3月6日，廣汽豐田純電SUV鉑智3X正式上市。令人意外的是，新車上市一小時(shí)內(nèi)訂單量即突破萬臺(tái)，至今熱度不減，日均新增訂單超500臺(tái)，其中60%以上用戶選擇了高階智駕版本。這樣的火爆場(chǎng)景，上一次出現(xiàn)在廣豐家族還是十年前的第三代 漢蘭達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。
在新能源領(lǐng)域合資品牌長(zhǎng)期被唱衰的背景下，鉑智3X為何能逆勢(shì)突圍？相比傳統(tǒng)合資電車有何突破？能否與新勢(shì)力一戰(zhàn)？帶著這些問題，我們?cè)谥貞c進(jìn)行了上百公里的深度試駕——涵蓋高速、城區(qū)及山路場(chǎng)景后，負(fù)責(zé)任地給出結(jié)論：在10-15萬級(jí)純電市場(chǎng)，鉑智3X堪稱最值得入手的合資車型。
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鉑智3X的最大殺手锏，是15萬內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)交付即擁有“完全版城市領(lǐng)航”的全場(chǎng)景高階智駕車型。
當(dāng)下多數(shù)品牌的智駕功能仍停留在“期貨”階段，依靠硬件堆砌與開城承諾吸引用戶。而鉑智3X無需等待，帶激光雷達(dá)、覆蓋城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、智能泊車的全場(chǎng)景高階智駕，提車即可在全國(guó)范圍內(nèi)使用。
鉑智3X的高階智駕完成度高嗎？先說結(jié)論，完全超出預(yù)期。它的啟動(dòng)條件也不苛刻，設(shè)定目的地導(dǎo)航后，向下?lián)軇?dòng)兩下?lián)Q擋桿，即使在沒有車道線的酒店內(nèi)部道路也能啟動(dòng)。
我們所在的重慶融創(chuàng)茂酒店群落附近大概屬于新區(qū)，一出門地圖就是錯(cuò)亂的，但這并不太影響智駕，走錯(cuò)路了系統(tǒng)也不會(huì)突兀退出。
很快車輛就駛上一條擁擠的鄉(xiāng)村小道，路旁隨意停著車，外賣電動(dòng)車左穿右插，還有隨時(shí)過馬路的行人……但就在這樣的“魔鬼”路況下，鉑智3X的高階智駕也沒有中途“罷工”，而是像老司機(jī)一樣蠕行，再擇機(jī)果斷變道。
上了高速之后，鉑智3X的表現(xiàn)更是驚艷，我們選擇是“激進(jìn)”的策略——只要前面有慢車，具備超車條件，它就會(huì)果斷超車，變道超車動(dòng)作非常干凈利落，又極富安全感。
鉑智3X的智駕合作伙伴為Momenta，其智駕系統(tǒng)是真正可以按照人腦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的智駕大模型，采用一段式端到端架構(gòu)，取消了分模塊智駕結(jié)構(gòu)，將感知與規(guī)劃整合進(jìn)一個(gè)大模型，通過數(shù)據(jù)飛輪提供的海量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練一個(gè)完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，形成人腦高級(jí)思維的直覺反應(yīng)。
通俗地說，就算看不清、看不到復(fù)雜路口的車道線，系統(tǒng)也能通過分析車流軌跡、行人軌跡等隱含信息來輸出行駛軌跡。
我本人是特斯拉的擁躉，在試駕鉑智3X的高階智駕后，第一次覺得特斯拉不香了——即便FSD真的天下無敵，但買車后還需額外花6.4萬才能擁有；而差不多表現(xiàn)的鉑智3X只需要13.98萬，堪稱“智駕平權(quán)”的代表。
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體驗(yàn)了鉑智3X的高階智駕表現(xiàn)后，我才有暇來仔細(xì)打量這款車。
總體來說，鉑智3X是一款“既很豐田，又很不豐田”的車。聽起來似乎有些矛盾，其實(shí)是指兩種風(fēng)格的兼顧——它既有實(shí)用的，工具的屬性，又有科技的，好玩的一面。
哪怕到了2025年，豐田對(duì)自身的定位也是一家汽車制造公司，而不是一家科技公司。它擅長(zhǎng)造工具，工具的特點(diǎn)就是皮實(shí)耐造，開不壞，川藏線上的 蘭德酷路澤 、 普拉多 和中東地區(qū)的皮卡就是例證。
10年前需要加價(jià)提車的漢蘭達(dá)也是工具。儲(chǔ)物空間極多，中央扶手箱都可以放進(jìn)一箱水，座椅放倒就是平整的大床……
鉑智3X首先滿足了豐田車的工具屬性。它定位是一輛A級(jí)純電SUV，車其實(shí)并不大，長(zhǎng)4米6，寬1米85，軸距不到2米8，從數(shù)字看并不出彩。但坐進(jìn)車?yán)?，你?huì)覺得空間堪比MPV，尤其是后排，1米8的大個(gè)子都可以蹺二郎腿，后排座椅還可以調(diào)角度，讓乘客躺著坐。不夸張地說，鉑智3X的后排乘坐感受比E級(jí)奔馳還要寬敞。
作為工具，它也要可靠，鉑智3X在結(jié)構(gòu)用料方面，導(dǎo)入了豐田的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，在安全冗余方面，更是采用獨(dú)有的“三雙一冗余”。
舉幾個(gè)比較有意思的點(diǎn)：一是后防撞梁，豐田的設(shè)計(jì)是比車身更外凸，保證在發(fā)生碰撞后，先撞擊后防撞梁，然后再接觸到車身。遺憾的是，目前這個(gè)價(jià)位的很多車型都取消了后防撞梁的吸能盒設(shè)計(jì)。
二是電池外殼不帶電。豐田是采取電芯電池包內(nèi)外雙絕緣設(shè)計(jì)，這在業(yè)內(nèi)也比較罕見。
三是剎車系統(tǒng)的雙冗余設(shè)計(jì)。打開引擎蓋就可以看到，鉑智3X采用ESP+iBooster雙冗余制動(dòng)助力系統(tǒng)，一套失效，另一套可以救場(chǎng)。而保證剎車助力的電源也有兩套，一套是傳統(tǒng)的鉛酸電池，還有一套是備用的鋰電池。
鉑智3X也有很不“豐田”的一面。中控大屏、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、32色氛圍燈，Alcantara材質(zhì)的中控臺(tái)，方向盤、門板、扶手均采用皮質(zhì)軟包，副駕座椅后還有小桌板。音響也相當(dāng)不錯(cuò)，雅馬哈的11揚(yáng)聲器，基本上能滿足苛刻的耳朵。
可以說在座艙智能化方面，鉑智3X基本上能和同價(jià)位的自主品牌看齊了。
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最后談?wù)勩K智3X的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
最大的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格。補(bǔ)貼后14.98萬就可以買頂配，如果你喜歡智能駕駛，它就是FSD的平替，我替你測(cè)過了，上下班基本上不需要接管，自動(dòng)泊車更是超神。
如果不喜歡智駕，低配才10萬出頭。10.48萬就可以買一臺(tái)掛牛頭標(biāo)的豐田SUV，空間表現(xiàn)比 沃爾沃XC60 還好，你受得了不？
對(duì)了，這輛車的駕駛感受還相當(dāng)不錯(cuò)。方向盤的回饋力度，底盤懸架以及電門靈敏度等等，都非常優(yōu)秀。本人開過很多款電車，單就轉(zhuǎn)向的手感和電門的反饋而言，鉑智3X絕對(duì)可以排進(jìn)前三。
說到這里，你可能要問，鉑智3X就無可挑剔完美無缺了嗎？
在我看來，它動(dòng)力不夠生猛，僅200馬力出頭，雖然開起來不肉，但還是沒有 Model 3 的酣暢淋漓。另外，它也跑不快，高速上頂多跑160就后繼乏力，這也是我不能接受的，極速這玩意兒就像核彈，我可以不用，但必須要有。
此外，還有一些小建議：
1、打開引擎蓋，里面其實(shí)還比較空，布局調(diào)整一下，還是可以塞下一個(gè)前備廂的，別拿散熱說事，增加不了多少成本。
2、充電口若能調(diào)整到車輛后部會(huì)更方便。
3、副駕駛既然沒有凹進(jìn)去增加腿部空間，還是搞個(gè)手套箱吧。
鉑智3X的成功，印證了合資品牌在新能源賽道仍有破局實(shí)力——依托豐田的制造底蘊(yùn)與廣汽的智能化突破，以務(wù)實(shí)價(jià)格提供高完成度產(chǎn)品。對(duì)于追求可靠性與科技感平衡的用戶而言，這匹“合資黑馬”值得納入購(gòu)車清單。
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