百萬級豪華車市場，一直是傳統(tǒng)豪華品牌的主場，自主品牌能在這里站穩(wěn)腳跟的鳳毛麟角。
比亞迪的 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 仰望U9 算是其中的佼佼者，一個靠極限越野、一個靠純電超跑，在技術(shù)硬實力上打響了知名度。
這一次，仰望將目光投向更主流的豪華旗艦轎車市場，帶來了同樣以技術(shù)見長的 仰望U7 。
那么，有一系列全新“黑科技”加持的仰望U7都有些什么亮點，相比市面上的競品都有哪些優(yōu)勢，它又能否在百萬級豪車市場里真正支棱起來呢？
有哪些亮點？
從產(chǎn)品定義上來說，仰望U8是一臺大型硬派越野車，仰望U9是一臺純電超跑，這兩款車型都是為仰望樹立技術(shù)高度的產(chǎn)品，但距離主流市場有一段距離。
而剛剛上市的仰望U7，PHEV、EV版本售價一致，四座版70.8萬元、五座版62.8萬元，作為一臺定位百萬級新能源旗艦轎車，這個售價區(qū)間你們覺得有吸引力嗎？
從造型設(shè)計上來看，仰望U7的外觀延續(xù)了仰望U9的前衛(wèi)風(fēng)格，車頭也是極具視覺沖擊力的C形大燈組，搭配貫穿式散熱口與隆起的引擎蓋筋線，視覺張力很強。
不過相比起仰望U9超跑的造型，仰望U7的車身姿態(tài)雖然依舊很運動，但整體設(shè)計要收斂一些。
整個車身側(cè)面視覺效果低趴且流線，采用溜背造型與隱藏式門把手設(shè)計，配合21英寸低風(fēng)阻輪轂，仰望U7將風(fēng)阻系數(shù)壓至0.195Cd。
而車尾貫穿式尾燈則與可升降電動尾翼形成動態(tài)呼應(yīng)，高速行駛時尾翼自動升起以提升下壓力，靜止時則貼合車身保持流線型。
仰望U7的內(nèi)飾是“星環(huán)座艙”為核心，完全中軸對稱布局，中間是12.8英寸OLED曲面中控屏，兩側(cè)23.6英寸聯(lián)屏貫穿左右，配合AR-HUD抬頭顯示，構(gòu)建了一個七屏聯(lián)動的交互空間。
另外和仰望U8中控屏上方布置的空調(diào)出風(fēng)口不同，在仰望U7上空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計變?yōu)殡[藏式，整個座艙視覺感也更好一些。
座椅上，仰望U7是采用大面積打孔的Nappa真皮包裹，前排支持22向電動調(diào)節(jié)及熱石按摩，整個座艙有四座和五座兩種選擇。
四座版本則會更加行政商務(wù)范，尤其四座版還獨享右前腳托與一鍵Slouch功能，搭配車內(nèi)丹拿星璇可升降高音單元與23揚聲器鉑金證據(jù)音響系統(tǒng)，車內(nèi)豪華氛圍的營造確實上乘。
但這臺車更豪華、更具價值的其實不單單只是座艙、造型的豪華感營造，其實還是在搭載的一系列先進技術(shù)上。
比如易四方技術(shù)、云攆-Z懸架系統(tǒng)、天神之眼高階智駕系統(tǒng)等等。
智駕方面，仰望U7是搭載了“天神之眼-A”高階智駕系統(tǒng)，配備3顆激光雷達，具體表現(xiàn)可以等我們《超級開箱》欄目實測。
這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能在行業(yè)內(nèi)完全是第一梯隊，而從仰望U8的智駕實際表現(xiàn)來看，仰望U7的智駕能力也是非常期待。
而在動力上，目前仰望U7也提供純電和插混兩種動力選擇。純電版配備四臺電動機，并搭載800伏碳化硅電控，總功率高達1300馬力，極速可達270km/h，CLTC工況續(xù)航為720km。
插混版則配備2.0T發(fā)動機與四電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出272馬力，電機最大輸出為1360馬力，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航超1000km。
而不管是純電版還是PHEV版本，仰望U7的0-100km/h加速都只需要2.9秒。
還沒有一臺定位百萬級豪華旗艦轎車的產(chǎn)品，在性能上做到了如此夸張的地步。
進入“四電時代”？
其實不管是動力性能還是其他黑科技，仰望U7在如今百萬級豪車市場可謂都是獨一份的存在。
比如“易四方”通過四臺獨立輪邊電機不僅能實現(xiàn)1300馬力輸出，零百僅需2.9秒。
其四輪電機配合毫秒級扭矩矢量分配，還可以實現(xiàn)雪地沖坡、應(yīng)急浮水等極限場景操控。
包括“圓規(guī)掉頭”功能，通過反向扭矩差將5.26米車長的龐然大物轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了4.85米，比奧迪A3的轉(zhuǎn)彎半徑還小一些。
而其“云輦-Z”技術(shù)，是以通過四個輪端的直線懸浮電機替代傳統(tǒng)液壓減振器，仰望U7也是全球首次實現(xiàn)量產(chǎn)搭載“電懸架”技術(shù)的車型。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，這是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎(chǔ)上，首次量產(chǎn)實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入了“四電時代”。
其實很多百萬級豪車都有配備主動懸架系統(tǒng)，比如奔馳的魔毯懸架，但和這類傳統(tǒng)液壓減震器包括空氣彈簧、電磁阻尼等不同，云輦-Z的“電懸架”技術(shù)優(yōu)勢在于響應(yīng)速度以及控制精度等都更高，這臺電控主動懸架的響應(yīng)速度達到了毫秒級。
仰望U7上的“電懸架”搭配雷達實時監(jiān)測掃描，就可以通過主動抵消路面顛簸。按照官方的說法，這套系統(tǒng)甚至可以實現(xiàn)“磁懸浮級”乘坐舒適性。
而且不僅如此，在安全性能上云輦-Z配合比亞迪自研碳陶制動盤與電制動協(xié)同系統(tǒng)，100-0km/h制動距離僅33米。
在一些側(cè)向追尾場景下，易四方配合云輦-Z，通過瞬時下壓重心、四輪扭矩分配和后輪轉(zhuǎn)向，在100km/h情況下也能確保車輛穩(wěn)定脫險，甚至160km/h爆胎時，也能維持直線行駛。
還有一個比較有意思的是，由于采用了懸浮電機，在行駛路程中的一些車身上下顛簸起伏，作用到電機上還能進行能量回收，將振動能量轉(zhuǎn)化為電能反哺電池，也是相當(dāng)黑科技了。
對比同級有哪些優(yōu)勢？
黑科技如此之多的仰望U7，對比市場其他百萬級豪華產(chǎn)品如何？
百萬級豪華市場，主流的自主品牌產(chǎn)品其實非常少，僅有 蔚來ET9 、尊界S800等幾款。
我們把仰望U7和幾款車型做個簡單對比，發(fā)現(xiàn)在車身尺寸上，雖然都是大型豪華旗艦轎車，但仰望U7車身尺寸對比另外兩臺車型其實不占優(yōu)勢，車長近5.5米的尊界S800確實詮釋了什么是“大就是好，好就是大”。
對比蔚來ET9、尊界S800，仰望U7更主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在動力性能以及一些多種黑科技應(yīng)用上。
比如易四方四臺獨立輪邊電機帶來的1300馬力/956kW的動力輸出，零百僅需2.9秒，幾乎是同級百萬豪華旗艦轎車中唯一達到了超跑級的性能水平。
而“易四方”的“圓規(guī)掉頭”功能，通過反向扭矩差將仰望U7的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了4.85米，轉(zhuǎn)彎半徑同級唯一進入5米以內(nèi)的，同時在續(xù)航方面，仰望U7也是三臺車中純電續(xù)航里程最長的車型。
或許在智駕方面，尊界S800的華為智駕和仰望U7搭載的“天神之眼-A”高階智駕系統(tǒng)可以一拼。
三臺車在產(chǎn)品調(diào)性上，尊界S800偏向行政范、蔚來ET9有點跨界豪華的感覺，仰望U7既有運動性能又有科技豪華，但主要還是科技感比較突出，是以科技塑造了新豪華體驗。
相比國產(chǎn)新勢力的百萬級豪車，仰望U7有不少明顯優(yōu)勢；而在面對傳統(tǒng)豪華品牌的同級產(chǎn)品時，其各項優(yōu)勢則更為突出，尤其在性能方面，更是呈現(xiàn)出“降維打擊”的態(tài)勢。
同時在三電技術(shù)、底盤科技等運用上也是遙遙領(lǐng)先，甚至在車身造型設(shè)計上，仰望U7對比 奔馳EQS 、寶馬i7風(fēng)阻系數(shù)也是最低的。
如今自主品牌豪華旗艦產(chǎn)品確實硬氣起來了，仰望U7的出現(xiàn)可以說不僅是比亞迪技術(shù)實力的集中展現(xiàn)，也是中國品牌向豪華車市場發(fā)起的又一次沖擊。
那么評論區(qū)的各位老板們覺得仰望U7能否在銷量上真正支棱起來，成為爆款的國產(chǎn)豪華車呢？歡迎一起在評論區(qū)交流！
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