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自2018年推出至今，一汽-大眾探岳（參數(shù) 丨圖片）家族好評如潮，有口皆碑，累計銷量已超90萬輛。

但智電浪潮給了所有經(jīng)典燃油車一記重拳，一汽-大眾如何應(yīng)對？探岳L就是最好的答案。它以燃油車的無焦慮、德系車的可靠性疊加電車的智能化，重新定義中型SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。

近日正好有機會環(huán)島試駕探岳L，我們從城市道路到濱海公路，再到蜿蜒山路，全方位體驗探岳L的各項性能，在智電時代，它究竟能不能打，請看我的試駕報告。

設(shè)計：運動與科技的平衡

正式試駕之前，還是想先跟大家分享一下探岳L的設(shè)計亮點，作為一款全新車型，探岳L既有大眾家族化設(shè)計的影子，又在細(xì)節(jié)處彰顯年輕化與運動化，一句話總結(jié)就是：更好看了。

具體來說，R-Line版本的熏黑蜂窩格柵與貫穿式LED燈帶融為一體，搭配可發(fā)光車標(biāo)，夜間行駛時辨識度極高。

車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計與20英寸星軌輪轂相得益彰，配合黑化處理的車頂與后視鏡，營造出蓄勢待發(fā)的運動姿態(tài)。車尾的貫穿式尾燈采用Surface LED技術(shù)，點亮后呈現(xiàn)出流動的光帶效果，與前臉形成呼應(yīng)。

如果說，老款探岳可能還有些“爹味”，那么全新探岳L便是老少皆宜，男女皆可，適配性極高。

智能：燃油車的革命性突圍

坐進(jìn)車內(nèi)，如果把方向盤的車標(biāo)遮住，相信很多人不會把它當(dāng)做是一臺“大眾車”。因為15英寸2K懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸副駕娛樂屏所帶來的科技觀感，并不亞于市面上任何一款新能源車。

當(dāng)然，所謂科技感，并不是拿來看的，而是要落到實處。探岳L搭載高通8155芯片，流暢度相比老款提升很多，科大訊飛語音助手識別精度與響應(yīng)速度也還不錯，一句“你好，大眾”即可完成導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等上百項功能控制。

我尤其想要稱贊副駕娛樂屏，它的防窺設(shè)計頗為貼心，既能滿足影音娛樂需求，又避免干擾駕駛。

IQ.Pilot智駕系統(tǒng)是我們此次試駕的測試重點。這套一汽-大眾與大疆聯(lián)合開發(fā)的L2 +級智駕系統(tǒng)，通過9個攝像頭、5個高精毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)等共計26個智駕傳感器，實現(xiàn)了全速域自適應(yīng)巡航、撥桿變道、自動泊車等功能。

在廈門演武大橋的試駕中，車輛對加塞車輛的識別與減速動作細(xì)膩自然，高速過彎時車道保持功能穩(wěn)定，幾乎沒有畫龍現(xiàn)象。自動泊車系統(tǒng)支持?jǐn)囝^路車位識別，即便在狹窄的黃厝沙灘停車場也能輕松入位。

但需要注意的是，該系統(tǒng)依賴高精地圖，復(fù)雜路口仍需人工接管，但作為燃油車而言，其智能化水平已屬上乘。

駕控：德系調(diào)校的進(jìn)階

我所試駕的這款車是頂配，搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速可以做到7.4秒。

可能有人會覺得，現(xiàn)在四五秒破百的車數(shù)不勝數(shù)，看不上這“7.4秒”，事實上，電機的先天優(yōu)勢，的確加速了“馬力平權(quán)”，但由內(nèi)燃機帶來的加速快感，是很多電車比擬不了的，更何況，“7.4秒”這一成績，在同級燃油SUV中已屬第一梯隊。

具體來看探岳L的動力水平，運動模式下，它的油門響應(yīng)激進(jìn)，推背感隨叫隨到，舒適模式則回歸家用屬性，動力輸出線性平順，變速箱換擋邏輯清晰。

探岳L的底盤采用前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，基于MQB Evo平臺優(yōu)化后，濾震表現(xiàn)堪稱教科書級別，我們在經(jīng)過濱海公路的細(xì)碎顛簸時，懸架能將震動化解得干凈利落，通過山路連續(xù)彎道時，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)毫秒級扭矩分配，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，車身姿態(tài)穩(wěn)健從容。盡管轉(zhuǎn)向反饋略輕，但這恰是家用SUV應(yīng)有的舒適取向。