要說日本人最害怕的中國車企是哪家，奇瑞榜上有名。他們曾經(jīng)購買大量奇瑞發(fā)動機(jī)，然而就像昔日的中國拆開日本發(fā)動機(jī)也學(xué)不會怎么造一樣，日本人發(fā)現(xiàn)怎么都參不透奇瑞性能強(qiáng)大無比的秘密。
尤其是近期這段時間推出的鯤鵬1.6T發(fā)動機(jī)，在全球累計銷量更是達(dá)到了1000萬臺。這款曾經(jīng)榮獲“中國芯十佳發(fā)動機(jī)”稱號的“猛獸”，性能無比強(qiáng)悍。
情況真的是這樣嗎？目前我國的汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展到了何種水平？
馳名海內(nèi)外的奇瑞發(fā)動機(jī)
先說鯤鵬1.6T發(fā)動機(jī)，目前這款發(fā)動機(jī)搭載在瑞虎8 plus，以及艾瑞澤8上。其四缸的配置，熱效率可達(dá)37.1%。
以瑞虎8鯤鵬版1.6T為例，其綜合油耗僅為6.9L/100km?？梢哉f，在省油這方面，鯤鵬發(fā)動機(jī)確實不同凡響。
在動力這塊，鯤鵬1.6T也很強(qiáng)勁。根據(jù)測試數(shù)據(jù)來看，其最大馬力可達(dá)197，最大功率可達(dá)145千瓦，最大扭矩轉(zhuǎn)速更是達(dá)到了2000 - 4000轉(zhuǎn)左右。
靠著這個牛X性能，一度讓奇瑞瑞虎8的最高車速飆到了200碼?？梢?，在動力這方面，鯤鵬1.6T也是挺能打的。
至于耐久性方面，鯤鵬也不輸給其他發(fā)動機(jī)。據(jù)測試，其汽車行駛10萬公里以后，發(fā)動機(jī)下方依舊干爽，無漏油漏水痕跡。
且機(jī)體運轉(zhuǎn)正常，無燒機(jī)油情況，內(nèi)部零件磨損也很小。如此看來，鯤鵬1.6T確實是發(fā)動機(jī)中的佼佼者了。
當(dāng)然了，除了鯤鵬1.6T發(fā)動機(jī)以外，奇瑞還有許多其他的高性能發(fā)動機(jī)。而且這些發(fā)動機(jī)早已出口海外，賺得無數(shù)聲名。
比如在2006年的時候，奇瑞就向意大利菲亞特出口了1.6-1.8L的發(fā)動機(jī)。意大利客戶對此十分滿意，此后每年都從奇瑞訂購10萬臺發(fā)動機(jī)。
2013年，日本軍工巨頭川崎重工，也從奇瑞訂購了7000臺SQR372發(fā)動機(jī)，用于農(nóng)事裝備生產(chǎn)。
同年，美國的農(nóng)機(jī)制造商約翰迪爾，也大肆采購奇瑞發(fā)動機(jī)，主打的就是一個愛不釋手。到了2021年，日本川崎重工又向奇瑞訂購了30萬臺發(fā)動機(jī)。
可以說，奇瑞發(fā)動機(jī)的物美價廉，儼然已經(jīng)深入各國經(jīng)銷商心中。
奇瑞發(fā)動機(jī)的崛起之路
當(dāng)然了，前面說了這么多，并不是為了給奇瑞打廣告，而是為了給后面的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)奮斗史，來做敘述鋪墊。
那我國的發(fā)動機(jī)崛起歷程，究竟是怎樣的呢？接下來咱們依舊以奇瑞來舉例。
早在上世紀(jì)90年代的時候，奇瑞就已經(jīng)開始研制發(fā)動機(jī)了。只不過，由于當(dāng)時的發(fā)動機(jī)技術(shù)受國外限制，因此發(fā)展的步履維艱。
1995年，蕪湖當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)導(dǎo)干部，曾赴歐洲汽車廠考察。在英國考察的時候，相關(guān)人員發(fā)現(xiàn)一套福特生產(chǎn)線還不錯，于是便與對方談起了價格。
隨后雙方經(jīng)歷了兩年的談判，最終咱們以3000萬美元的價格，拿下了這套二手生產(chǎn)線。然而，生產(chǎn)線買回來以后，那邊的英國工程師，居然拒絕中國人接觸核心技術(shù)。
面對洋人的鄙夷，我方自然不肯退卻。很快，咱們便開掉了英國工程師，自己對著生產(chǎn)線開始琢磨。
1998年，奇瑞利用這套生產(chǎn)線，初步組建了整車廠。一時間，像沖壓、焊裝、噴涂、總裝等工藝，悉數(shù)運轉(zhuǎn)了起來。
當(dāng)然了，在此期間，最重要的事，依舊是研究發(fā)動機(jī)。
1999年5月18日，在無數(shù)研發(fā)人員嘔心瀝血的付出下，第一臺奇瑞發(fā)動機(jī)問世。而它的登場，也意味著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)邁出了自己的第一步。
第二年，奇瑞就依靠此發(fā)動機(jī)，造出了2000輛小汽車。可以看出，在制造業(yè)這塊，中國人就沒有服過輸，一旦認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)，立馬就予以落實了。
在接下來的幾年時間里，奇瑞再接再厲，繼續(xù)擴(kuò)展發(fā)動機(jī)序列。
2001年，奇瑞斥資10個億跟意大利AVL公司合作。打算研發(fā)18款發(fā)動機(jī)，從0.8L到4.2L，一一不等，以匹配市場需求。
從后面的情況來看，奇瑞基本上算是成功了。無論是歐美還是日韓，都對奇瑞發(fā)動機(jī)產(chǎn)品贊不絕口。
正所謂金杯銀杯不如老百姓的口碑，當(dāng)海內(nèi)外客戶紛紛向奇瑞下訂單的時候，奇瑞就已經(jīng)走在崛起的路上了。
從當(dāng)前的情況來看，奇瑞不僅在汽車領(lǐng)域造發(fā)動機(jī)，它還在航空領(lǐng)域插了一腳。比如在2016年的時候，奇瑞就曾接到過奧地利一家公司的訂單，要求其打造一款飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
很快，生猛的奇瑞直接接單，說干就干，造出了高壓共軌航空發(fā)動機(jī)。
隨著發(fā)動機(jī)的落成，奧地利的DA40、DA42兩款飛機(jī)，悉數(shù)拿到了歐空局的適航認(rèn)證?？梢?，奇瑞在任何涉及發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域，都完全不虛。
在第九屆科博會上，奇瑞展示的SQRD4D20航空發(fā)動機(jī)，更是讓人眼前一亮。
其最大巡航功率可達(dá)142Kw，最大輸出扭矩達(dá)到了350N·m?？傮w來看，在發(fā)動機(jī)這塊，奇瑞算是“陸空兩開花”了。
國產(chǎn)車是如何實現(xiàn)逆襲的？
說完了發(fā)動機(jī)，咱們再來說說汽車，這塊領(lǐng)域其實也有很多勵志的地方。
像曾經(jīng)的奇瑞汽車，確實是性能不佳。當(dāng)然了，也不止奇瑞，當(dāng)時的大部分國產(chǎn)車，幾乎都比不上進(jìn)口車。
那時候人們對于國產(chǎn)車的評價，清一色都是“動力差、配置低、造型丑陋、山寨零部件”。
像2010年以前的奇瑞A3，連半坡起步都爬不上去，得靠人推著才能上坡。相反，像同時期的BBA、大眾、日產(chǎn)、馬自達(dá)等，都很帶勁，一溜煙上去了。
可見，光是性能這塊，曾經(jīng)的國產(chǎn)車就一言難盡。
由于性能不佳，因此價格自然比不過人家。在價格方面，那些進(jìn)口車，普遍都是十幾二十萬一臺，貴的直接奔三十萬了。
至于那時候的國產(chǎn)車，一般都低于10萬。比如比亞迪F3、長城H5、吉利帝豪EC7等，都是便宜貨，在搶市場方面完全搶不過人家。
面對這種情況，國產(chǎn)車該怎么辦呢？沒辦法，只能“干中學(xué)”。于是乎，這些年來，國內(nèi)車企相繼辦起了合資企業(yè)，從他人手中學(xué)習(xí)先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗。
待逐漸掌握核心技術(shù)、供應(yīng)鏈以后，便開始搭建人才梯隊，搞研發(fā)升級。久而久之，汽車質(zhì)量慢慢就提升上來了。
當(dāng)然了，在追趕過程中，我國付出的代價也很多。尤其是“卷”這方面，我國更是無出其右。
像以前的德國汽車從業(yè)人員，幾乎都能享受高福利待遇，每天不是度假，就是在喝咖啡，而且薪資還高的離譜。
至于中國汽車從業(yè)人員，則保持996的態(tài)度，卯著一股勁拼命干，以低成本換來無數(shù)訂單。待資金回籠后，又繼續(xù)投入研發(fā)，搞逐步迭代，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的真正崛起。
如今過去了十幾年，咱們的國產(chǎn)車在性能方面，儼然不輸進(jìn)口車了。像比亞迪、吉利、奇瑞、長城等，這些車企的暢銷車型都很能打。
而且由于供應(yīng)鏈在手，沒有關(guān)稅，沒有技術(shù)專利費，因此價格還便宜了，性價比超高。因為這個緣故，許多國外車企甚至還被逼進(jìn)了市場寒冬。
此外，在很多時候，許多國外車企找不到零部件，還得找中國要貨。畢竟咱們是世界第一工業(yè)強(qiáng)國，全產(chǎn)業(yè)類目應(yīng)有盡有。
所以在某種程度上，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，早已供養(yǎng)了全世界。
電車領(lǐng)域的彎道超車
當(dāng)然了，拋開燃油車不談，在電車這方面，中國也是出類拔萃。不光如此，咱們還實現(xiàn)了彎道超車。
早在2010年的時候，工信部就押注了電車。那時候的電車?yán)m(xù)航里程才100多公里，而且電池貴死，一般人根本承受不起。即便是這樣，我國依舊在電車這個賽道上發(fā)力。
這不，經(jīng)過了十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)掌握了成熟的電機(jī)、電池、電控技術(shù)。國產(chǎn)電車的續(xù)航里程，已經(jīng)可以達(dá)到500-1000公里。
尤其是像寧德時代這類企業(yè)，更是直接把電池價格給打了下來。相比于十年前，電池成本直降90%。由于物美價廉，以至于全球1/3的動力電池，都是由寧德時代生產(chǎn)的。
可見，在電車這條賽道上，咱們才是真正的護(hù)城河守衛(wèi)者。
從當(dāng)前的形勢來看，中國電車和美國電車，雙雄并舉。但美國只有一個特斯拉，而中國卻是百花齊放、百家爭鳴。
諸如“蔚小理”、比亞迪、小米、華為問界等，比比皆是，創(chuàng)造了中國一輪又一輪的電車奇跡。而這，就是中國制造得以在海外立足的根本底氣。
汽車產(chǎn)業(yè)能給咱們帶來什么？
這時候可能很多人會問了，咱們費盡心思發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，究竟能給我們帶來什么呢？
嚴(yán)格來講，汽車產(chǎn)業(yè)給一個國家?guī)淼氖找婵啥嗔?。就拿日本來說，其汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占到了GDP的10%。它不光拉動了GDP的增長，還帶動了500多萬的就業(yè)崗位。
像汽車廠工人、零部件供應(yīng)商、設(shè)計師、保險、維修、銷售等，都是依附這條產(chǎn)業(yè)鏈生存下去的。而這些人，又能通過收入帶來消費，并促進(jìn)各行各業(yè)的發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)越做越大，一個國家的經(jīng)濟(jì)也就蒸蒸日上了。什么叫經(jīng)濟(jì)正循環(huán)？這就叫經(jīng)濟(jì)正循環(huán)。
總之，油車也好，電車也好。像這些高端工業(yè)品，都涉及到國計民生的各個方面。
唯有將其牢牢把控，并推陳出新，才能從世界市場中搶蛋糕。不然的話，就只能一直被別人給“卡脖子”了。
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