2025年3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車及關(guān)鍵零部件加征25%的關(guān)稅，該政策將于4月2日正式生效。特朗普聲稱，此舉旨在“保護(hù)國家安全”，通過推動汽車制造業(yè)回流美國，增加政府稅收并減少國家債務(wù)。
毫無疑問，這一決定迅速引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩。經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍警告，關(guān)稅將推高汽車價格，損害消費者利益，甚至可能引發(fā)多國報復(fù)性措施，加劇全球貿(mào)易緊張局勢。這讓我們不禁好奇，特朗普為何要義無反顧的對全球車企無限制開火？經(jīng)過這一事件哪國車企又最為受傷呢？
從時間線來看，特朗普本次推出的關(guān)稅政策并非臨時起意。早在上一任期內(nèi)，他就曾援引《貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款，對進(jìn)口鋼鋁加征關(guān)稅，并試圖將矛頭對準(zhǔn)汽車行業(yè)。美國商務(wù)部當(dāng)時的報告宣稱，汽車產(chǎn)業(yè)“關(guān)乎國家安全”，因為國防技術(shù)高度依賴汽車領(lǐng)域的技術(shù)支持。
而歷史數(shù)據(jù)來看，美國汽車業(yè)的全球份額已從1960年代的50%驟降至2010年代的10%。特朗普將這一衰落歸咎于“不公平的貿(mào)易競爭”，例如歐盟對美國汽車征收10%的關(guān)稅，而美國對歐盟汽車僅征收2.5%的關(guān)稅。然而，他刻意忽略了一個事實，即美國長期對進(jìn)口皮卡車征收25%的高關(guān)稅。美國表面看上去公平開放，實則是有條件和有限制的公平與開放！
此外，此次關(guān)稅政策的“永久性”特征尤為引人注目。白宮文件明確提出，新關(guān)稅將覆蓋乘用車、輕型卡車及關(guān)鍵零部件，如發(fā)動機(jī)、變速箱，并可能進(jìn)一步擴(kuò)展至其他部件。盡管特朗普聲稱此舉將帶來“每年1000億美元的新增收入”，是的，這一數(shù)字的水分很大。美國彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所便指出，關(guān)稅可能導(dǎo)致每輛汽車成本上漲3500至1.2萬美元，說到底最終為其買單的依舊是美國消費者。
再來聊一下大家普遍關(guān)注的另一個問題，即美國關(guān)稅政策對哪國車企影響最大？
個人看來，日本汽車產(chǎn)業(yè)無疑是此次關(guān)稅政策的最大受害者！2024年，日本對美汽車出口額占其總出口的28.3%，其中豐田在美國銷售的230萬輛汽車中，約43%（100萬輛）依賴海外生產(chǎn)。關(guān)稅落地后，豐田、本田等日系品牌的成本將顯著攀升，直接削弱其價格競爭力?？梢灶A(yù)見，如果關(guān)稅上漲，物價也會上漲，雙方都有通脹的風(fēng)險。
其次，德國汽車業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為歐盟對美汽車出口的主力，2024年德國向美國出口約44.7萬輛汽車，占?xì)W盟總出口量的57%。關(guān)稅政策宣布當(dāng)日，大眾、寶馬、奔馳等德國車企的股票集體下滑，僅僅一日，累計市值便蒸發(fā)55億歐元。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒直言，此舉是“對自由貿(mào)易的致命打擊”，可能引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂和全球性裁員潮。
更為諷刺的是，美國車企亦難逃沖擊。通用汽車作為美國最大進(jìn)口車企，其9.52%的銷量依賴墨西哥、韓國和中國工廠的進(jìn)口車，一但增加關(guān)稅，通用也會受到極大影響。果不其然，在政策公布后，通用當(dāng)日股價暴跌近7%，福特的跌幅也是超過了3%。
相較之下，中國汽車業(yè)受直接沖擊較小。2024年，中國對美汽車出口僅11.6萬輛，僅占中國總出口量的1.8%。這些數(shù)據(jù)并不令人意外，畢竟美國一向不是中國車企的主要出口地，而且特朗普政府此前已對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅，車企自然更沒有動力向美國出口汽車。
個人認(rèn)為，這次有美國掀起的全球汽車供應(yīng)鏈動蕩，可能會為中國新能源汽車創(chuàng)造意外機(jī)遇，若歐美車企因成本壓力放緩電動化轉(zhuǎn)型，中國在電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈整合上的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，從多個方面來看，這對我們來說是一大意外之喜。
除此之外，本次關(guān)稅政策也有可能會成為歷史的再一次重現(xiàn)。從多個方面來看，本次的關(guān)稅邏輯與過往如出一轍。2012年，奧巴馬政府對華太陽能電池板征收反傾銷稅，反而導(dǎo)致美國多晶硅產(chǎn)業(yè)萎縮；2018年，特朗普對鋼鋁加征關(guān)稅，最終使美國制造業(yè)每月?lián)p失46億美元。因而，此次汽車關(guān)稅可能會讓美國重蹈覆轍。
目前，美國汽車研究中心已指出，關(guān)稅將迫使車企將成本轉(zhuǎn)嫁消費者，導(dǎo)致新車銷量下滑和失業(yè)率上升。盡管特朗普宣稱“不在乎汽車漲價，這樣人們就會買美國車”，但現(xiàn)實是，美國本土產(chǎn)能無法短期內(nèi)填補(bǔ)進(jìn)口缺口，消費者選擇空間被壓縮，市場需求必然萎縮。除此之外，汽車制造業(yè)是一個高度依賴跨國協(xié)作的行業(yè)，關(guān)稅政策必然會迫使企業(yè)重新布局供應(yīng)鏈，而龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈不可能一夜之間搬遷，圈地自萌的美國汽車產(chǎn)業(yè)恐怕只會愈加衰落！
車叔總結(jié)
特朗普的關(guān)稅政策看似為美國汽車業(yè)保駕護(hù)航，實則暴露其戰(zhàn)略短視。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化的背景下，美國及其盟友在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域已顯著落后。若關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)，歐洲和日韓車企可能將資源向電動化傾斜，而中國憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和市場優(yōu)勢，或成為新一輪技術(shù)變革的引領(lǐng)者。當(dāng)特朗普執(zhí)著于“關(guān)稅大棒”時，中國新能源汽車企業(yè)正悄然布局全球，這或許才是歷史給予的真正答案！
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