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隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的民用航空技術(shù)也從起初的“蹣跚學(xué)步”來(lái)到了如今的“健步如飛”，能夠讓民航飛機(jī)向著幅員遼闊的祖國(guó)大地飛去。

而一般認(rèn)知里的民用航空以能同時(shí)承載多名乘客的客機(jī)為主，有個(gè)會(huì)讓很多人意外的事實(shí)是，其實(shí)“打飛的”這樣的形容是真實(shí)存在的——那就是傳說(shuō)中的“公務(wù)機(jī)”。

脫胎于普通民用航空客機(jī)，公務(wù)機(jī)有何不同之處？

飛機(jī)的雛形早在20世紀(jì)初就已進(jìn)入大眾視野，很快人們便意識(shí)到這是對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的一次顛覆，這種能在短時(shí)間內(nèi)跨越長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方式在之前的“火車(chē)”時(shí)代是聞所未聞的。自然，這種效率極高的運(yùn)輸方式也開(kāi)始由軍方到民間地推廣開(kāi)來(lái)。

而在民航發(fā)展一段時(shí)間后，一個(gè)新的商機(jī)悄然誕生：那就是針對(duì)需求特殊、身份特殊的客戶(hù)群體，他們或是需要“專(zhuān)機(jī)”的服務(wù)安排，或是需要更寬闊的私人空間……總而言之，極具定制化特色的公務(wù)機(jī)悄然誕生在比奇公司。

這家成立于1932年的航空公司，是公務(wù)機(jī)市場(chǎng)最早的開(kāi)拓者，在公務(wù)機(jī)這片“藍(lán)?！敝腥牍傻臅r(shí)間領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行將近30年。比奇公司旗下的“空中國(guó)王”系列，直到現(xiàn)在仍是深受歡迎的螺旋槳公務(wù)機(jī)型。

公務(wù)機(jī)區(qū)別于普通民用航空客機(jī)的區(qū)別在哪？主要有乘客類(lèi)型與用途、飛機(jī)的靈活性和服務(wù)，和安全標(biāo)準(zhǔn)上的區(qū)別。首先是乘客類(lèi)型與用途方面。

其實(shí)在民航客機(jī)上也有“頭等艙”的貴賓區(qū)分，但這只是相對(duì)于同樣乘坐這班飛機(jī)的乘客間的身份區(qū)分，并不適用于更高級(jí)別的區(qū)分——政府官員就是典型的例子之一。政府官員的出行往往具有政治意義，在路線規(guī)劃上的特殊之處也讓其不得不與普通民眾的出行區(qū)別開(kāi)來(lái)。

除此之外，企業(yè)高管也是公務(wù)機(jī)服務(wù)的主要對(duì)象之一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨國(guó)、跨地區(qū)間的公司合作對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)早已是家常便飯。

在這種情況下，一般的出差尚且可以通過(guò)固定航班抵達(dá)目的地，可一旦遇到緊急會(huì)議、級(jí)別較高的合作，固定的常規(guī)航班便顯得不符合此類(lèi)需求；同時(shí)，如果用專(zhuān)項(xiàng)的公務(wù)機(jī)接待商務(wù)合作對(duì)象，也會(huì)在禮節(jié)上凸顯重視。

公務(wù)機(jī)的用途也不止于簡(jiǎn)單的“搭載乘客運(yùn)輸”，同時(shí)包括諸如醫(yī)療急救、災(zāi)難發(fā)生時(shí)的緊急救援等——這類(lèi)任務(wù)往往要求要在短時(shí)間內(nèi)跨越地區(qū)，這個(gè)要求對(duì)航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)再適合不過(guò)了。

其二是飛機(jī)的靈活性與服務(wù)上的區(qū)別。常規(guī)的民用航空飛行的時(shí)間和路線往往是由航空公司規(guī)劃好的固定安排、對(duì)起飛降落的機(jī)場(chǎng)也有相應(yīng)要求，在一定程度上受到程序限制。

但服務(wù)于不同乘客的公務(wù)機(jī)顯然并不用再這個(gè)方面“墨守成規(guī)”，公務(wù)機(jī)的起飛時(shí)間、飛行路線都是根據(jù)乘客的需求量身定制，十分自由。

并且由于搭載公務(wù)機(jī)出行的乘客往往人數(shù)體量較小，所以在機(jī)場(chǎng)的選擇上就多了許多私人的小型機(jī)場(chǎng)——這樣還不用與其他航班協(xié)商錯(cuò)峰、錯(cuò)開(kāi)路線出行。

而民用航空的頭等艙雖然已經(jīng)達(dá)到寬敞的座椅和優(yōu)先級(jí)最高的服務(wù)，但鑒于依然和其他乘客位于一班固定航線上，所以這些娛樂(lè)與服務(wù)還是無(wú)法避免地會(huì)受到影響。

公務(wù)機(jī)則完全相反，儼然是“頭等艙擴(kuò)建”的架勢(shì)，內(nèi)部的配置種類(lèi)繁多、十分豪華，還會(huì)提供個(gè)性化的娛樂(lè)設(shè)備，例如高清電視和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)；并且由于商業(yè)、政治會(huì)談需要，還會(huì)準(zhǔn)備專(zhuān)屬的會(huì)客區(qū)，可以說(shuō)功能齊全、針對(duì)性極強(qiáng)。

最后則是兩者的安全標(biāo)準(zhǔn)不同問(wèn)題。此處并不是對(duì)普通民用航班安全性的貶低，作為要與瞬息萬(wàn)變的天空打交道的角色，民航的安全標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的——只不過(guò)會(huì)存在不同航空公司、運(yùn)營(yíng)年限等因素的影響。

相比之下，飛行路線、時(shí)間更加靈活的公務(wù)機(jī)對(duì)安全的要求更為嚴(yán)苛也是一件可以想象到的事。飛機(jī)的“隨機(jī)性”、“靈活性”，對(duì)有需求的乘客來(lái)說(shuō)是一大優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)負(fù)責(zé)駕駛和機(jī)組服務(wù)的人員來(lái)說(shuō)則意味著更高的難度、更大的挑戰(zhàn)。

在了解公務(wù)機(jī)這些出眾的功能后，它高昂的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本也就變得可以理解起來(lái)，服務(wù)對(duì)象自然不會(huì)是一般需求的乘客。往往需要政治級(jí)別足夠的官員出行，重要程度較高的醫(yī)療、救災(zāi)救援行動(dòng)，亦或是愿意為如此高額費(fèi)用買(mǎi)單的商務(wù)企業(yè)這類(lèi)情況才能調(diào)動(dòng)起公務(wù)機(jī)。

出現(xiàn)在我國(guó)航空展上的公務(wù)機(jī)

在2023年3月16日舉行的第五屆（中國(guó)）廣州商務(wù)航空展暨2023“影響力·中國(guó)”時(shí)代峰會(huì)上，翼通商務(wù)航空等國(guó)內(nèi)主要FBO、中國(guó)商飛、運(yùn)營(yíng)商舉行了中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)深化合作倡議書(shū)簽字儀式，契合了本屆峰會(huì)“以商務(wù)航展為樞紐，融合商務(wù)航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)多元行業(yè)生態(tài)力量”的主旨。

我國(guó)的民用航空與公務(wù)機(jī)發(fā)展事業(yè)雖然在起步上略遲于世界潮流，但后續(xù)的發(fā)展勁頭卻絲毫不輸國(guó)際上的各位同行。就在2019年舉行的亞洲商務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)上，中國(guó)在航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)上交出的數(shù)據(jù)就十分喜人：在企業(yè)、通用航空器數(shù)量與通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量上皆為上升趨勢(shì)。

同時(shí)，面對(duì)同行們的好奇，我國(guó)也在公務(wù)航空的發(fā)展方面作出介紹：從2010年開(kāi)始，從起初的井噴式發(fā)展到現(xiàn)在的穩(wěn)定提速，日后的任務(wù)重點(diǎn)是高質(zhì)量發(fā)展，以此在范圍、深度上對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行更加有力的開(kāi)拓。

美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫也對(duì)中國(guó)的公務(wù)機(jī)發(fā)展表達(dá)了自己的看法：在起步階段，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)公務(wù)航空的認(rèn)知偏向于“奢侈品”，敬畏中帶著些許抗拒；

但隨著觀念的革新，和中國(guó)在地區(qū)、國(guó)際商務(wù)上的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)意識(shí)到，公務(wù)機(jī)與其是“合作”關(guān)系，能夠幫助他們提升工作效率。

公務(wù)機(jī)在我國(guó)市場(chǎng)究竟應(yīng)該何去何從？

時(shí)間來(lái)到第五屆廣州商務(wù)航空展上，亞洲商務(wù)航空也帶來(lái)了其在公務(wù)機(jī)上的新發(fā)展，并且由其高管張強(qiáng)接受了記者采訪，讓中國(guó)民眾對(duì)公務(wù)航空的認(rèn)知更加清晰與深入。

在采訪中，張強(qiáng)除了談及公務(wù)機(jī)具備的優(yōu)勢(shì)之外，也不忘例舉更加符合中國(guó)國(guó)情的例子，讓這個(gè)話題更加“接地氣”。

例如公務(wù)機(jī)上的餐飲服務(wù)不同于民用航空統(tǒng)一的飛機(jī)餐，往往要為乘客個(gè)性化定制，而根據(jù)公司實(shí)際服務(wù)的觀察，來(lái)自中國(guó)的乘客們對(duì)于早餐的偏好不同于想象中的“山珍海味”，還是更加趨向于一碗熱騰騰的小米粥這種中式風(fēng)格濃烈的飲食。

同時(shí)，張強(qiáng)也對(duì)公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)范圍作出了自己的形象解讀，即“不知道明天要飛向哪”，這正是前文提到的路線靈活、時(shí)間緊迫的公務(wù)航空特點(diǎn)。

對(duì)于民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，一條新路線的開(kāi)辟需要經(jīng)歷層層審批、多重考察，要協(xié)商機(jī)場(chǎng)、航線、時(shí)間、機(jī)組人員等多重方面的問(wèn)題，一套準(zhǔn)備工作下來(lái)往往是半年起步——可對(duì)于公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，時(shí)間卻并沒(méi)有那么悠閑，反而需要在極限的數(shù)小時(shí)、幾天內(nèi)就完成這些規(guī)劃協(xié)商任務(wù)。這是公務(wù)機(jī)的“賣(mài)點(diǎn)”，但客觀上也需要機(jī)組人員付出大量時(shí)間精力“挑戰(zhàn)極限”。

對(duì)于公務(wù)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，則是充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，商業(yè)活動(dòng)全球化是不爭(zhēng)的事實(shí)，只會(huì)隨著時(shí)間發(fā)展越來(lái)越頻繁，在這種情況下，并不需要擔(dān)心公務(wù)機(jī)的潛在市場(chǎng)；

再加上中國(guó)政府在公務(wù)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)上也有著關(guān)懷與投入，頒發(fā)了一系列政策、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確支持公務(wù)航空發(fā)展。

不過(guò)發(fā)展的道路總是伴隨著曲折，任何事物都不例外。公務(wù)機(jī)在中國(guó)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，無(wú)非就是競(jìng)爭(zhēng)與其本身特性的“雙刃劍”性質(zhì)。在競(jìng)爭(zhēng)方面，中國(guó)的公務(wù)航空服務(wù)定然要與國(guó)際上已經(jīng)富有經(jīng)驗(yàn)的同行們切磋，只有讓乘客看到自身出眾之處，才能夠被選擇。

不過(guò)在這個(gè)方面，中國(guó)的航天技術(shù)一直都是有力的后盾，會(huì)為民用航空產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持，信息化發(fā)展也讓公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率得到提升。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)對(duì)安全監(jiān)管的要求堪稱(chēng)其“生命線”，這是無(wú)論何時(shí)都不能懈怠的要求，相關(guān)的中國(guó)航空企業(yè)只有遵守這條紅線，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展權(quán)；

而在全球氣候變暖與中國(guó)環(huán)保低碳事業(yè)的大背景下，公務(wù)機(jī)作為相對(duì)來(lái)說(shuō)“特立獨(dú)行”的存在，必然要遵循低碳要求，在規(guī)劃路線和能源使用上做到符合大環(huán)境、總方針。

#長(zhǎng)文創(chuàng)作激勵(lì)計(jì)劃#

參考文獻(xiàn)：

[1]苗芃.轉(zhuǎn)型中的中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)[J].大飛機(jī),2021,(11):32-35.