3月28-30日，2025中國電動汽車百人會年會在釣魚臺召開，會議期間北京萬集科技股份有限公司副總經(jīng)理高鑫接受了媒體采訪，汽車總站網(wǎng)智駕編輯組整理如下：

高鑫：萬集科技在智能交通領(lǐng)域深耕了 30 年，是一家上市企業(yè)。30 年來，我們聚焦智能交通領(lǐng)域，業(yè)務(wù)涵蓋動態(tài)稱重、ETC、激光雷達(dá)、汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)這 5 大板塊，同時積極開拓海外市場。在發(fā)展過程中，我們以科技為創(chuàng)新基石，以市場為導(dǎo)向，以滿足客戶需求為出發(fā)點，不斷提升各領(lǐng)域的市場競爭力。在動態(tài)稱重、ETC、激光雷達(dá)等細(xì)分垂直領(lǐng)域，我們位居國內(nèi)市場前列。上市后，智能網(wǎng)聯(lián)和汽車電子成為公司重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，目前也已成為行業(yè)領(lǐng)先者，持續(xù)推動著行業(yè)的發(fā)展。

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問：車路云一體市場最大的核心驅(qū)動力是什么?項目推進(jìn)中會遇到哪些現(xiàn)實困難?在商業(yè)閉環(huán)方面，有沒有新的解決辦法?

高鑫：車路云確實是當(dāng)下行業(yè)關(guān)注的焦點。車路云概念由五部委在去年年初提出，但其發(fā)展可追溯到 2013 年前后智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)興起，至今已有 10 多年歷程。它基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。我認(rèn)為這是一個技術(shù)和市場雙驅(qū)動的市場。

過去 10 年，車路云從創(chuàng)新技術(shù)起步，近四五年技術(shù)體系已相對成熟穩(wěn)定。如今，車路云面臨從技術(shù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。車路云全稱是車路云一體化規(guī)?；痉稇?yīng)用，過去幾年，在技術(shù)體系成熟的基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了試點、示范到規(guī)范化應(yīng)用的發(fā)展過程，現(xiàn)在已進(jìn)入行業(yè)規(guī)模應(yīng)用階段。

車路云是一個復(fù)雜的系統(tǒng)行業(yè)，涉及交通、通信和汽車三大萬億級市場，不能單純用經(jīng)濟(jì)模型來衡量。它既關(guān)乎出行的便捷與安全、政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和人類對便捷出行的需求，是一個綜合性的行業(yè)發(fā)展形態(tài)。

問：從去年到今年，國家陸續(xù)出臺了車路云一體的刺激政策，以及路端智能化設(shè)施建設(shè)政策。像萬集科技這樣的企業(yè)，對這些政策的感受是否明顯?能否分享一些具體實例?另外，在路端智能化設(shè)備業(yè)務(wù)上，與車企的業(yè)務(wù)交叉點體現(xiàn)在哪些方面?

高鑫：政策效應(yīng)十分顯著。去年 1 月 17 日，五部委發(fā)布車路云示范通知，上半年各地踴躍申報示范規(guī)模化應(yīng)用，全國近 50 家地方城市參與申報。最初預(yù)計建設(shè) 10 家左右示范城市，最終確定了 20 家，涵蓋北京、上海、廣州等頭部城市，以及十堰、濟(jì)南等其他城市。從去年積極申報，到年底方案逐步落實，今年年初部分城市已啟動先行先試，甚至進(jìn)入整體方案落地驗證階段。我們預(yù)計，車路云在今明兩年將加速實現(xiàn)商業(yè)化落地。

在與車企合作方面，我們在一些城市和量產(chǎn)車主機(jī)廠共建聯(lián)合實驗室，打造車路云一體技術(shù)下的車路云協(xié)同能力，為自動駕駛量產(chǎn)車出行和車路協(xié)同服務(wù)場景提供整體解決方案。此外，我們還和地方城市合作，針對自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市復(fù)雜路況下遇到的難題，如鬼探頭、紅綠燈不識別、交通事故、施工占道等場景進(jìn)行驗證，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于車輛服務(wù)，為車路云實踐應(yīng)用落地打造場景。

問：萬集科技在激光雷達(dá)領(lǐng)域有業(yè)務(wù)布局。目前市場上激光雷達(dá)應(yīng)用越來越多，但特斯拉等部分車企沒有采用激光雷達(dá)。您認(rèn)為自動駕駛未來哪種模式會成為主流?

高鑫：這個問題在行業(yè)內(nèi)一直備受討論。過去五年多，單車智能和車路協(xié)同常被視為兩種相互對立的技術(shù)，但我們認(rèn)為這兩種技術(shù)并非不可兼容。

單車智能更側(cè)重于車輛自身的感知和自動駕駛行為，然而這并不意味著它不需要車路協(xié)同信息的支持。以特斯拉和國內(nèi)的智駕系統(tǒng)為例，它們在正常道路行駛時能應(yīng)對 90% 以上的路況，但在遇到交通事故、超視距感知和突發(fā)事件時，單車智能由于物理感知能力的局限，難以解決問題。車路協(xié)同強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)群體智能化，通過路側(cè)、車端、云端的價值共享，解決區(qū)域化整體智駕方案的問題。因此，我們認(rèn)為不應(yīng)將兩者對立，而應(yīng)將單車智能視為應(yīng)對 90% 路況的手段，車路協(xié)同則解決 5%-10% 的極端長尾問題，讓車輛更加智能、安全和共享。

問：現(xiàn)在各地都在建設(shè)智慧公路，推進(jìn)道路自動駕駛協(xié)同。在落地過程中會遇到哪些困難?您認(rèn)為這項技術(shù)何時能實現(xiàn)大部分普及?

高鑫：您提到的是高速公路吧?去年，交通部和財政部提出高速公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級政策，這是在新基建背景下，對高速公路智能化、數(shù)字化發(fā)展的要求。數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級不僅是對數(shù)據(jù)的掌握，更重要的是管理和運(yùn)營模式的變革。

我們?yōu)榈胤教峁└咚俟窋U(kuò)容升級、收費(fèi)體系及站點數(shù)字化能力提升等服務(wù)，核心目標(biāo)是保障高速公路的安全、通暢，提升運(yùn)營效率。只有滿足高速公路業(yè)務(wù)的實際需求，技術(shù)提升才能真正解決業(yè)主和用戶的問題。

問：近年來激光雷達(dá)裝機(jī)量每年倍增，萬集在這方面相對落后。請問萬集目前的市場應(yīng)對策略是什么?是否有新的產(chǎn)品、量產(chǎn)計劃或技術(shù)路線值得期待?

高鑫：感謝您對萬集激光雷達(dá)產(chǎn)品的關(guān)注。萬集激光雷達(dá)業(yè)務(wù)已有 13 年發(fā)展歷史，在技術(shù)迭代、產(chǎn)品穩(wěn)定性和業(yè)務(wù)需求理解方面積累深厚。雖然目前在車載激光雷達(dá)市場，萬集的市場份額尚未處于領(lǐng)先地位，但我們有自己的技術(shù)路線考量。

市場上的機(jī)械式、半固態(tài)、轉(zhuǎn)鏡式等激光雷達(dá)技術(shù)，萬集均有研發(fā)和產(chǎn)品推出，也獲得了部分車企的定點。自 2016 年起，萬集布局全固態(tài)激光雷達(dá)科研技術(shù)儲備，在全固態(tài) OPA 芯片模組技術(shù)上處于國內(nèi)和國際領(lǐng)先水平。我們堅持在技術(shù)上投入，盡管研發(fā)周期較長，但我們相信，只有在芯片領(lǐng)域取得突破，才能在激光雷達(dá)產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性和成本控制方面實現(xiàn)行業(yè)突破，提高車輛裝載率。今年，很多量產(chǎn)車企提出智駕平權(quán)理念，追求方案穩(wěn)定、一致和成本節(jié)約，我們堅信自己的技術(shù)路線將獲得市場認(rèn)可。

問：近年來，激光雷達(dá)價格大幅下降，有人認(rèn)為這是中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷給供應(yīng)商帶來巨大壓力所致。您認(rèn)為這種壓力今年還會延續(xù)嗎?主機(jī)廠對供應(yīng)商的壓力何時會結(jié)束?

高鑫：萬集是國內(nèi)六十余家汽車主機(jī)廠的一級供應(yīng)商，汽車主機(jī)廠的內(nèi)卷文化存在于整個產(chǎn)業(yè)鏈中。我們認(rèn)為這種內(nèi)卷并非壞事，它既是一種文化，也是創(chuàng)新的驅(qū)動力，推動行業(yè)在新需求和新技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

萬集在激光雷達(dá)和其他產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中，始終以用戶需求為導(dǎo)向，而非以自身訴求主導(dǎo)市場。我們通過產(chǎn)品創(chuàng)新、方案創(chuàng)新和成本創(chuàng)新來應(yīng)對市場競爭，提升自身競爭力，從而獲得更好的收益。

問：您覺得這種內(nèi)卷今年還會延續(xù)嗎?

高鑫：這種內(nèi)卷并非單純的價格競爭，而是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需求的體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是科技企業(yè)發(fā)展的原動力，一個喪失創(chuàng)新能力的科技企業(yè)將面臨發(fā)展困境。因此，我們應(yīng)從整體企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的角度看待這種內(nèi)卷文化，至少萬集仍在持續(xù)創(chuàng)新。

問：AI 技術(shù)對萬集現(xiàn)有的產(chǎn)品和研發(fā)工作有哪些幫助?

高鑫：萬集較早引入 AI 技術(shù)，并將其融入產(chǎn)品研發(fā)過程，有效提高了研發(fā)創(chuàng)新和效率。在智能網(wǎng)聯(lián)和車路云項目中，我們引入大模型、AI 訓(xùn)練，如今年熱門的 DeepSeek，作為業(yè)務(wù)支撐和亮點，獲得了地方業(yè)主的認(rèn)可，他們對這些新技術(shù)的接受度較高。

此外，通過 AI 模型訓(xùn)練，我們?yōu)檐嚻笞詣玉{駛算法提供模型訓(xùn)練支持。車路云建設(shè)不僅滿足實時自動駕駛的行為要求，還為自動駕駛算法的提升建立了場景數(shù)據(jù)庫，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和量產(chǎn)車的算法訓(xùn)練提供數(shù)據(jù)保障。

問：萬集已參與十余個 “雙智” 城市試點，覆蓋 3600 公里感知路線。在地方政府預(yù)算收縮的背景下，萬集如何平衡項目投入與回款風(fēng)險?海外市場的動態(tài)業(yè)務(wù)能否對沖這方面的風(fēng)險?

高鑫：這可以從兩方面來看。一方面，車路云建設(shè)并非單純的政府工程。它包含基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，地方政府每年都有新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，車路云建設(shè)不僅改善了城市管理的精細(xì)化程度，很多地方政府還通過專項債保障車路云建設(shè)。此外，車輛運(yùn)行服務(wù)模式的改變，如自動駕駛車企購買地方城市數(shù)據(jù)，為地方前期投入提供了資金回籠途徑。

另一方面，萬集科技積極布局海外市場，已有七八年的全球戰(zhàn)略規(guī)劃。從最初與 “一帶一路” 國家企業(yè)合作出海，到建立小規(guī)模海外銷售體系，再到在重點區(qū)域設(shè)立海外分公司，提供本地化銷售和服務(wù)，萬集逐步完善海外市場布局。未來，我們還計劃開展海外研發(fā)。萬集的海外業(yè)務(wù)不僅包括動態(tài)稱重，還涵蓋激光雷達(dá)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個領(lǐng)域，是全業(yè)務(wù)的全球布局。