隨著全球新能源汽車轉(zhuǎn)型進程的推進，電動化的大浪潮也對全球車企間的競爭產(chǎn)生了較大的影響，從目前公布的市場份額數(shù)據(jù)來看，雖然頭部車企的地位依然穩(wěn)固，但均出現(xiàn)了不同程度市場份額的下滑，但比亞迪和吉利作為兩家中國車企，整體的表現(xiàn)較為強勁，接下來我們就來看看世界前十名車企的排名表現(xiàn)吧。
NO.1 日本豐田
市場份額：11.5%
日本豐田以全球銷量第一的成績繼續(xù)領(lǐng)跑，市場份額達到11.5%。其核心競爭力仍在于混動技術(shù)的深度積累，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前第五代THS混動系統(tǒng)在北美市場貢獻56%的HEV份額，幫助品牌在電動化過渡期保持利潤增長，不過純電轉(zhuǎn)型依然滯后，新一代模塊化架構(gòu)要到2026年才能落地，這或許會拖累豐田后期的表現(xiàn)。
NO.2 德國大眾
市場份額：9.2%
德國大眾的市場份額位列第二，達到了9.2%，在當(dāng)前電氣化的轉(zhuǎn)型期，大眾也展現(xiàn)出一定的頹勢，凈利潤的暴跌反映出歐洲市場電動化轉(zhuǎn)型的不順利，雖然大眾推出了MEB平臺，但旗下車型在中國遭遇了比亞迪、吉利等品牌的強力阻擊，同時ID系列市占率持續(xù)下滑，影響了品牌整體的市占提升。
NO.3 現(xiàn)代起亞
市場份額：7.7%
現(xiàn)代起亞集團憑借647萬輛的年銷量排在了榜單第三，市場份額達7.7%，之所以有好的表現(xiàn)，源于現(xiàn)代起亞成功把握住歐美市場對高性價比電動車的需求，IONIQ5/6系列通過800V高壓平臺與領(lǐng)先的能效管理，在美國EPA續(xù)航榜單中多次登頂。其氫燃料電池車型NEXO在歐洲市政用車市場也取得突破，累計銷量突破10萬輛，成為多元化技術(shù)路線的代表車企。
NO.4 Stellantis集團
市場份額：6%
雖然Stellantis集團以6%的市場份額排名榜單第四，但凈利潤出現(xiàn)了41%的大幅下挫，雖然Jeep 牧馬人4xe （ 參數(shù) 丨 圖片 ）插混版在北美持續(xù)熱銷，但標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在歐洲新能源市場節(jié)節(jié)敗退。目前集團正在謀求電動車生產(chǎn)成本進一步降低，同時與零跑汽車的合作也被看作新的機會。
NO.5 雷諾日產(chǎn)
市場份額：6%
雷諾日產(chǎn)以6%的市占率位列榜單第五，但目前主要的問題是內(nèi)部整合仍未徹底解決。日產(chǎn)受困于財務(wù)虧損，不得不暫停固態(tài)電池項目，轉(zhuǎn)而與比亞迪合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池。而雷諾則通過拆分電動車業(yè)務(wù)上市募集資金，目前集團急需一臺新車型來提振整體銷量。
NO.6 比亞迪
市場份額：5%
比亞迪5%的市場份額首度躋身全球第六，41%的銷量同比增速在前十車企中最為亮眼。目前比亞迪已經(jīng)通過三電系統(tǒng)和智能化配置建立起品牌的護城河，旗下 海豚 、 元PLUS 等車型在東南亞市場市占率突破15%。不過高端品牌仰望還需進一步突破，這樣才能提升比亞迪的品牌影響力和內(nèi)在價值。
NO.7 吉利集團
市場份額：4.7%
排在榜單第七的車企是吉利集團，擁有4.7%的市場份額，與比亞迪一樣，吉利同樣保持了21%的正增長，這主要源于其全球化布局。目前極氪品牌通過了歐盟整車認(rèn)證， 沃爾沃EX90 搭載的Luminar激光雷達方案，使其在IIHS主動安全測試中獲歷史最高分，但后期訂閱模式仍需優(yōu)化。
NO.8 美國通用
市場份額：4.7%
美國通用的市場份額下滑至4.7%，其中最大的影響主要源于中國市場收縮。旗下電動架構(gòu)奧特能平臺雖在北美市場幫助凱迪拉克LYRIQ取得6.8萬輛年銷量，但中國合資企業(yè)上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型滯后，微藍系列車型月銷不足千輛，同時凱迪拉克新能源車型在國內(nèi)表現(xiàn)不佳。
NO.9 美國福特
市場份額：4.4%
美國福特的市場份額為4.4%，排在了榜單第九，與美國通用一樣，福特在中國市場同樣遭遇了較大幅度下滑， Mustang Mach-E在中國市場的失利，迫使福特將亞太研發(fā)中心轉(zhuǎn)向印度。而放眼全球，F(xiàn)-150Lightning的產(chǎn)能釋放讓其在北美市占率達68%。
NO.10 日本鈴木
市場份額：4.1%
作為一個精準(zhǔn)聚焦小型車市場的品牌，日本鈴木的市場份額為4.1%，排在了榜單第十。從旗下車型表現(xiàn)來看，WagonREV在印度連續(xù)12個月蟬聯(lián)電動車銷冠，1.5萬美元的售價配合政府補貼后僅需0.8萬美元，性價比成為其核心競爭力。但在歐洲市場，其微型電動車遭遇Stellantis集團的強力競爭，市占率下滑至5%。
總結(jié)：
從此次排行榜的表現(xiàn)來看，以比亞迪和吉利為首的中國車企憑借在新能源車領(lǐng)域的快速發(fā)展，正逐步取代傳統(tǒng)的燃油車品牌，而排名前列的車企雖然依然有著較強的市場地位，但由于電氣化轉(zhuǎn)型進度的差異，在表現(xiàn)上也有不同，可見未來各大車企間的競爭將聚焦于新能源方向，隨著各家車企新車型的陸續(xù)投放，市場競爭預(yù)計會更為激烈。
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