西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）SLa 16（保時(shí)捷 Typ 203）——坦克用 X 形風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史
德國(guó)的坦克制造遵循固定模式，其中包括動(dòng)力系統(tǒng)的選擇。在經(jīng)歷了 1920 年代和 1930 年代前半期的試驗(yàn)后，德國(guó)最終確定了 邁巴赫（Maybach） 公司的直列和 V 形汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列。這些高轉(zhuǎn)速（約 3000 轉(zhuǎn)/分鐘）的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)成為德國(guó)坦克的標(biāo)志性特征，并一直應(yīng)用到二戰(zhàn)結(jié)束。不過(guò)，早在 1941-42 年，就有人開(kāi)始考慮其他替代方案。其中，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche） 的觀點(diǎn)尤為重要，他對(duì)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向有自己獨(dú)特的見(jiàn)解。
西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）主要以生產(chǎn)機(jī)車(chē)和車(chē)廂而聞名。
最早嘗試為坦克研制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的是 戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz），其在 1940 年推出了 MB 809 機(jī)型，隨后又研制了 MB 507，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)最終未能投入使用。不過(guò)，德國(guó)并未放棄對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷接過(guò)了這項(xiàng)工作，并與奧地利企業(yè)密切合作。這一聯(lián)盟最終開(kāi)發(fā)出了一款全新的動(dòng)力系統(tǒng)，即Simmering-Graz-Pauker SLa 16。這款 X 形風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 開(kāi)創(chuàng)了坦克動(dòng)力系統(tǒng)的新方向，但德國(guó)坦克制造業(yè)最終未能采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
SLa 16 的前身最初是為 Typ 205 設(shè)計(jì)的，其 1942 年 10 月的配置圖顯示了最早的方案。
SLa 16 的起源
Porsche KG（保時(shí)捷）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展有自己的理解。與許多制造商一樣，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷 堅(jiān)持采用 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。他并非孤例，例如塔特拉（Tatra） 公司也十分推崇風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，坦克采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也并非罕見(jiàn)，例如日本**“九七式中戰(zhàn)車(chē)（Chi-Ha）”** 采用的 V 形 12 缸風(fēng)冷柴油機(jī)。
事實(shí)上，Porsche KG（保時(shí)捷）在其 Typ 100（VK 30.01(P)） 及其他項(xiàng)目中使用的雙發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)方案，在英美坦克設(shè)計(jì)中也十分常見(jiàn)。但 Porsche KG（保時(shí)捷）的獨(dú)特之處在于，它將風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)與電力傳動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，這使得其動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)上具有相當(dāng)?shù)膭?chuàng)新性。
沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)
Porsche KG（保時(shí)捷）與奧地利和捷克公司的合作是該項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)制造和底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，這種合作尤為明顯。例如，德國(guó)坦克委員會(huì)（Panzerkommission）中就有 奧斯卡·哈克（Oskar Hacker）——他正是奧地利 Steyr-Daimler-Puch（斯太爾-戴姆勒-普赫公司）公司的負(fù)責(zé)人。在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)上，Porsche KG（保時(shí)捷）還與 Tatra 公司建立了聯(lián)系，后者在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。然而，Porsche KG（保時(shí)捷）主要與奧地利企業(yè)展開(kāi)合作，例如 Typ 100 坦克發(fā)動(dòng)機(jī)便是在 Steyr（斯太爾）公司生產(chǎn)的。此外，以該發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，Porsche KG（保時(shí)捷）還開(kāi)發(fā)了一系列 Typ 101 發(fā)動(dòng)機(jī)，包括汽油版和柴油版。不過(guò)，后續(xù)的冷卻問(wèn)題最終導(dǎo)致這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄。
使用該發(fā)動(dòng)機(jī)后，車(chē)輛總寬度達(dá)到了2.5米。
SLa 16：奧地利柴油引擎的失敗嘗試
在Typ 101發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，Porsche K.G.（保時(shí)捷）與西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）公司（簡(jiǎn)稱S-G-P）展開(kāi)了合作。這家?jiàn)W地利公司因其在Pz.Kpfw. Maus超重型坦克項(xiàng)目中制造專(zhuān)用鐵路平臺(tái)而廣為人知。然而，該公司在維也納的工廠也涉足發(fā)動(dòng)機(jī)制造。在Typ 190試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，就采用了S-G-P研發(fā)的預(yù)燃室技術(shù)。隨著Porsche K.G.（保時(shí)捷）對(duì)未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究推進(jìn)，與維也納的軌道車(chē)輛制造商的合作也日益緊密。1942年，在Typ 180重型坦克的動(dòng)力系統(tǒng)暴露出明顯問(wèn)題的背景下，這一合作正式展開(kāi)。越來(lái)越明顯的是，將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)使用的設(shè)計(jì)方案存在根本性缺陷。
發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝了空氣濾清器。
最初，這款被命名為T(mén)yp 203的發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為18缸結(jié)構(gòu)，基于2.3升單缸發(fā)動(dòng)機(jī)Typ 192（也被稱為T(mén)yp 205/2）。這款風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了41.4升，在2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出780馬力。關(guān)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的最早也是最后一次官方記載出現(xiàn)在1942年10月。隨后，該發(fā)動(dòng)機(jī)很快被放棄，取而代之的是X型16缸發(fā)動(dòng)機(jī)Typ 212。Typ 212以3.0升單缸發(fā)動(dòng)機(jī)Typ 213為基礎(chǔ)，排量增加到48升，最大功率達(dá)1500馬力（2500轉(zhuǎn)/分鐘）。然而，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也未能進(jìn)入實(shí)用階段。最終，Pz.Kpfw. Maus的動(dòng)力系統(tǒng)仍然采用了戴姆勒-奔馳MB 509發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，X型柴油機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備并未就此作廢。
發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試是在未安裝冷卻系統(tǒng)的情況下進(jìn)行的。
根據(jù)調(diào)整后的計(jì)劃，這款新型坦克發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)想為Pz.Kpfw. Tiger II及Typ 180/Typ 181（后者很快被取消）的替代動(dòng)力方案。S-G-P方面的研究工作由工程師塞伯爾（Seiberl）領(lǐng)導(dǎo)。然而，Porsche K.G.實(shí)際參與該發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間并不長(zhǎng)，1943年8月，與Simmering-Graz-Pauker的合作終止。然而，在合作終止前，該發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入較高的成熟階段。例如，冷卻系統(tǒng)和氣缸均由斯圖加特的工程師完成。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可被視為兩家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的成果：Steyr主要提供生產(chǎn)能力，而Simmering-Graz-Pauker貢獻(xiàn)了大量技術(shù)，特別是預(yù)燃室技術(shù)。因此，SLa 16這個(gè)名稱是合理的。
SLa 16并不簡(jiǎn)單。
與Typ 100/Typ 101發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成在一起。不過(guò)，SLa 16的冷卻系統(tǒng)被安置在側(cè)面，而非頂部和側(cè)面。冷卻系統(tǒng)采用了兩臺(tái)風(fēng)扇，并在后方安裝了兩臺(tái)油冷風(fēng)扇。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Maybach HL 230更大更重。SLa 16連同冷卻系統(tǒng)的總寬度達(dá)2520毫米，總重量達(dá)2250千克，是Maybach HL 230重量的兩倍多。然而，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。首先，其總高度為1150毫米，略低于Maybach HL 230。其次，Maybach HL 230的干重并不包括冷卻系統(tǒng)，而后者在整體重量上的增加甚至超過(guò)SLa 16。因此，從某種角度來(lái)看，SLa 16確實(shí)具備一定的合理性。
預(yù)燃室技術(shù)由西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）開(kāi)發(fā)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)工作被分為幾個(gè)階段。1943年秋天，1缸試驗(yàn)機(jī)Typ 192制造完成，并于當(dāng)年11月進(jìn)行了48小時(shí)測(cè)試。測(cè)試表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)在2100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出47馬力。由此推算，SLa 16的預(yù)計(jì)功率為752馬力。該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了兩臺(tái)Brown Boveri VTaS-200渦輪增壓器。1944年初，首臺(tái)完整的SLa 16發(fā)動(dòng)機(jī)制造完成，計(jì)劃用于Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B和Jagdtiger，而不更改變速系統(tǒng)。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)增速齒輪箱。然而，這種通用性設(shè)計(jì)也給研發(fā)工作帶來(lái)了額外的復(fù)雜性。
1944年12月，SLa 16發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B上，需更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板并重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)。
然而，更換發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅是簡(jiǎn)單地拆裝舊發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。SLa 16不僅比Maybach HL 230寬，而且其結(jié)構(gòu)特性還需要對(duì)車(chē)體、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板和排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造。為了確保空氣濾清器的進(jìn)氣需求，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板中央設(shè)置了進(jìn)氣口。此外，冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的進(jìn)氣管道也有所不同，排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更是發(fā)生了重大變化。這些改動(dòng)勢(shì)必會(huì)改變坦克后部裝甲板的外觀。目前尚無(wú)已知實(shí)物照片能展示該發(fā)動(dòng)機(jī)在Pz.Kpfw. Tiger B上的實(shí)際安裝情況，但其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板和后部裝甲板必然有所變化。
SLa 16第二種版本的完整組裝狀態(tài)。
1944年底，SLa 16發(fā)動(dòng)機(jī)在專(zhuān)門(mén)的測(cè)試臺(tái)架上開(kāi)始試驗(yàn)。到那時(shí)，即便是Maybach（邁巴赫）公司也在研究柴油機(jī)版本，因?yàn)镸aybach HL 230在實(shí)際使用中的額定功率僅為600馬力。在測(cè)試臺(tái)架上，SLa 16在2200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出770馬力，但未連接冷卻風(fēng)扇。安裝所有輔助設(shè)備后，最大功率下降至685馬力，且燃油消耗過(guò)高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的后方視角。
為了改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）與Henschel（亨舍爾）公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了新方案。Henschel（亨舍爾）在1944年底繪制了Pz.Kpfw. Tiger B安裝SLa 16的設(shè)計(jì)草圖。這一方案在戰(zhàn)后被美軍情報(bào)部門(mén)誤解，導(dǎo)致關(guān)于SLa 16實(shí)際安裝于坦克的謠言。實(shí)際上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從未安裝在坦克上，因?yàn)閵W地利并未生產(chǎn)它。然而，Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與Tiger B完全相同，因此1945年4月，第二臺(tái)SLa 16發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在Nibelungenwerk（尼伯龍根工廠）工廠生產(chǎn)的Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）上。
那臺(tái)安裝了該發(fā)動(dòng)機(jī)的Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）
第二種發(fā)動(dòng)機(jī)方案采用了西梅林-格拉茨-鮑克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）開(kāi)發(fā)的冷卻系統(tǒng)。與Porsche K.G. （保時(shí)捷）設(shè)計(jì)的第一種方案不同，新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單。風(fēng)扇現(xiàn)在位于中央，而兩個(gè)大型機(jī)油散熱器被四個(gè)尺寸較小的散熱器取代。此外，燃油泵的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有所調(diào)整。有趣的是，第一種發(fā)動(dòng)機(jī)方案僅以圖紙的形式為人所知，而第二種SLa.16方案則有照片存世。正是這第二種發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝到了Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）上。為了讓其順利安裝，必須削減風(fēng)扇區(qū)域下方的底板支架。在此之前，該發(fā)動(dòng)機(jī)已成功通過(guò)臺(tái)架測(cè)試。
安裝在Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）上的發(fā)動(dòng)機(jī)
有資料顯示，曾計(jì)劃對(duì)SLa.16發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行批量生產(chǎn)，生產(chǎn)工作預(yù)計(jì)從1945年6月開(kāi)始，制造商仍是Steyr。不過(guò)，對(duì)于6月的生產(chǎn)計(jì)劃存在較大疑問(wèn)，因?yàn)槭紫刃枰贘agdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）上完成全面的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，該自行火炮僅進(jìn)行了數(shù)次測(cè)試行駛，總共運(yùn)行時(shí)間為5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)。隨后，戰(zhàn)爭(zhēng)戛然而止。Nibelungenwerk（尼伯龍根工廠）落入蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)，工廠設(shè)備在1945年被拆除并運(yùn)往蘇聯(lián)。同時(shí)，這輛Jagdtiger（獵虎式坦克殲擊車(chē)）也被送往庫(kù)賓卡，但它的后續(xù)命運(yùn)不詳。
該示意圖雖然簡(jiǎn)化，但可用于評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力艙內(nèi)的布局
毫無(wú)疑問(wèn)，蘇聯(lián)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研究，而且相比于美英情報(bào)機(jī)構(gòu)，蘇聯(lián)掌握了更多信息?？梢哉f(shuō)，德國(guó)工程師的經(jīng)驗(yàn)在X型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)中得到了借鑒。這并不值得諱言，畢竟坦克用燃?xì)廨啓C(jī)的起步階段也參考了德國(guó)的研究成果。更有趣的是，X型坦克發(fā)動(dòng)機(jī)曾在TVP（捷克斯洛伐克坦克發(fā)展計(jì)劃）中出現(xiàn)。在這里，影響來(lái)自德國(guó)，而非奧地利。Tatra（塔特拉）公司曾與Porsche K.G. （保時(shí)捷）密切合作，顯然從中得到了部分技術(shù)。因此，捷克斯洛伐克的X型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖未超越紙面研究階段，但它的存在本身便具有歷史價(jià)值。
參考資料：
? Bundesarchiv ? US NARA ? 《坦克工業(yè)公報(bào)》? 《特殊坦克型號(hào)：研發(fā)—生產(chǎn)—運(yùn)用》，沃爾特·J·施皮爾伯格（Walter J. Spielberger）、希拉里·L·多伊爾（Hilary L. Doyle），Schiffer出版社，2007
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