這兩天講美國空軍F-47的時(shí)候，最多的是在講它的那一對鴨翼，當(dāng)然現(xiàn)在到底有沒有鴨翼還不好說，因?yàn)椴ㄒ籼峁┝藘蓮埬Ｄ：腃G圖，其中只有一張能明確看到有鴨翼，因?yàn)楫?dāng)年美國人說過一句名言，就是“最好的鴨翼是出現(xiàn)在敵方飛機(jī)上的鴨翼”，結(jié)果現(xiàn)在他的六代機(jī)有了鴨翼了，這個(gè)東西就成了大家討論的熱門話題。
其實(shí)在我看，這對鴨翼的核心問題已經(jīng)不僅僅是技術(shù)問題，關(guān)鍵是當(dāng)年美國人一直在聒聒我們的殲-20的那一對鴨翼，現(xiàn)在這大巴掌又掄到自己的臉上了，聽到那啪啪的掌聲確實(shí)感覺清脆悅耳，再看那半張紅潤腫脹的臉，也確實(shí)讓人感到賞心悅目，也正是這個(gè)原因，所以很多的人都在講鴨翼。
那么今天我想講的，咱們從技術(shù)角度講一講這個(gè)鴨翼究竟是好、是壞，為什么放在殲-20上是好，到F-47上就是壞了。講鴨翼不好，集中的一點(diǎn)就是說它破壞隱身，可是殲-20的隱身很不錯(cuò)，為什么放到殲-20上鴨翼就沒有破壞隱身，沒有給隱身帶來致命的問題？
其實(shí)隱身這個(gè)問題和潛艇的噪音有點(diǎn)相似，總的來說它就是一個(gè)“木桶原理”，雷達(dá)反射最大的問題是最短的那塊板子，最短的板子有多高，那么木桶就能撐多少水，隱身水平就有多高，就像一架再好不過的隱身飛機(jī)，你只要掛上一個(gè)龍勃透鏡，其他的就都不用說了，而同樣哪怕再差一點(diǎn)的隱身飛機(jī)，你掛上一個(gè)龍勃透鏡，其他的反射面也統(tǒng)統(tǒng)都被蓋死了。
為什么當(dāng)初殲-20的鴨翼并沒有給隱身帶來致命的影響？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的飛機(jī)隱身水平總體來說并不算高，不講別的，看一看五代機(jī)清一色都有垂尾，垂尾的雷達(dá)反射面比鴨翼要嚴(yán)重的多，所以說最大的短板在哪里呢？最大的短板不是鴨翼，而是在垂尾，所以那個(gè)時(shí)候殲-20加上一對鴨翼，我只要把它的局部的雷達(dá)反射面處理的好，對整體的隱身性能的影響是有限的，畢竟垂尾在那豎著，那才是最短的短板。
但是到了六代機(jī)，為什么我們就不要鴨翼了？垂尾去掉了，過去最短的那塊短板補(bǔ)上來了，于是這個(gè)時(shí)候鴨翼就變成了最短的那塊短板，所以要想進(jìn)一步提高隱身性能，特別是實(shí)現(xiàn)全向隱身，那么鴨翼就成了必須補(bǔ)齊的一段短板，所以看到我們不管是成六代也好，還是沈六代也好，不僅沒有垂尾了，鴨翼統(tǒng)統(tǒng)都不見了。
這個(gè)時(shí)候我們突然發(fā)現(xiàn)美國的F-47上出現(xiàn)了鴨翼了，這個(gè)就不光是一個(gè)回旋鏢或者打不打臉的問題，因?yàn)榘汛刮踩サ糁笤偌由哮喴?，鴨翼就變成了最大的短板，那真是?shí)實(shí)在在的要影響你的隱身性能，這么講大家就可以理解為什么殲-20上有鴨翼，我們認(rèn)為隱身性能還是不錯(cuò)的，等到美國的六代機(jī)F-47上多了鴨翼，很多人就認(rèn)為這個(gè)是他最大的一個(gè)敗筆。
其實(shí)美國的工程研發(fā)人員知不知道這個(gè)問題？我想肯定他們比我們這些網(wǎng)友們要明白的多，但是工程項(xiàng)目工程研發(fā)就是一個(gè)折中平衡的問題，鴨翼能干什么？大家講了很多，增大升力，提高機(jī)動性等等，那么放到六代機(jī)上，它能發(fā)揮的最大的作用是什么？恐怕不只是這些，還有一個(gè)就是飛機(jī)的控制能力，其實(shí)我們看中國的六代機(jī)和美國的六代機(jī)相比，在這一點(diǎn)上差別是最大的。
典型的成六代，沒有做其他任何方面的所謂彌補(bǔ)性的東西，只是憑著主翼后沿的一系列的獨(dú)立的操控板，這個(gè)厲不厲害？確實(shí)是厲害，尤其是要對氣動布局下飛機(jī)的控制率要吃透，飛控軟件要編寫的到位，過去講過這一點(diǎn)恰恰是成飛的長項(xiàng)。
再看美國的六代機(jī)，不只是看這一次亮出來的兩張CG，看其他的一系列的六代機(jī)的各種的PPT和CG，就會發(fā)現(xiàn)美國人在搞六代機(jī)的時(shí)候，除了洛克希德·馬丁當(dāng)年的那一張CG圖和我們的成六代很像，剩下的我們發(fā)現(xiàn)他在翼面上總是做各種各樣的文章，比如說主翼的上反增加鴨翼主翼翼尖的下反等等，那么干這些東西都是為了什么？說白了都是為了兩個(gè)字，飛控。
把一個(gè)飛機(jī)平尾垂尾鴨翼都去掉，變成了一個(gè)機(jī)體加機(jī)翼的光桿飛機(jī)了，這個(gè)時(shí)候操作控制肯定是極為困難的，無論是穩(wěn)定性還是機(jī)動性都會面臨前所未有的問題，那么就必須想辦法解決這個(gè)問題，中國人用的辦法，就是我用對飛機(jī)控制率的深刻的理解，和不惜工本的飛控軟件來解決。
那么美國人好像過去做這些細(xì)活做的相對比較少，過去他們搞戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候基本就是“力大飛磚”，現(xiàn)在突然面對這種細(xì)致活，于是各種各樣取巧的辦法都出來了，就像我舉例的那種的主翼的翼尖下反，主翼上反加上鴨翼，其實(shí)恐怕都是在解決飛行控制的問題。
去年美國空軍官宣暫停六代機(jī)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)講主要原因是因?yàn)閱螜C(jī)的造價(jià)接近3億，當(dāng)時(shí)我發(fā)了一個(gè)視頻，我說這個(gè)造價(jià)的問題恐怕只是一個(gè)表面的因素，畢竟美國是有“核動力印鈔機(jī)”的，只要是東西好用，按時(shí)能拿出來，貴一點(diǎn)應(yīng)該不是大問題，看一看美國歷來的主戰(zhàn)裝備，似乎沒哪個(gè)便宜的，但是也沒哪個(gè)最終因?yàn)橘F而斃掉的，所以我說美國空軍暫停六代機(jī)項(xiàng)目大概率不是錢的問題，而是碰到了什么技術(shù)難題了，現(xiàn)在看這個(gè)技術(shù)難題很有可能就是在控制與操縱上。
從這個(gè)角度去理解美國六代機(jī)那各種各樣奇葩的造型，不管是鴨翼還是主翼翼尖的下反，還是主翼的上反，恐怕都和這個(gè)問題有著或多或少的聯(lián)系。就講這么多，主要是想講清楚，為什么鴨翼在我們的殲-20上是好東西，但到了美國的F-47上就成了壞東西。
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