規(guī)劃了24年的越南高鐵，又有新消息了，這次越南打算靠“自己人”。
自從去年開始，越南高鐵就被重新提上日程，從中國找到日本，越南高鐵誰來修、怎么修，越南當(dāng)局一直沒拿定主意，傳出的消息也是異常雜亂。
不過，根據(jù)最新消息，越南可能準(zhǔn)備自己修高鐵了。
越南自主研發(fā)高鐵，誰能擔(dān)此重任？為何越南要選擇自主研發(fā)？它能成功嗎？
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越南汽車巨頭承擔(dān)重任，修建南北高鐵
越南國土狹長，只要修建一條南北干線，就能把全國連接起來，堪稱是修建鐵路的“天選之國”。
所以自打2001年，越南就開始了南北高鐵的雄偉規(guī)劃，但20多年來幾經(jīng)波折，一直到了去年，南北高鐵規(guī)劃才被越南政府重新?lián)炱稹?/p>
而且這次南北高鐵“起死回生”，推進(jìn)速度明顯加快，越南政府似乎等不及了。
按照越南政府之前的規(guī)劃，南北高鐵怎么造、誰來造、錢從哪里來這3大難題，通通都要交給外人。
原因是，越南經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，并且也沒技術(shù)，高鐵還是出了名的燒錢，單憑越南自己，想把南北高鐵修起來要到猴年馬月。
但最近，越南政府又有了新想法——越南本土汽車巨頭長海集團(tuán)，被越南總理范明政委以重任。
前段時(shí)間，越南總理范明政在視察長海集團(tuán)時(shí)，明確要求長海集團(tuán)要進(jìn)一步研究高鐵列車制造技術(shù)，以后越南自主研發(fā)的高鐵列車，要投入到南北高鐵項(xiàng)目中。
長海集團(tuán)，大家可能比較陌生，但在越南也是知名車企巨頭，乘用車市場占比高達(dá)20%-25%，商用車市場占比更是超過50%。
但造汽車和造高鐵，雖然都是“車”，差距是不是太大了點(diǎn)？
越南總理上來就讓長海造高鐵，這就相當(dāng)于讓比亞迪去造飛機(jī)，姑且不提能不能造出來，哪怕能造出來敢不敢用也是未知數(shù)。
越南究竟咋想的？
為何越南要自主研發(fā)？
長海集團(tuán)被范明政寄予厚望，其實(shí)也算是臨危受命。
越南高鐵規(guī)劃來規(guī)劃去，24年時(shí)間過去，之前興趣比較大的中國和日本，都不太愿意接盤了。
去年越南高層來中國好幾次，每次都在放風(fēng)要與中國合作建高鐵，但中國對此卻一直比較克制，并沒有給出比較確切的承諾。
最根本的原因，是越南依舊想“白嫖”，把別人當(dāng)成了冤大頭。
按照以前中國高鐵的出海模式，提供貸款沒問題，但項(xiàng)目建成后要先給中國運(yùn)營30-50年，拿運(yùn)營收入來償還貸款，到時(shí)候再把高鐵項(xiàng)目還回去。
畢竟高鐵建好了，能不能還錢還得兩說，所以這也是應(yīng)有之義。
但越南卻不愿意，而是要采用PPP模式，與中國成立合資公司，從運(yùn)營收入里分一杯羹。
這還沒完，越南還提出不光要錢，高鐵技術(shù)也要轉(zhuǎn)讓。
很明顯，這是一個(gè)更大的坑。
想要高鐵技術(shù)？可以，那越南北部山區(qū)有一堆隧道要打，是不是還得把盾構(gòu)機(jī)技術(shù)給出去？
高鐵修好了，運(yùn)營是不是要手把手地教？萬一電力不夠用，難道還幫著越南發(fā)電嗎？
如果越南拿這些說事，最后很可能會有數(shù)不清的官司，白白給對方做了嫁衣。
因此，即便越南說得再好，中國也一直沒點(diǎn)頭，越南很難再指望中國。
至于日本那邊，雖然越南也去了好幾次，但印度高鐵項(xiàng)目在前，日本的興趣也不大。
最終結(jié)果，越南盤算來盤算去，既然中日都靠不上，高鐵項(xiàng)目又必須要上馬，那還不如靠自己。
更重要的是，越南此舉并不是無的放矢，之前有過成功的先例。
越南能行嗎？
既造汽車又造高鐵，越南并不是全球首創(chuàng)，韓國現(xiàn)代才是越南的前輩。
當(dāng)初韓國政府為了應(yīng)對亞洲金融危機(jī)，把現(xiàn)代精密工業(yè)、大宇重工和韓進(jìn)重工的鐵路車輛部門合并成了KOROS，之后被現(xiàn)代整合為了現(xiàn)代Rotem。
而現(xiàn)代Rotem的高鐵技術(shù)，主要來源于法國的阿爾斯通，現(xiàn)在已經(jīng)能造出最高運(yùn)營時(shí)速320公里的KTX-青龍，躋身全球前10大鐵路車輛制造商。
可問題是，韓國能行，越南還真不一定能行。
現(xiàn)在大家都說，越南以后會是下一個(gè)“世界工廠”，會在一定程度上取代中國的地位。
但顯而易見，目前越南離著中國還有十萬八千里，無論是制造能力，還是研發(fā)能力，都差得太遠(yuǎn)。
高鐵技術(shù)是什么？
是一個(gè)國家工業(yè)能力、制造業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，如果硬實(shí)力不達(dá)標(biāo)，上來就硬造高鐵無異于天方夜譚。
事實(shí)上，最適合越南的方式應(yīng)該是先進(jìn)口高速動(dòng)車組，來滿足眼下的南北高鐵項(xiàng)目需求，不管黑貓白貓還是別人家的貓，只要能抓老鼠就行。
等到20年時(shí)間過去，這些進(jìn)口的動(dòng)車組壽命將近，越南也基本把技術(shù)吸收完畢，有了一定的本錢，再去獨(dú)立自主的生產(chǎn)高速動(dòng)車組。
只不過，越南可能沒有足夠的耐心，20年太久，沒有條件創(chuàng)造條件，就要自己造。
把造汽車的派去造高鐵，越南又找到了一條新路。
只是不知道，等到越南高鐵真正面世，是不是眨眼間又會走過下一個(gè)24年？
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