提到 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），大多數(shù)人都有兩個印象：
1、豪華，和奔馳合作。
2、D9，高端商務(wù)車。
除了這兩個明顯的標(biāo)簽之外，騰勢的很多動作和產(chǎn)品，其實(shí)并沒有走出汽車圈，少有些遺憾，畢竟作為比亞迪想要做好的高端品牌，騰勢在十年前就拿到了不少的資源。
十年之后的今天，騰勢已經(jīng)擁有多款車型，除了剛才提到的D9之外，N7、N8也都相繼隕落市場，去年推出了Z9系列產(chǎn)品，無一不叫好。
今年也推出了全新的N9車型，嚴(yán)格意義上來說，作為一個高端品牌車型，騰勢擁有比較完整的產(chǎn)品序列，5款車型數(shù)量不算少。
但支撐整個品牌發(fā)展的，還是那臺D9。
其實(shí)騰勢也在努力的做好高端這個話題，真正意義上的高端，是先被認(rèn)可品牌，然后品牌下的大多數(shù)車型都能被認(rèn)可。
顯然，人們先因?yàn)镈9是一臺好車才買它，所以它是不是騰勢并不重要，這才是騰勢品牌該需要思考的問題。
高端品牌是有溢價的，高端本身也不存在平權(quán)、平替，因?yàn)楦叨吮旧砭褪且环N吸引力，雖然騰勢天天喊著平權(quán)，但高端品牌平權(quán)本身就是局限于互聯(lián)網(wǎng)“口嗨”層面。
更多的消費(fèi)者并不關(guān)注這些點(diǎn)，他們要的是“不平權(quán)”！否則我花幾十萬買個車是為了什么？
騰勢Z9本身是一臺非常不錯的產(chǎn)品，尺寸大、性能強(qiáng)、黑科技飽滿等等，這些產(chǎn)品賣點(diǎn)如果換成其他車標(biāo)，比如說Zeekr、蔚來，銷量也能有巨大的增長。
所以騰勢Z9目前拿出的“千余臺”銷量，用暴斃來形容不為過，比亞迪重金打造的高端車型并沒有換來該有的銷量表現(xiàn)，這非?？上?。
問題的關(guān)鍵不在于產(chǎn)品，而在于品牌營銷。
騰勢作為高端品牌，天天講平權(quán)，事實(shí)是，高端用戶群體最不需要的就是平權(quán)，“平權(quán)”應(yīng)該是比亞迪本品牌產(chǎn)品該做的營銷，10萬塊錢買30萬的產(chǎn)品這是比亞迪的使命。
那么，騰勢的核心點(diǎn)就是要“不平權(quán)”，讓騰勢用戶享受到其他用戶沒有的體驗(yàn)，這才是關(guān)鍵，從這里就能看出來，其實(shí)騰勢的營銷用的還是比亞迪的打法。
但一個是經(jīng)濟(jì)品牌，一個是高端品牌，一樣的“營銷平權(quán)”本身就是大忌。
在這種出現(xiàn)偏差的營銷方式下，騰勢多款車型并沒有獲得該有的成績，從 騰勢N7 開始就被30萬+預(yù)算群體甩出核心市場，即便是今天降到25萬以內(nèi)依然沒有獲得市場的認(rèn)可。
所以，騰勢改變了策略，用嚴(yán)重溢出的產(chǎn)品力來包裝豪華，比如說Z9系列的產(chǎn)品力的確非常強(qiáng)，但定出了一個35萬左右的價格，這的確是“價值超過定價”，但問題的根源還是用戶不認(rèn)可品牌。
前陣子的網(wǎng)絡(luò)沸點(diǎn)，是趙長江說了一句“低調(diào)”，被車主痛罵“你到底懂不懂？”，這反映出來的就是騰勢營銷出現(xiàn)了問題。
豪華品牌本身就應(yīng)該是張揚(yáng)的、高調(diào)的，充滿品牌飽和力的，如果高端品牌不講調(diào)性，只講“低調(diào)”和“平權(quán)”，那么說明營銷的思維還是沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變。
按照目前騰勢內(nèi)部的營銷架構(gòu)來看，比亞迪的思維仍然明顯，所以帶著這種思維去做高端品牌，必然會出現(xiàn)問題。
比亞迪思維僅限于比亞迪自身，入門品牌要講平權(quán)，要講親民，這是比亞迪成功的原因，但騰勢的營銷必須要和比亞迪反著來，畢竟高端市場截止到目前還沒有承認(rèn)騰勢的價值。
這點(diǎn)從銷量就能看出來，所以想要獲得手握30萬+預(yù)算用戶群體的認(rèn)可，必須要拿出高端該有的營銷策略出來，產(chǎn)品層面的嚴(yán)重溢出策略和品牌上的平權(quán)，沒有一項(xiàng)是豪華市場所需要的。
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