破局的答案。

理想汽車自研星環(huán)OS最直接的動因就是為了掌握選擇芯片的主動權(quán)。

2020年因疫情和脫鉤導(dǎo)致的芯片荒，疊加汽車半導(dǎo)體需求的快速增加，把幾乎所有車企都推到了坐飛機(jī)去海外搶芯的境地。

理論上說，這種情況的最好解法，就是選擇功能和性能相近、供需關(guān)系沒那么緊張的芯片替換被炒家們囤積起來炒上天的芯片。

但這事兒說起來簡單做起來難，沒有操作系統(tǒng)的支持，芯片只是板磚，依靠外部操作系統(tǒng)廠商適配新更換的芯片，一方面需要接受漫天要價，另一方面無法控制適配周期。

從現(xiàn)實來看，理想星環(huán)OS的推出開源，實現(xiàn)了更多本土化功能供給，在國內(nèi)市場實現(xiàn)了可控。

理想星環(huán)OS包括硬件適配層、虛擬化系統(tǒng)、面向底盤、智駕、座艙、車身控制四大場景的內(nèi)核、管理軟件資源與通信的中間件，硬件適配層的目的是向上屏蔽芯片的差異，通過軟硬解耦的方式加快芯片的適配與驗證，實現(xiàn)芯片選擇的自由和多元。

公開信息顯示，理想星環(huán)OS實現(xiàn)了軟硬解耦，具備適配靈活、支持硬件豐富的特點。

相較于閉源操作系統(tǒng)下新款芯片3—6個月的適配周期，理想星環(huán)OS能夠?qū)崿F(xiàn)在四周內(nèi)完成芯片適配和驗證，并且全面支持市場上所有車用芯片架構(gòu)，包括英飛凌、英偉達(dá)等主流芯片，以及地平線、芯馳等中國新興芯片，真正實現(xiàn)芯片選擇的自由。

另一方面，主機(jī)廠如果擁有了自研操作系統(tǒng)，則可以在系統(tǒng)功能更新以及用戶體驗層面實現(xiàn)自主可控，更好地掌握產(chǎn)品節(jié)奏。

過往主機(jī)廠的系統(tǒng)版本級更新，多要跟隨海外芯片供應(yīng)商的更新走，這是懸在中國汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。

但擁有自主操作系統(tǒng)后，廠商就能更為自主可控地進(jìn)行軟件的功能迭代和更新，這對于產(chǎn)品更新節(jié)奏以及產(chǎn)品的用戶實際體驗，都大有裨益。

和DeepSeek一樣，理想星環(huán)OS破開了中國人的思想鋼印。

原本人們以為，開發(fā)領(lǐng)先的人工智能需要使用大量昂貴的芯片，結(jié)果DeepSeek顛覆了這個預(yù)設(shè)，在人工智能領(lǐng)域為中國繞彎拋出一條新路。

原本人們以為，領(lǐng)先的車機(jī)操作系統(tǒng)需要在芯片和硬件上不斷堆料，結(jié)果理想星環(huán)OS打破了這種思想鋼印，圍追堵截中，中國智能汽車實現(xiàn)了從造輪子追趕到坐火箭飛躍。

讓子彈飛一會，這股沖擊波才剛剛開始........

新局

與高光中撩人心弦的自動駕駛相比，車載操作系統(tǒng)之戰(zhàn)在輿論和關(guān)注上被低估了。

混戰(zhàn)才剛剛開始，掰著手指頭算一算，目前市面上的操作系統(tǒng)有中科創(chuàng)達(dá)的滴水OS、中興通訊的Golden OS、斑馬智行的AliOS、華為的鴻蒙OS和車控VOS、小米的HyperOS、小鵬的天璣OS、蔚來的SkyOS、理想的理想星環(huán)OS、地平線的TogetherOS、東軟睿馳的NeuSAR OS等，玩家則主要分為車企和供應(yīng)商兩大陣營。

供應(yīng)商這邊，操作系統(tǒng)廠商開門做生意，都不約而同地選擇了開源共建、繁榮生態(tài)的發(fā)展路線。

一邊聯(lián)合芯片廠商做深度適配，一邊聯(lián)合Tier 1共建操作系統(tǒng)生態(tài)，通過向全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供好用的工具鏈、高性能的技術(shù)平臺，著力推動開源社區(qū)的發(fā)展。

車企這邊，出于保護(hù)研發(fā)成果的原因，絕大多數(shù)主機(jī)廠都采取了閉源路線。不過，投入這么多資源，最后選擇關(guān)門造車，就是在重復(fù)造輪子。

太陽底下，商業(yè)的愿景可能大相徑庭，但商業(yè)的進(jìn)程卻沒什么不同。

從團(tuán)購時代的千團(tuán)大戰(zhàn)，到美團(tuán)笑到最后；從網(wǎng)約車全面開花的補貼大戰(zhàn)，到滴滴獨領(lǐng)風(fēng)騷；從通用大模型的雨后春筍，到DeepSeek的獨孤求敗.......

在這一場場賭局里，有人看出了時運的意義，有人揣摩到了勇氣的價值，還有人從一開始就看透了故事的終局。

正如李想所言：我們愿意推動汽車操作系統(tǒng)開源，讓汽車操作系統(tǒng)性能達(dá)到全新高度。開源不僅是為全世界、全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供一個新的技術(shù)平臺和開發(fā)工具，更是一種價值觀的開放。開源背后是我們對自己技術(shù)的信心，更是對人類打造“創(chuàng)新共同體”的信心。我們很清楚，封閉只能放大系數(shù)，但開源可以放大基數(shù)。

如今，無力開發(fā)自家的操作系統(tǒng)又不想把主動權(quán)交給OS供應(yīng)商的車企有了第二種低成本的選擇。

理想星環(huán)OS開源預(yù)計將幫助汽車行業(yè)每年節(jié)省100億-200億元研發(fā)資源的重復(fù)投入，并打破閉源系統(tǒng)下“黑盒化”技術(shù)壁壘，重構(gòu)國際供應(yīng)商技術(shù)壟斷格局，聯(lián)合全球創(chuàng)新力量，讓中國創(chuàng)新技術(shù)普惠全球。

在技術(shù)上，理想星環(huán)OS也磨刀霍霍，準(zhǔn)備好了。

以AEB（自動緊急制動）為例，理想星環(huán)OS能夠?qū)?20km/h高速狀態(tài)下的AEB剎停距離縮短7米，并更平穩(wěn)地完成AES自動緊急轉(zhuǎn)向，為車內(nèi)乘員提供更高的安全保障。