繼對所有進(jìn)口到美國的鋼鐵和鋁征收25%的關(guān)稅后，如今特朗普大手一揮，又決定對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，同時還特意強(qiáng)調(diào)了兩件事：加征的關(guān)稅是永久的，每年可為美國帶來1000億美元的新增收入。
此事無異于平地起驚雷。畢竟鋼鐵和鋁絕大多數(shù)消費(fèi)者沒有直接需求，但汽車不一樣，它是常見消費(fèi)品里的最大件，對上下游產(chǎn)業(yè)有極強(qiáng)的連帶作用。舉例來說，日本汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占到了日本GDP的8%左右，堪稱國民經(jīng)濟(jì)的命脈。而對汽車有龐大需求的美國市場，事實(shí)上決定著很多海外車企的生死存亡，25%的關(guān)稅不是個小數(shù)目。
這種壓力勢必由車企轉(zhuǎn)移到所在國的政府上，為了防止它們發(fā)起的反撲，特朗普在宣布政策后特意發(fā)出警告，稱若歐盟與加拿大聯(lián)手對美國造成經(jīng)濟(jì)損害，將面臨更多關(guān)稅。
歐盟與加拿大合計28國，占世界經(jīng)濟(jì)的比重不可謂不高，特朗普與其為敵的做法很難說是明智的。事實(shí)上，他的盟友馬斯克亦罕見地和特朗普唱了反調(diào)，稱加征的關(guān)稅對特斯拉影響很大，這將提高來自其他國家的特斯拉汽車零部件的價格，成本上漲幅度不容小覷。不過，馬斯克其實(shí)還有個隱憂沒提，那就是其他國家一旦對美國汽車展開對等報復(fù)，特斯拉必定首當(dāng)其沖。
目前歐盟與加拿大，以及另外兩個汽車大國——日韓，尚未出臺具體的反制措施，或許是仍在觀望局勢等待轉(zhuǎn)機(jī)。可深知特朗普貿(mào)易戰(zhàn)本質(zhì)的中方并未對此抱任何幻想，3月27日的外交部例行記者會上，發(fā)言人郭嘉昆明確對此做出回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)稱沒有哪個國家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的，美方的做法無益于解決自身的問題。
而中方也不光是說說而已，已經(jīng)以極快的速度從兩個路徑展開了反制。一方面，商務(wù)部針對美方加征關(guān)稅措施，已在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下發(fā)起訴訟，承諾將根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則推進(jìn)后續(xù)程序，同時批評美方此舉是典型的單邊主義和保護(hù)主義。
另一方面，近期中國對美國輸華產(chǎn)品進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，中國對美國棉花進(jìn)口量減少80%，大排量汽車進(jìn)口量減少70%，用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的設(shè)備進(jìn)口量減少了三分之一，同時還停止進(jìn)口美國天然氣40多天，拒絕給上千家美國豬肉企業(yè)續(xù)約產(chǎn)品輸華資質(zhì)。值得關(guān)注地是，俄媒還報道稱中國接下來可能對美國采取更廣泛的金屬管制，更嚴(yán)格地把控關(guān)鍵技術(shù)，不會只限制鎵、鍺等材料的對美出口。
歸根結(jié)底，要是靠加征關(guān)稅就能實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流，拜登四年時間不至于對盟友“按兵不動”，現(xiàn)在特朗普故技重施、還靠關(guān)稅大棒來獲取想要的讓步，著實(shí)打錯了算盤。
而且盡管他放出了狠話，可有中方的成功反制經(jīng)驗(yàn)作參考，歐盟與加拿大未必不敢行動。法國已經(jīng)提議歐盟委員會，對美國采取最強(qiáng)有力的貿(mào)易武器——反脅迫工具；加拿大總理上周亦出訪英法兩國，尋求與歐洲盟友建立更緊密的聯(lián)盟。
以斗爭求和平則和平存，以妥協(xié)求和平則和平亡，這個道理隨著特朗普大打關(guān)稅戰(zhàn)已得到多方證實(shí)。他要是想把關(guān)稅戰(zhàn)無底線地擴(kuò)張下去，不光中方不答應(yīng)，美國的傳統(tǒng)盟友也不會答應(yīng)，這是一場美國“孤家寡人”的關(guān)稅戰(zhàn)。
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