我國商飛集團(tuán)，從首款國產(chǎn)大飛機(jī)C919開始，就開啟了中國國產(chǎn)飛機(jī)之路，現(xiàn)在為C929寬體客機(jī)專門設(shè)計的航發(fā)長江2000發(fā)動機(jī)，取得技術(shù)突破，達(dá)到35噸的推力，碾壓同級別的裝備，看到中國的大飛機(jī)進(jìn)程，波音空客都急了。
西方為何看到中國能自行研發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)飛機(jī)，就眼紅焦慮？世界上有200個國家和地區(qū)，但是能生產(chǎn)民航大飛機(jī)的，只有寥寥幾個。航空制造業(yè)，可不是生產(chǎn)幾個座椅那么簡單，涉及非常復(fù)雜的流程，極其繁雜的零部件，還有跨學(xué)科的多種技術(shù)協(xié)同。
C929因為長江2000航發(fā)設(shè)備，能夠比C919更大程度實現(xiàn)國產(chǎn)化率，畢竟C919還在使用進(jìn)口的航空發(fā)動機(jī)，而C929未來直接就能國產(chǎn)芯亮相。
目前中國航發(fā)集團(tuán)，官宣一個喜訊，長江2000型航空發(fā)動機(jī)，完成累計3000小時的測試，全狀態(tài)高空臺的所有測試參數(shù)，都達(dá)到了設(shè)計預(yù)期，表現(xiàn)穩(wěn)定而良好。
航空發(fā)動機(jī)對于飛行器來說至關(guān)重要，飛機(jī)只有發(fā)動機(jī)支持，才能飛行，否則就不過是金屬殼子。而C929寬體客機(jī)，因為研發(fā)過程幾經(jīng)波折，外界一直都因為這款機(jī)型，中國很可能會擱淺或者放棄，結(jié)果中國不僅解決了阻礙和難題，還攻堅克難不斷前進(jìn)，美國波音公里和法國空客，都著急沉不住氣了。
C929最初在曾經(jīng)項目名稱為中俄合作的CR929，后來俄羅斯不同意發(fā)動機(jī)技術(shù)共享，甚至消極地認(rèn)為，未來就算經(jīng)歷千辛萬苦研發(fā)成功寬體客機(jī)，恐怕西方阻撓的情況下，難以快速落實量產(chǎn)和參與國際貿(mào)易，因此取得回報的周期可能會很漫長，于是在最后多次協(xié)商達(dá)成一致約定，中國同意俄羅斯團(tuán)隊還是友好退出。
中國決定獨立完成C929項目，而這款飛機(jī)將會是中國設(shè)計的首款寬體客機(jī)，航程到12000公里，載客能力320人左右，對標(biāo)的機(jī)型就是波音的787型客機(jī)，空客的A350機(jī)型等寬體客機(jī)。
俗話說市場有競爭的同行才會緊盯著不放，尤其西方利益至上的思維根深蒂固，生怕中國制造研發(fā)成功，有綜合競爭實力爭奪國際市場。
尤其近年來美國波音公司在走下坡路，股東只顧分紅利益，不管不顧生產(chǎn)的質(zhì)量和出現(xiàn)的問題，波音就在破產(chǎn)邊緣掙扎，也因為連續(xù)出現(xiàn)的事故機(jī)型，導(dǎo)致綜合競爭力下滑。
空客是歐洲幾個國家聯(lián)合控股的航空制造巨頭，在全球擁有穩(wěn)定的市場份額，但是看到中國能夠飛速發(fā)展國產(chǎn)航空飛機(jī)的制造項目，空客也明白，中國的寬體客機(jī)，一旦研發(fā)成功，在注重質(zhì)量，保證售后，綜合競爭力具有優(yōu)勢的前提下，甚至比波音的飛機(jī)還要形成更大的競爭力。
當(dāng)然美國可能會“強(qiáng)摁頭”，不排除未來動用手段，施加壓力“逼迫”一些西方的國家，選擇波音飛機(jī)，只要能自主對比選擇采購，很多航空公司都對中國制造的飛機(jī)非常感興趣。
中國制造在全球范圍，正在逐漸穩(wěn)定向中高端領(lǐng)域邁進(jìn)，因此波音公司和空客已經(jīng)意識到，中國將會是未來像分走造船訂單一樣，得到世界航空訂單的可觀份額。
西方因此就只能使用不光彩的阻撓手段，在適航證發(fā)放上無故拖延，妄圖用這個卡住中國客機(jī)參與國際航運。還停飛很多條飛往中國的國際線路，就為阻止這些航運線路，和中國進(jìn)行雙邊航線合作?？梢娢鞣接星逦卣J(rèn)知，中國是具有綜合競爭實力的強(qiáng)大的對手。但是中國的訂單，都是憑實力贏得，而從不使用不正當(dāng)?shù)母偁幨侄?。這一點和美國為首的西方，有著迥然不同的差別。
也許西方還在抱有僥幸心理，中國未必能獨立完成C929的寬體客機(jī)研發(fā)工程，尤其當(dāng)俄羅斯這個合作伙伴都撤退了，中國遇到的諸多技術(shù)難題，至少短期無法解決，如果繼續(xù)從西方進(jìn)口大部分零部件，豈不是依然能給西方提供更多的合作空間？畢竟寬體客機(jī)的研發(fā)難度，技術(shù)門檻，要遠(yuǎn)比研發(fā)C919更高。因此西方一直都在唱衰中國難以快速完成，這款寬體客機(jī)的研發(fā)工程。
直到中國的長江2000型航發(fā)橫空出世，波音和空客明白，中國從來都夸口，而且和首款國產(chǎn)飛機(jī)相比，這款寬體客機(jī)，中國將會準(zhǔn)備更為充分，國產(chǎn)化率將會直接拉升到90%以上，這說明中國對于航空業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，有著長期規(guī)劃，會逐漸穩(wěn)妥推進(jìn)落實。因此波音和空客著急，是必然，西方看到中國的研發(fā)實力，怎能不迷糊。攻克了飛機(jī)心臟部件的研發(fā)技術(shù)，其他的部件繼續(xù)推進(jìn)國產(chǎn)化，只是時間問題。
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