面對(duì)人工智能的歷史性的機(jī)遇，中國(guó)人有著不可抑制的參與熱情，鐫刻在骨子里的創(chuàng)新精神和平權(quán)意識(shí)一直暗流涌動(dòng)。
開源的折角悄悄展開，開年DeepSeek宣布開源，一舉實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)境內(nèi)頂級(jí)人工智能的平權(quán)。
春節(jié)期間，一系列圍繞著它的知識(shí)付費(fèi)講解、使用教程，一批模仿并追趕它的同行，以及一波追著給它遞送彈藥的投資人，上演了一部人工智能的賀歲大片。
這是DeepSeek送給所有中國(guó)創(chuàng)業(yè)者的新年禮物。
故事一直在發(fā)生，新篇章在春天綻放。
3月27日，在2025中關(guān)村論壇年會(huì)開幕式上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想宣布：理想汽車成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開源的汽車企業(yè)，整體性能全面超越行業(yè)頭部閉源AUTOSAR操作系統(tǒng)。
這是理想汽車送給所有中國(guó)汽車人的驚喜。
如果說DeepSeek像一把匕首，將通用人工智能的未來(lái)割開一個(gè)口子，那么理想就像是一把斧子，將口子撕扯得更大，更深，更關(guān)系到每個(gè)人的現(xiàn)實(shí)生活，由此可以窺見更大的愿景，更多的可能.......
破局
很多人都知道，DeepSeek繞開了ChatGPT建起來(lái)的小院高墻，但很多人可能不知道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直被困在另一座看不見的小院高墻。
兩年前，工信部前部長(zhǎng)苗圩就痛心疾首地點(diǎn)破：和PC時(shí)代美國(guó)通過英特爾+Windows聯(lián)盟控制電腦市場(chǎng)一樣，與智能手機(jī)時(shí)代美國(guó)通過高通+安卓聯(lián)盟壟斷手機(jī)計(jì)算芯片和操作系統(tǒng)市場(chǎng)相同，到了智能電動(dòng)汽車時(shí)代，英偉達(dá)+CUDA、高通+安卓也開始呈現(xiàn)出壟斷智能駕駛、智能座艙的勢(shì)頭。
是繼續(xù)“缺芯少魂”，被卡脖子，還是揭竿而起，自研操作系統(tǒng)，理想汽車給出了破局的答案。
理想汽車自研星環(huán)OS最直接的動(dòng)因就是為了掌握選擇芯片的主動(dòng)權(quán)。
2020年因疫情和脫鉤導(dǎo)致的芯片荒，疊加汽車半導(dǎo)體需求的快速增加，把幾乎所有車企都推到了坐飛機(jī)去海外搶芯的境地。
理論上說，這種情況的最好解法，就是選擇功能和性能相近、供需關(guān)系沒那么緊張的芯片替換被炒家們囤積起來(lái)炒上天的芯片。
但這事兒說起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難，沒有操作系統(tǒng)的支持，芯片只是板磚，依靠外部操作系統(tǒng)廠商適配新更換的芯片，一方面需要接受漫天要價(jià)，另一方面無(wú)法控制適配周期。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，理想星環(huán)OS的推出開源，實(shí)現(xiàn)了更多本土化功能供給，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了可控。
理想星環(huán)OS包括硬件適配層、虛擬化系統(tǒng)、面向底盤、智駕、座艙、車身控制四大場(chǎng)景的內(nèi)核、管理軟件資源與通信的中間件，硬件適配層的目的是向上屏蔽芯片的差異，通過軟硬解耦的方式加快芯片的適配與驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)芯片選擇的自由和多元。
公開信息顯示，理想星環(huán)OS實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦，具備適配靈活、支持硬件豐富的特點(diǎn)。
相較于閉源操作系統(tǒng)下新款芯片3—6個(gè)月的適配周期，理想星環(huán)OS能夠?qū)崿F(xiàn)在四周內(nèi)完成芯片適配和驗(yàn)證，并且全面支持市場(chǎng)上所有車用芯片架構(gòu)，包括英飛凌、英偉達(dá)等主流芯片，以及地平線、芯馳等中國(guó)新興芯片，真正實(shí)現(xiàn)芯片選擇的自由。
另一方面，主機(jī)廠如果擁有了自研操作系統(tǒng)，則可以在系統(tǒng)功能更新以及用戶體驗(yàn)層面實(shí)現(xiàn)自主可控，更好地掌握產(chǎn)品節(jié)奏。
過往主機(jī)廠的系統(tǒng)版本級(jí)更新，多要跟隨海外芯片供應(yīng)商的更新走，這是懸在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。
但擁有自主操作系統(tǒng)后，廠商就能更為自主可控地進(jìn)行軟件的功能迭代和更新，這對(duì)于產(chǎn)品更新節(jié)奏以及產(chǎn)品的用戶實(shí)際體驗(yàn)，都大有裨益。
和DeepSeek一樣，理想星環(huán)OS破開了中國(guó)人的思想鋼印。
原本人們以為，開發(fā)領(lǐng)先的人工智能需要使用大量昂貴的芯片，結(jié)果DeepSeek顛覆了這個(gè)預(yù)設(shè)，在人工智能領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)繞彎拋出一條新路。
原本人們以為，領(lǐng)先的車機(jī)操作系統(tǒng)需要在芯片和硬件上不斷堆料，結(jié)果理想星環(huán)OS打破了這種思想鋼印，圍追堵截中，中國(guó)智能汽車實(shí)現(xiàn)了從造輪子追趕到坐火箭飛躍。
讓子彈飛一會(huì)，這股沖擊波才剛剛開始........
新局
與高光中撩人心弦的自動(dòng)駕駛相比，車載操作系統(tǒng)之戰(zhàn)在輿論和關(guān)注上被低估了。
混戰(zhàn)才剛剛開始，掰著手指頭算一算，目前市面上的操作系統(tǒng)有中科創(chuàng)達(dá)的滴水OS、中興通訊的Golden OS、斑馬智行的AliOS、華為的鴻蒙OS和車控VOS、小米的HyperOS、小鵬的天璣OS、蔚來(lái)的SkyOS、理想的理想星環(huán)OS、地平線的TogetherOS、東軟睿馳的NeuSAR OS等，玩家則主要分為車企和供應(yīng)商兩大陣營(yíng)。
供應(yīng)商這邊，操作系統(tǒng)廠商開門做生意，都不約而同地選擇了開源共建、繁榮生態(tài)的發(fā)展路線。
一邊聯(lián)合芯片廠商做深度適配，一邊聯(lián)合Tier 1共建操作系統(tǒng)生態(tài)，通過向全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供好用的工具鏈、高性能的技術(shù)平臺(tái)，著力推動(dòng)開源社區(qū)的發(fā)展。
車企這邊，出于保護(hù)研發(fā)成果的原因，絕大多數(shù)主機(jī)廠都采取了閉源路線。不過，投入這么多資源，最后選擇關(guān)門造車，就是在重復(fù)造輪子。
太陽(yáng)底下，商業(yè)的愿景可能大相徑庭，但商業(yè)的進(jìn)程卻沒什么不同。
從團(tuán)購(gòu)時(shí)代的千團(tuán)大戰(zhàn)，到美團(tuán)笑到最后；從網(wǎng)約車全面開花的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到滴滴獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；從通用大模型的雨后春筍，到DeepSeek的獨(dú)孤求敗.......
在這一場(chǎng)場(chǎng)賭局里，有人看出了時(shí)運(yùn)的意義，有人揣摩到了勇氣的價(jià)值，還有人從一開始就看透了故事的終局。
正如李想所言：我們?cè)敢馔苿?dòng)汽車操作系統(tǒng)開源，讓汽車操作系統(tǒng)性能達(dá)到全新高度。開源不僅是為全世界、全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)和開發(fā)工具，更是一種價(jià)值觀的開放。開源背后是我們對(duì)自己技術(shù)的信心，更是對(duì)人類打造“創(chuàng)新共同體”的信心。我們很清楚，封閉只能放大系數(shù)，但開源可以放大基數(shù)。
如今，無(wú)力開發(fā)自家的操作系統(tǒng)又不想把主動(dòng)權(quán)交給OS供應(yīng)商的車企有了第二種低成本的選擇。
理想星環(huán)OS開源預(yù)計(jì)將幫助汽車行業(yè)每年節(jié)省100億-200億元研發(fā)資源的重復(fù)投入，并打破閉源系統(tǒng)下“黑盒化”技術(shù)壁壘，重構(gòu)國(guó)際供應(yīng)商技術(shù)壟斷格局，聯(lián)合全球創(chuàng)新力量，讓中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)普惠全球。
在技術(shù)上，理想星環(huán)OS也磨刀霍霍，準(zhǔn)備好了。
以AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）為例，理想星環(huán)OS能夠?qū)?20km/h高速狀態(tài)下的AEB剎停距離縮短7米，并更平穩(wěn)地完成AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向，為車內(nèi)乘員提供更高的安全保障。
以信息安全為例，理想星環(huán)OS采用軟硬結(jié)合的多層次防護(hù)架構(gòu)，確保從芯片到操作系統(tǒng)的各個(gè)層級(jí)都能有效抵御復(fù)雜的安全威脅。多種高性能密碼學(xué)算法支持，性能與主流實(shí)現(xiàn)相比提升 4-8 倍。
此外，理想星環(huán)OS能夠有效降低成本。
面對(duì)智能化趨勢(shì)下算力需求的迅速增長(zhǎng)，理想汽車自研車用虛擬化系統(tǒng)和異構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備共享框架，實(shí)現(xiàn)了AI算力共享和硬件設(shè)備共享。
相比傳統(tǒng)方案，AI算力虛擬化性能損耗降低80%，傳感器設(shè)備訪問時(shí)延降低90%，存儲(chǔ)資源占用降低30%，讓軟件迭代更加高效。
如果把視角進(jìn)一步延伸，理想星環(huán)OS可能要打一場(chǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。
一個(gè)可供參考的實(shí)例是，蘋果憑借iOS生態(tài)，不僅構(gòu)筑起了寬廣的生態(tài)護(hù)城河，并且僅依托iOS系統(tǒng)，其服務(wù)業(yè)務(wù)每年就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)百億美元的營(yíng)收。
華為鴻蒙以及小米澎湃OS，將目光瞄準(zhǔn)了萬(wàn)物互聯(lián)的大時(shí)代，要成為未來(lái)百億設(shè)備、百億連接，萬(wàn)物互聯(lián)的公有底座，構(gòu)建人車家全生態(tài)的系統(tǒng)。
萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，還是一個(gè)容量遠(yuǎn)比智能手機(jī)生態(tài)大得多的新機(jī)遇，借助理想星環(huán)OS，理想構(gòu)建自主生態(tài)的想象空間幾乎沒有邊界。
讓子彈飛一會(huì)，操作系統(tǒng)和萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)位戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開始........
小結(jié)
一個(gè)人，一家企業(yè)，甚至一個(gè)國(guó)家，可以選擇的道路只有兩條：要么引領(lǐng)浪潮，成為弄潮兒，要么徘徊觀望，等待時(shí)代的淘汰。
優(yōu)秀的企業(yè)家熱愛順勢(shì)而為，卓越的企業(yè)家熱衷迎難而上。
引領(lǐng)時(shí)代像把一場(chǎng)單方面碾壓的馬拉松，對(duì)手始終無(wú)法跟上你的步伐、節(jié)奏和速度，一旦陷入這種降維戰(zhàn)爭(zhēng)，時(shí)代終究會(huì)以不朽作為對(duì)企業(yè)和企業(yè)家的最高獎(jiǎng)勵(lì)。
已經(jīng)將行業(yè)引入未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的李想和理想汽車，當(dāng)然不會(huì)停下來(lái)，他們會(huì)一直奔跑，一路向前.......
讓子彈飛一會(huì)，理想星環(huán)OS的開源故事，極可能會(huì)締造一個(gè)安卓那樣的傳奇。
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