“純粹的駕駛樂趣”——這是寶馬深入人心的標簽。但今天的消費者對“駕駛樂趣”的期待已不再局限于機械性能的澎湃，他們既要“掌控方向盤的快感”，也要“數(shù)字交互的愉悅”；既要“彎道極限的精準”，也要“座艙體驗的從容”。在智能化的時代，該如何去實現(xiàn)這種矛盾的統(tǒng)一？
答案其實就藏在寶馬新世代車型的研發(fā)實驗室里——寶馬工程師用四臺高性能控制單元“超級大腦”，在5億行新世代車型代碼的算力洪流中，讓駕駛者的視線焦點、手指觸感與車輪轉(zhuǎn)向精準嚙合。這不僅是技術(shù)的創(chuàng)新，更是對人車關(guān)系的一次哲學重構(gòu)：當“好開”的定義從機械操控升維到人機共生，“以駕駛者為中心”的理念正在被注入新的時代基因。正如2025年寶馬創(chuàng)新日上的宣言——“人，是唯一的答案”，這場技術(shù)革命的核心，是讓車成為駕駛者感官與意識的自然延伸。
| 從“信息轟炸”到“無感專注”" Type="normal"@@-->
當下智能座艙的所謂優(yōu)點，其實很多時候恰恰就是痛點，而對于駕駛來說，有時候甚至是一種危險，它往往就表現(xiàn)在“功能越豐富，駕駛越分心”。大屏、語音、手勢的堆砌，反而讓駕駛者陷入“選擇焦慮”。寶馬的破局之道，是用視覺交互的“減法”實現(xiàn)專注度的“加法”。
- 如何能“眼不離路”
傳統(tǒng)儀表盤的消失，并非無謂的技術(shù)炫技，而是對駕駛者視覺動線的深度優(yōu)化。通過超近距投影技術(shù)，寶馬將核心駕駛信息（車速、導航、輔助預(yù)警）投射至前擋風玻璃下沿的黑色涂層，形成從A柱到A柱的“信息帶”。這一設(shè)計的關(guān)鍵在于“視覺動線零轉(zhuǎn)移”：駕駛員目視道路時，信息自然落入余光范圍，無需低頭或轉(zhuǎn)動眼球。配合專利納米涂層風擋玻璃，即便在強光或佩戴偏光墨鏡時，4K級清晰度仍能保證信息的“無感獲取”，而這一領(lǐng)域內(nèi)信息的可定制化也能夠滿足駕駛者對于信息的不同偏好。
- 動態(tài)的“空間分層”邏輯
如果說視平線全景顯示是“動態(tài)決策層”，懸浮于其上的顯示則承擔了“核心聚焦層”的功能，將導航箭頭、速度標識等信息以立體景深呈現(xiàn)，這些動態(tài)信息懸浮于視野上方，形成空間分明的交互邏輯。這種分層邏輯，讓駕駛者的大腦無需處理雜亂信息流，而是按空間優(yōu)先級自動篩選關(guān)鍵信號。
如果說視覺革新是讓駕駛者“看得更輕松”，那么觸覺交互的升級，則讓“控得更直覺”——讓手與方向盤的每一次接觸，都成為人車對話的自然延伸。
| 從“物理按鍵”到“直覺對話”" Type="normal"@@-->
在觸控大屏泛濫的時代，寶馬卻選擇“重返物理交互”——但這絕非倒退，而是基于駕駛場景痛點的理性回歸：不管出于速度區(qū)間，觸控屏的盲目點擊都可能帶來致命的分心后果。寶馬的解決方案，是讓物理交互“智能化”，在保留肌肉記憶的同時注入數(shù)字靈魂。
- 主動觸覺方向盤：用振動“說話”的交互邏輯
超感智控方向盤的創(chuàng)新，在于將“功能可用性”轉(zhuǎn)化為“功能可感知”。例如，當車輛進入可開啟自動泊車的路況，方向盤左側(cè)功能區(qū)通過亮起“自動泊車”按鍵，提示駕駛者“可釋放控制權(quán)”；而誤觸非激活狀態(tài)的按鍵時，短促震動則即時反饋“無效操作”。這種設(shè)計背后的哲學是“功能可見性”原則：通過觸覺建立“操作反饋”的閉環(huán)，減少視覺確認的依賴。
- 縱向雙輻設(shè)計的“人體工學心機”和17.5度傾角向心中控屏
方向盤的豎向雙輻設(shè)計和傾向于駕駛員方向的首創(chuàng)向心中控，并非單純造型革新，而是寶馬對駕駛者操作痛點的精準回應(yīng)。基于SkyLab中國團隊對本土用戶交互習慣的研究，傳統(tǒng)長方形中控屏被證實可能遮擋觸控操作。通過17.5°內(nèi)傾角的物理設(shè)計，搭配方向盤‘三九點’凹陷曲面設(shè)計，駕駛者拇指可自然觸及功能島區(qū)域，實現(xiàn)‘手不離盤、眼不離路’的直覺交互。
視覺與觸覺的交互升級，最終服務(wù)于一個更本質(zhì)的目標——讓駕駛決策與車輛動態(tài)控制實現(xiàn)“零時差協(xié)同”，而這正是寶馬駕控超級大腦的終極使命。
| 從“人車對抗”到“人車共謀”" Type="normal"@@-->
真正的“以駕駛者為中心”，不是讓車被動響應(yīng)指令，而是讓車成為駕駛者感官與決策的延伸。寶馬通過“駕控超級大腦”（Heart of Joy）與智能座艙的數(shù)據(jù)貫通，構(gòu)建了“感知—決策—執(zhí)行”的增強回路。
- 智能駕控：動態(tài)調(diào)整與駕駛場景的適配
在彎道場景中，駕控超級大腦依據(jù)車輛動態(tài)數(shù)據(jù)（如轉(zhuǎn)向角度、車速）實時調(diào)整扭矩分配與能量回收策略。當駕駛者通過方向盤按鍵切換駕駛模式時，系統(tǒng)不僅優(yōu)化動力輸出，還會根據(jù)模式特性調(diào)整信息顯示優(yōu)先級。
- AI賦能：更有溫度的座艙交互
將AI智能體引入座艙，寶馬的新世代超感智能座艙將變得更有溫度。從人車交互的第一感知層來看，得到了更高的準確率和更自然的交流體驗，而從更深層次看，用戶享受到的其實是更懂自己的智能體協(xié)同效應(yīng)。即將到來的上海車展上，我們就將看到“用車專家Car Genius”及“出行伴侶Travel Companion”兩大AI智能體的亮相。
極車說：
當“答案”指向人，駕駛樂趣便有了新的坐標
“人，是唯一的答案”——創(chuàng)新日當天，這頁看似充滿哲學意味的PPT在屏幕上停留的時間其實并不算長，但它在寶馬的語境中卻有著清晰的工程學注解：技術(shù)進化的終極目標，不應(yīng)該是定義人，而應(yīng)該是始終以人為核心。而寶馬為它選擇的英文注釋則是典型的“互為信達雅”的范例：“Redefining Driving Pleasure”的表述，恰恰揭示了這一邏輯的閉環(huán)——當“駕駛樂趣”被重新定義，其本質(zhì)正是將技術(shù)從“工具理性”升維至“人性共鳴”。
這種中西方視角的辯證統(tǒng)一，在寶馬的技術(shù)實踐中有著更為具象的表達：
- 技術(shù)的謙卑：視平線顯示、觸覺方向盤、駕控超級大腦……這些創(chuàng)新從未試圖“教育”用戶，而是隱入后臺，成為駕駛者感官的自然延伸；
- 數(shù)據(jù)的溫度：從600萬中國用戶的脫敏數(shù)據(jù)，到AI大模型對模糊語義的理解，技術(shù)始終在捕捉那些未被言明的需求——比如擁堵時對“趕時間”的渴望，或是山路疾馳時對“掌控感”的執(zhí)著；
- 進化的方向：“好開”與“好坐”的共生，本質(zhì)是駕駛者從“操控者”到“體驗者”的身份擴展，而寶馬用“人本邏輯”消解了二者的對立。
英文釋義中“Redefining”一詞的深意，正在于此：駕駛樂趣的邊界，始終隨著人性的需求而流動。當行業(yè)將“智能”等同于算力與屏幕尺寸時，寶馬選擇了一條更艱難的路——讓技術(shù)成為一張“透明的畫布”，而人才是執(zhí)筆的畫家。
正如擋風玻璃上的視平線顯示，看似是信息的投射，實則是駕駛者視野的延伸；方向盤上的觸覺反饋，看似是功能的提示，實則是人車信任的建立。當寶馬說“人，是唯一的答案”，它并非否定技術(shù)的價值，而是宣告：所有創(chuàng)新的終點，必須回歸到人對自由、掌控與愉悅的永恒追求。而這，或許才是智能時代“駕駛樂趣”最深刻的定義——它不活在參數(shù)表里，而是存在于每一次人車共鳴的瞬間中。
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