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兄弟們，有我有點(diǎn)不認(rèn)識(shí)字了，大伙幫我看看頂配漢 L EV 的價(jià)格是不是 27.98 萬(wàn)??？

如果我沒(méi)有看錯(cuò)的話(huà)，那比亞迪的意思是，這臺(tái)電機(jī)峰值功率有 1100 匹、充電的峰值功率能沖到 1000 千瓦的中大型純電轎車(chē)，只賣(mài)不到 28 萬(wàn)嗎？

不兒，到底是我瞎了還是比亞迪瘋了？（我的毛豆三落地也 26 萬(wàn)，但是只有 250 多匹馬力??？）

就在今天晚上，最近開(kāi)發(fā)布會(huì)開(kāi)上癮的比亞迪給自家的兩臺(tái)新車(chē)：漢 L 和唐 L 開(kāi)了場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)。說(shuō)實(shí)話(huà)，在發(fā)布會(huì)之前我對(duì)今晚的內(nèi)容基本是沒(méi)啥新鮮感和期待的。

畢竟在半個(gè)多月以前比亞迪超級(jí) e 平臺(tái)發(fā)布的時(shí)候，漢唐 L 26-35 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格區(qū)間就已經(jīng)公布過(guò)了，電機(jī)和電池的各種逆天參數(shù)也都介紹過(guò)了，新東西除了價(jià)格以外大概率不多。

事實(shí)上也確實(shí)是這樣，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，比亞迪介紹的大都是之前說(shuō)過(guò)的內(nèi)容?？善亲詈笮純r(jià)格的這 5 分鐘，在我看來(lái)已經(jīng)足以載入中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)工業(yè)的史冊(cè)了。

至于為啥呢，大伙看啊，這是全系用上了超級(jí) e 平臺(tái)、全系都有 580kW 后橋電機(jī)、全系都能用 1000kW 充電的漢唐 L 純電車(chē)型的價(jià)格。

而這三個(gè)車(chē)型之間，在懸架、底盤(pán)、智駕這些核心硬件上幾乎沒(méi)有區(qū)別，不同的只有單雙電機(jī)、音響座椅等舒適配置、前備箱大小這些小配置上的區(qū)別。

不像某些品牌啊，高配和低配車(chē)型之間連懸架連桿和副車(chē)架的材料都不一樣，還不在發(fā)布會(huì)上說(shuō)哦（大伙無(wú)獎(jiǎng)競(jìng)猜，我就不寫(xiě)了怕吃官司）。

相比之下混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格就沒(méi)有這么驚喜了，雖然漢唐 L DM 是比亞迪旗艦第一次用上第五代的 DM 發(fā)動(dòng)機(jī)，還是個(gè)前后雙電機(jī)的四驅(qū) DM-p 王者混動(dòng)，但并沒(méi)有用上純電車(chē)型上那臺(tái) 580kW 的后橋電機(jī)，前后都電機(jī)都只有 200kW ，價(jià)格呢在下面。

注意啊，這里只有頂配的四驅(qū)版本用的是王者混動(dòng) DM-p 。相比老款的漢 dmp 戰(zhàn)神版價(jià)格雖然一樣，但甭管是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、電機(jī)的總功率還有懸架的配置都有著明顯的升級(jí)，屬于是加量不加價(jià)的水平。

至于單電機(jī)后驅(qū)的 DM-i 版本嘛。。。比已有的漢唐 dmi 還是貴了不少的，咱們就選擇性忽略吧。

對(duì)于這么一大票價(jià)格，我的評(píng)價(jià)是有想換的哥們甭管是混動(dòng)還是純電，直接就朝著頂配沖就完事。因?yàn)樗鼈冋娴奶阋肆?，性?xún)r(jià)比之高已經(jīng)超過(guò)了我之前對(duì)汽車(chē)的所有認(rèn)知。

上次給我有這種感覺(jué)的，還是雷神的 SU7 Ultra 。

應(yīng)該有很多朋友之前還沒(méi)了解過(guò)漢唐 L 這兩臺(tái)車(chē)啊，所以我還是提大伙很快的過(guò)一下這兩臺(tái)車(chē)的基本信息，以及為什么我會(huì)覺(jué)得它倆的價(jià)格已經(jīng)過(guò)于超值。

咱們先看絕對(duì)的主角純電車(chē)型啊，最近這幾年幾乎所有新能源車(chē)企都在卷充電的速度和功率，800V 的高壓架構(gòu)、直逼 1000kW 的液冷超充樁屢見(jiàn)不鮮。

而漢唐 L 的純電車(chē)型，則是全球，注意是全球啊最早量產(chǎn)搭載 1000V 整車(chē)高壓平臺(tái)、支持 1000kW 也就是兆瓦閃充的純電車(chē)型。只需要充電五分鐘就能漲出 400 公里的續(xù)航，真就把電車(chē)的充電速度做到了和去加油站差不多。

而為了支持這么逆天的充電速度，迪子還計(jì)劃在全國(guó)建立 4000 座以上的兆瓦閃充站（看發(fā)布會(huì)大概率會(huì)聯(lián)合第三方的充電品牌共建）。

并且為了解決充電功率太高影響電網(wǎng)負(fù)載的事情，比亞迪的兆瓦閃充站還用上了外掛 “ 充電寶 ” 的儲(chǔ)能堆設(shè)計(jì)，能用最大 800kW 的外放電功率，跟電網(wǎng)聯(lián)手加快充電的速度。

非常合理的方案，只不過(guò)硬件成本肉眼可見(jiàn)的高（一個(gè)高功率液冷充電堆就得賣(mài)到 30 多萬(wàn) ），不知道比亞迪能以怎樣的速度鋪開(kāi)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

那回到車(chē)子本身，漢唐 L 的純電版最逆天的部份，其實(shí)就是它們后橋的顆代號(hào) TZ210 的電機(jī)了。

太具體的技術(shù)分析我就不展開(kāi)寫(xiě)了，感興趣的大伙可以看看這篇之前的文章。我就直接說(shuō)結(jié)論了啊，這臺(tái)峰值功率有 580kW、額定功率有 330kW 、最高轉(zhuǎn)速可以突破 3 萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，就是現(xiàn)在全球數(shù)一數(shù)二的量產(chǎn)電機(jī)。

再加上 280kW 峰值功率的前軸電機(jī)，頂配四驅(qū)版本的漢唐 L 純電車(chē)型可以達(dá)到 1100 匹的峰值馬力、3 秒上下的零百加速時(shí)間還有 300 kph 上下的最高車(chē)速。

而為了支持這么虧賊的電機(jī)動(dòng)力，比亞迪也把漢唐 L 的電池和電控全都優(yōu)化了一遍。比如刀片電池的電芯就從之前的長(zhǎng)刀變成了短刀，還重新設(shè)計(jì)了正負(fù)極和隔膜的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化了電解液的配方，還增加了上下兩層的散熱管。

結(jié)果就是，這個(gè)刀片電池包的最大充放電倍率可以去到 10C ，可以把巨大的電流狠狠注進(jìn)小小的電機(jī)里。

至于電控也是漢唐 L 純電車(chē)型上比較逆天的部份，因?yàn)楸葋喌蠟榱俗尭鐐z能夠穩(wěn)定耐受 1000V 的高壓，愣是往這兩臺(tái)車(chē)?yán)锶M(jìn)了自己生產(chǎn)的，能夠耐受 1500V 高壓的 SiC 功率模塊。

要知道這玩意的含金量可是非常之高，目前國(guó)內(nèi)能夠研發(fā)生產(chǎn)這種車(chē)規(guī)級(jí)功率芯片的企業(yè)除了比亞迪，就是做高鐵的那個(gè)中車(chē)集團(tuán)了。。。

上頭這些加起來(lái)，就讓比亞迪的漢唐 L 成了繼小米 SU7 Ultra 之后又一臺(tái)我們可以隨處見(jiàn)到的千匹猛獸了。

而能把這么虧賊的車(chē)型定到 2 開(kāi)頭的價(jià)位，我說(shuō)實(shí)話(huà)真不知道比亞迪是怎么做到的。

這價(jià)格真的還能賺錢(qián)嗎我請(qǐng)問(wèn)？

當(dāng)然啊，如果有兄弟對(duì)純電車(chē)型不是很感冒的話(huà)，比亞迪今天在發(fā)布會(huì)上還是花了一些筆墨著重說(shuō)了一下第五代 DM （主要說(shuō)的是四驅(qū)的 DM-p ）在漢唐 L 上的首次應(yīng)用以及表現(xiàn)，這也是今天為數(shù)不多的新內(nèi)容。

發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊用的是現(xiàn)款漢 DM 上那臺(tái)代號(hào)為 472ZQC 的混動(dòng)專(zhuān)用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也還是 115 kW 。只不過(guò)壓縮比從原先的 12.5 提高到了 14 ，能更好的燃燒汽油。

因此，四驅(qū)漢 L DM-p 的虧電油耗降低到了百公里 4.6L （此前漢戰(zhàn)神版是 5.2L，漢 DM-i 則是 4.7L ）。

一個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)是，雖然混動(dòng)版本的漢唐 L 并沒(méi)有用上純電車(chē)型上那臺(tái)暴躁的后橋電機(jī)，但比亞迪也往這倆車(chē) 200kW 的后橋電機(jī)里頭丟進(jìn)去了個(gè)能解耦傳動(dòng)軸的功能。

也就是說(shuō)在你不需要前后兩個(gè)電機(jī)輸出那么多動(dòng)力的時(shí)候，你就可以選擇讓后橋的電機(jī)和車(chē)輪斷開(kāi)，減少電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的拖滯阻力（電機(jī)在不做功的時(shí)候，空轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的一個(gè)反作用力），從而降低整車(chē)的油耗。

只能說(shuō)比亞迪還是那個(gè)節(jié)能狂魔啊，一點(diǎn)細(xì)節(jié)都不放過(guò)。

上頭所有這些，加上云輦 C 的懸架配置（帶路況預(yù)瞄和電磁閥減振器）、前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)、帶激光雷達(dá)的天神之眼 B 智駕系統(tǒng)還有高達(dá) 33% 的全車(chē)熱成型鋼應(yīng)用，就是漢唐 L 在 2 開(kāi)頭價(jià)位給我們帶來(lái)的所有看不見(jiàn)的底子了。

我說(shuō)實(shí)話(huà)，除了那四個(gè)依舊是 245 寬度的面條胎，以及不知道能不能幫 1100 匹動(dòng)力安全剎下來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)以外，這倆車(chē)在底層硬件上，基本已經(jīng)是沒(méi)得挑的水平了。

雖說(shuō)哥倆也有冰箱彩電，甚至是無(wú)人機(jī)，但能在 30 萬(wàn)以?xún)?nèi)不只糾結(jié)在冰箱彩電大沙發(fā)，還愿意拿出這么硬核配置的車(chē)型，還真就是無(wú)出其右了。

這也是繼小米 SU7 MAX、極氪 001/007 之后，又一臺(tái)讓我發(fā)出 “ 啊，原來(lái)還有國(guó)內(nèi)車(chē)企愿意在看不見(jiàn)的地方下功夫 ” 的車(chē)。只不過(guò)程度會(huì)更狠一些，畢竟 1100 匹呢。

至于外觀和內(nèi)飾空間啥的我就不過(guò)多介紹了，畢竟外觀見(jiàn)仁見(jiàn)智，我把內(nèi)外飾能選的顏色丟在下面了大伙可以看看有沒(méi)有中意的。

這是漢 L 的。

下面是唐 L 的。

空間呢，哥倆的尺寸都是市場(chǎng)里相對(duì)較大的中大型車(chē)，軸距也都接近 3 米，大概率也不用擔(dān)心空間逼仄的問(wèn)題。

哦對(duì)了，漢L 純電的前驅(qū)版本的前備箱空間號(hào)稱(chēng)是業(yè)內(nèi)最大的 160 升。但到了四驅(qū)版本上就變成了 110L 了。比亞迪啊，連前備箱的空間你都要按前軸有沒(méi)有電機(jī)摳出兩個(gè)版本嗎！

兩套模具不要錢(qián)嗎！

到這大概就是漢唐 L 這兩臺(tái)車(chē)的所有信息了，按理來(lái)說(shuō)都到結(jié)尾了，我應(yīng)該寫(xiě)一些對(duì)這兩臺(tái)車(chē)的評(píng)價(jià)和總結(jié)。但我對(duì)著屏幕思索了很久，愣是想不到能用哪些詞來(lái)歸納這兩臺(tái)車(chē)。

因?yàn)橛貌坏?28 萬(wàn)就入手一臺(tái)能有 1100 匹馬力的車(chē)型，都不說(shuō)放在幾年前了，就是放在今天早上，放在今天晚上的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)以前都是完全無(wú)法想象的事情。

雖然都在說(shuō)電車(chē)的馬力在快速的變廉價(jià)，幾十萬(wàn)的車(chē)就能擁有幾百萬(wàn)超跑的性能，但這都還只是限定在大幾十萬(wàn)的高端車(chē)型里，和咱們依舊有著不短的距離。

可是漢唐 L 呢，都不說(shuō)高不高端了，已經(jīng)來(lái)到很多兄弟、很多家庭真真實(shí)實(shí)能夠到的價(jià)格了。它們會(huì)帶來(lái)哪些影響，我真的無(wú)法想象。

滿(mǎn)大街的千匹怪獸，會(huì)不會(huì)讓新能源車(chē)的馬力安全第一次被大范圍的重視起來(lái)？在家用車(chē)的馬力來(lái)到千匹之后，電動(dòng)性能車(chē)的發(fā)展方向，會(huì)不會(huì)從卷數(shù)據(jù)重新回到燃油車(chē)時(shí)代的卷調(diào)校上？

又或者，電動(dòng)機(jī)的馬力上限其實(shí)遠(yuǎn)比我們想象的要高，馬上就會(huì)有更高的、我們不敢想象的動(dòng)力出現(xiàn)在越來(lái)越平價(jià)的車(chē)型上？