228億美元的全球港口甩賣，不僅讓長(zhǎng)和系四家上市公司三天蒸發(fā)781億港元市值，更觸發(fā)中國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)首次對(duì)境外港口交易亮出紅牌，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局3月28日突然宣布啟動(dòng)審查，硬生生按下了原定4月2日的簽約計(jì)劃。
這場(chǎng)交易從一開始就充滿詭異氣息。
長(zhǎng)和集團(tuán)在3月4日深夜突然宣布，要將運(yùn)營(yíng)了25年的巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港打包賣給美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)，連同全球23國(guó)的43個(gè)港口資產(chǎn)，總價(jià)相當(dāng)于深圳鹽田港兩年半的營(yíng)收總和。
更蹊蹺的是，這場(chǎng)涉及全球6%海運(yùn)貿(mào)易量的交易，既沒有公開招標(biāo)也沒有價(jià)高者得，而是以"短平快"的方式與美國(guó)資本火速簽約。
巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)商船貨運(yùn)量占該運(yùn)河21%份額，每年支付的過河費(fèi)超100億元人民幣，這些戰(zhàn)略咽喉要道突然易主，無異于將中國(guó)外貿(mào)的"海上生命線"交到美國(guó)手中。
美國(guó)政府的影子在交易背后若隱若現(xiàn)。
特朗普自2024年底就職以來，連續(xù)三個(gè)月對(duì)巴拿馬發(fā)動(dòng)"輿論+法律+經(jīng)濟(jì)"三位一體的攻勢(shì)，先是污蔑"中國(guó)控制運(yùn)河"，接著暫停12億美元基建貸款施壓，最后讓貝萊德這個(gè)管理著11萬億美元資產(chǎn)的"白手套"出面接盤。
這種套路與2023年烏克蘭資產(chǎn)私有化如出一轍，先用武力制造危機(jī)，再讓華爾街資本收割戰(zhàn)略資產(chǎn)。
更危險(xiǎn)的是，貝萊德旗下碼頭投資公司TiL與美軍后勤系統(tǒng)深度綁定，其收購(gòu)的港口網(wǎng)絡(luò)覆蓋馬六甲海峽、地中海等中國(guó)能源運(yùn)輸要道，隨時(shí)可能對(duì)中國(guó)商船實(shí)施差別化收費(fèi)或限制停泊。
面對(duì)如此明顯的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)和集團(tuán)卻擺出"在商言商"的姿態(tài)我行我素。
即便在國(guó)務(wù)院港澳辦連續(xù)轉(zhuǎn)載《大公報(bào)》警示文章、香港特首李家超暗示從嚴(yán)審查后，彭博社3月26日仍爆出長(zhǎng)和"計(jì)劃如期推進(jìn)交易"的消息。
這種揣著明白裝糊涂的態(tài)度，終于逼得國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在3月28日祭出反壟斷審查大招，這是中國(guó)首次對(duì)涉及第三國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的離岸交易行使域外管轄權(quán)。
審查公告發(fā)布當(dāng)天，長(zhǎng)和股價(jià)應(yīng)聲暴跌，資本市場(chǎng)用腳投票揭穿了"純商業(yè)行為"的謊言。
深扒交易細(xì)節(jié)，處處可見政治操弄的痕跡。
巴拿馬運(yùn)河兩端7大港口中，長(zhǎng)和系雙樞紐占39%集裝箱量，美國(guó)SSA碼頭和臺(tái)資長(zhǎng)榮港口虎視眈眈。
就在交易前夕，巴拿馬運(yùn)河管理局突然修改調(diào)度規(guī)則，將長(zhǎng)和港口船舶等待時(shí)間從12小時(shí)延長(zhǎng)至38小時(shí)，單月?lián)p失1.2億美元，這種精準(zhǔn)打擊顯然是為逼迫出售造勢(shì)。
而接盤的貝萊德財(cái)團(tuán)，前腳剛與烏克蘭簽訂"國(guó)家重建基金"零成本收割國(guó)有資產(chǎn)，后腳就出現(xiàn)在巴拿馬交易中，其充當(dāng)美國(guó)地緣戰(zhàn)略打手的角色昭然若揭。
這場(chǎng)博弈暴露了跨國(guó)資本的致命軟肋。
李嘉誠(chéng)家族自2013年起"抄底英國(guó)、撤離中國(guó)"的操作，本質(zhì)是押注西方主導(dǎo)的全球化秩序。
但當(dāng)特朗普的"美國(guó)優(yōu)先"撞上中國(guó)的"國(guó)家安全"，這種騎墻策略瞬間失靈，英國(guó)脫歐讓長(zhǎng)和損失380億港元，加拿大鋰礦投資遭國(guó)安審查叫停，如今連經(jīng)營(yíng)25年的巴拿馬港口也保不住。
更諷刺的是，李家最賺錢的鹽田港、香港碼頭等核心資產(chǎn)全在中國(guó)，2024年上半年內(nèi)地業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了港口板塊60%利潤(rùn)，這種"吃里扒外"的操作難怪引發(fā)民意反彈。
國(guó)家出手審查絕非小題大做。
看看美國(guó)近年如何對(duì)付中國(guó)企業(yè)：華為5G被全球圍剿、TikTok強(qiáng)賣法案光速通過、中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)漢堡港碼頭被阻撓三年。
當(dāng)貝萊德試圖構(gòu)建"港口-航運(yùn)-金融"的垂直壟斷體系時(shí)，中國(guó)若坐視不管，未來就可能出現(xiàn)"美國(guó)控制港口+歐盟征收碳關(guān)稅+日韓斷供芯片"的多殺局面。
反壟斷審查既是保護(hù)每年3億噸過境貨物的現(xiàn)實(shí)需要，更是打破"資本版北約"圍堵的戰(zhàn)略反擊。
這場(chǎng)風(fēng)波給所有跨國(guó)企業(yè)上了生動(dòng)一課：在逆全球化時(shí)代，沒有純粹的商業(yè)凈土。
李嘉誠(chéng)若執(zhí)意交割，不僅要面對(duì)中國(guó)審查，還得闖過歐盟、新加坡等12個(gè)國(guó)家的反壟斷關(guān)卡。
即便交易達(dá)成，美國(guó)隨時(shí)可能援引《巴拿馬運(yùn)河法》第12條，以"國(guó)家安全"為由對(duì)中國(guó)商船限流加價(jià)，這種兩頭受氣的局面，遠(yuǎn)不如主動(dòng)撤回交易來得明智。
畢竟，中國(guó)正在印尼雅加達(dá)港、巴西桑托斯港等地布局"一帶一路"替代節(jié)點(diǎn)，完全有能力再造三條"巴拿馬運(yùn)河"。
香港維港的夜景依舊璀璨，96歲的李嘉誠(chéng)或許該想想霍英東抗美援朝時(shí)突破封鎖運(yùn)送物資的往事，或者任正非寧虧百億也不交用戶數(shù)據(jù)的抉擇。
資本可以沒有國(guó)界，但企業(yè)家必須有祖國(guó)。
這場(chǎng)持續(xù)了三個(gè)月的港口博弈，終將以血淋淋的現(xiàn)實(shí)告訴世界：在大國(guó)較量的驚濤駭浪里，任何試圖"悶聲發(fā)大財(cái)"的投機(jī)者，終將被時(shí)代的巨浪拍碎在礁石之上。
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