汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈可涉及到鋼鐵、橡膠、玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)、各種電子元件等等，因此也被稱為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，那么我國近些年在新能源汽車上的研發(fā)實(shí)力及產(chǎn)銷狀況引領(lǐng)全球，是否算的是我國現(xiàn)代工業(yè)實(shí)力的一種展現(xiàn)呀？
但絕對可肯定的是電動(dòng)汽車發(fā)展對國內(nèi)各地汽車工業(yè)格局引發(fā)了深刻的變革，如吉林省、湖北省、上海市等傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)能大省受到非常大沖擊，同時(shí)又有諸多新興汽車生產(chǎn)基地崛起，徹底顛覆了早期格局。
如安徽、浙江、陜西等早年汽車工業(yè)非常薄弱的地區(qū)就是憑借著新能源汽車的產(chǎn)能布局與擴(kuò)張，在短短數(shù)年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)大省，產(chǎn)能都能堪比甚至超過湖北、吉林等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大省了。
然而當(dāng)看到2025年前2月各地區(qū)的汽車產(chǎn)量排行出爐時(shí)還是被嚇了一大跳的，不僅省市間的排位格局繼續(xù)大動(dòng)蕩，而且出現(xiàn)了從未有過的巨量增速差，如廣東省出現(xiàn)了28.4%的同比下跌而同時(shí)卻又出現(xiàn)了像湖南、河南等漲幅超過100%的，貴州省甚至達(dá)到了505.1%，這實(shí)在太不可思議了吧？
就兩個(gè)月時(shí)間不可能引發(fā)產(chǎn)能大變革的呀，肯定有特殊原因的。通過分析與觀察，小編認(rèn)為應(yīng)該是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整了，進(jìn)一步弱勢產(chǎn)能屬地化。
簡單說之前各地的汽車產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)有很大一部分是總部口徑，譬如比亞迪分布在各省市生產(chǎn)基地的產(chǎn)量都?xì)w算到總部深圳了，其他品牌也類似，本次調(diào)整就是將產(chǎn)量落實(shí)到各生產(chǎn)基地口徑，是在哪里生產(chǎn)的就算在哪里的產(chǎn)量。
這樣的口徑變化更能真實(shí)反映各省汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的，是件大好事！
那么經(jīng)過調(diào)整后到底發(fā)生了多大的格局變化呢？讓我們來大致了解下。
首先是廣東省可能因比亞迪產(chǎn)能口徑的調(diào)整而下滑了28.4%而前2月只有37.4萬輛的產(chǎn)量了，這也讓它被大漲35.9%的安徽省所超，后者以44.5萬輛的產(chǎn)量躍居首位了。
其實(shí)也不奇怪，安徽省不僅擁有奇瑞、蔚來等自有品牌大量產(chǎn)能，而且也是比亞迪重要生產(chǎn)基地，是近些年新能源汽車崛起的典型省份，有如此產(chǎn)量也屬正常。
再有江蘇省的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)了大幅提升，前2月暴漲68.3%而可達(dá)到37.2萬輛，這不僅讓它的產(chǎn)量排名從上年同期第8位左右躍居第3，而且還一下就逼近了廣東省。
另外還實(shí)現(xiàn)排位大提升的還有陜西、湖南、北京、河南、貴州等省，其中陜西省因有46.3%的大漲而前2月產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到28萬輛而可位居第6位了；湖南、北京與河南也因暴漲而全都躋身產(chǎn)量前十之內(nèi)，尤其是湖南省上年同期還只能以6.8萬輛而遠(yuǎn)在15位之外，今年前2月就能以22.8萬輛高居第8了，暴漲235.5%。
有升必有降的，除了廣東省外還有重慶、吉林、上海、湖北與河北等地也是有顯著排名下滑的。其中重慶市在上年同期還是以35.6萬輛高居全國之首，但在今年前兩月因有10.1%的下滑而產(chǎn)量降至32萬輛，排名掉到了第5位；吉林、上海與湖北也因有下跌而它們的產(chǎn)量全都掉到了前十之外了。
這里要注意，這些城市的產(chǎn)量下跌主要還是口徑調(diào)整所致，當(dāng)?shù)貙?shí)際汽車產(chǎn)量變化并沒有這么大的。另外通過調(diào)整能讓我們更能了解到各省市真實(shí)的汽車工業(yè)現(xiàn)狀，是一次值得稱道的調(diào)整，大家說是吧？
最后請來看下表，詳細(xì)了解前2月各省市的汽車產(chǎn)量和排位變化情況：
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