馬斯克最近可能有點(diǎn)煩，醞釀了很久的FSD入華，收獲了一大堆違章，被國內(nèi)的新勢(shì)力甩開一大截，又要重新開始數(shù)據(jù)；股價(jià)也坐上了過山車，可以瞬間漲個(gè)10%，也會(huì)一星期跌掉25%，干了這么多年，市值還不如剛剛起勢(shì)的2021年。
最令馬斯克難受的，可能還是全美掀起的對(duì)特斯拉“打砸搶”活動(dòng)。美國多個(gè)城市開始割斷特斯拉充電樁的電纜，還有大批特斯拉汽車被人縱火燒毀。
甚至導(dǎo)致了很多特斯拉車主不得不“換標(biāo)”，將自己的車“偽裝”成本田或者馬自達(dá)。
似乎一夜之間，特斯拉就從“未來之光”變成了“全球公敵”，馬斯克也從“硅谷 鋼鐵俠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”變成了“過街老鼠”。
特斯拉還有機(jī)會(huì)翻身嗎？馬斯克到底做錯(cuò)了什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）涉入政治太深，馬斯克倒霉？
對(duì)于馬斯克在美國老家“眾叛親離”，國內(nèi)很多人表示始料未及。因?yàn)樵谒麄兛磥?，一直以來馬斯克都屬于科技精英，屬于極少數(shù)用科技推動(dòng)世界進(jìn)步的那一批人，按理這樣的人應(yīng)該名聲很好才對(duì)。
事業(yè)上不用多說，特斯拉絕對(duì)是美國汽車工業(yè)的遮羞布。如果不是特斯拉的崛起，美系車或許已經(jīng)逐漸沒落。除了造車之外，馬斯克還造火箭，造機(jī)器人，算是美國科技的一張名片。
但馬斯克有一個(gè)問題，那就是除了踏踏實(shí)實(shí)干事業(yè)之外，這人太喜歡玩弄政治了。高調(diào)支持特朗普就不說了，還經(jīng)常引導(dǎo)輿論。比如主動(dòng)傳播陰謀論，暗示拜登政府“操控選舉”；還恢復(fù)了推特上被封禁的極右賬號(hào)，利用其影響力。
除此之外，馬斯克還喜歡操控股價(jià)、炒幣。這些事對(duì)于普通人來說或許不是個(gè)事，但作為頂級(jí)的大佬這樣做，就有點(diǎn)吃相難看了。
當(dāng)然了，最近的事情還是馬斯克“當(dāng)官”。他親自主導(dǎo)的政府效率部，來了個(gè)大裁員，直接開掉了10萬名聯(lián)邦雇員。雖然馬斯克有足夠的證據(jù)證明政府部門里尸位素餐的人極多，但這種大動(dòng)作無疑會(huì)激怒大批的人。
一堆人敵視馬斯克，甚至砸爛特斯拉，在他們看來其實(shí)屬于“為民除害”“替天行道”，甚至被抓還頗感光榮。讓人不由得感慨，馬斯克真不該蹚政治這潭渾水。
（2）投身政治，本質(zhì)是投機(jī)？
很多人不解，為什么已經(jīng)成為世界首富的馬斯克，偏要去“當(dāng)官”，難道真因?yàn)椤霸燔嚲炔涣恕泵绹?/p>
或者像一些人說的，當(dāng)商人終究不如玩弄政治過癮？個(gè)人看來，更大的原因可能在于馬斯克個(gè)人，這是一個(gè)絕頂?shù)摹奥斆魅恕薄?/p>
很多人并不知道，馬斯克其實(shí)并不是特斯拉的創(chuàng)始人。真正的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，他們提出了制造高性能電動(dòng)車的理念，并做出了雛形。后面馬斯克入股成為第一大股東，很快就把CEO艾伯哈德降職為技術(shù)部總裁，直至后面辭退。
當(dāng)然了，后面馬斯克的工作做得非常出色， Model S 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大賣，特斯拉被認(rèn)定為代表未來的公司。
但不得不說，真正技術(shù)層面的東西，馬斯克貢獻(xiàn)并不多。前期的技術(shù)基礎(chǔ)是艾伯哈德打下的，后期能夠甩開其他美國新勢(shì)力一騎絕塵，最大的優(yōu)勢(shì)也是特斯拉實(shí)現(xiàn)了在中國量產(chǎn)，利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將成本降了下來。
2020年，特斯拉亮相了一系列的黑科技，分別是第二代FSD、4680電池以及 Cybertruck 皮卡，這被認(rèn)為特斯拉在設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池以及智能駕駛?cè)齻€(gè)方面都做到了領(lǐng)先，這被認(rèn)為是馬斯克最高光的時(shí)刻。
但從結(jié)果來看，4680電池還未大規(guī)模量產(chǎn)就已經(jīng)落后，甚至圓柱電池都已經(jīng)接近被淘汰；Cybertruck皮卡問題多多，最近又因?yàn)檐図斂v梁裝飾板（Cant Rail Assembly）設(shè)計(jì)問題被召回，這已經(jīng)是這款車型自交付以來的第八次召回，也徹底粉碎了特斯拉所謂的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
至于FSD更是絕對(duì)的高開低走，在FSD誕生之初，特斯拉的智駕理念領(lǐng)先所有對(duì)手。但從最新推送的FSD表現(xiàn)來看，連國內(nèi)二線新勢(shì)力都趕不上，賣6萬4簡(jiǎn)直是搶錢。
或許這才是馬斯克這么積極“投身”政治的關(guān)鍵，從他的個(gè)人履歷來看，并不擅長(zhǎng)硬橋硬馬的技術(shù)攻關(guān)，更多的時(shí)候還是選擇大于努力。馬斯克努力過，但從產(chǎn)出效果來看，如今的特斯拉仍然在吃2016年初代 Model 3 的老本。
因此將自身與政治高度綁定，或許是拯救的方法。實(shí)際上美國的幾大科技巨頭，都或多或少走的是這條路。蘋果和思科需要西方制裁華為，臉書和亞馬遜需要政府幫忙阻止Tik Tok和拼多多。
（3）馬斯克的兩難，必須“中國化”？
但從結(jié)果來看，馬斯克積極投身政治，并沒有帶來很好的效果。雖然特朗普在白宮辦特斯拉“車展”，聲稱美國人就該買特斯拉，當(dāng)場(chǎng)掏錢買車做廣告，但起到的效果似乎并不好。原因倒也不復(fù)雜，因?yàn)樘乩势盏目诒⒉缓?，美國民眾并沒有對(duì)特斯拉高看一眼。
在科技上重新迎頭趕上，或許會(huì)是更好的解法。畢竟一直以來，只要產(chǎn)品足夠過硬，“美國籍”商品一定是不愁賣的。最典型的就是iPhone 4剛出來那會(huì)，不用政府做任何背書，就沒有任何手機(jī)公司是蘋果的一合之?dāng)场?/p>
但對(duì)于馬斯克來說，這條路同樣艱難。如今的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，早已變成了全產(chǎn)業(yè)鏈的角逐。特斯拉自研的電池，要將寧德時(shí)代和比亞迪的拳頭產(chǎn)品斬于馬下，絕對(duì)是一件非常難的事。
特斯拉要做智駕，同樣也要與華為、小鵬這些企業(yè)一較高下；特斯拉自研芯片，要與英偉達(dá)、高通這樣的企業(yè)對(duì)抗。
從目前來看，曾經(jīng)全面領(lǐng)先的特斯拉，或許已經(jīng)全面落后。
當(dāng)然了，最難的部分，或許是特斯拉必須“變成”一家中國公司。像中國公司一樣“卷”，一樣不停地迭代產(chǎn)品，不停地討好用戶。這是最難做到的，或許需要把現(xiàn)在五年一換代，改成三年甚至一年換代?；蛟S只有這樣，才是唯一的出路。
（4）功夫拍案
美國人砸碎特斯拉，其中摻雜的情緒其實(shí)是很復(fù)雜的?；蛟S有對(duì)馬斯克參與政治的不滿，也很難說沒有對(duì)特斯拉產(chǎn)品的失望。曾經(jīng)那個(gè)被視為未來希望的企業(yè)，正在變得平庸，變得跟不上時(shí)代，試圖通過涉入政治的方式減緩自己的衰落。
但從經(jīng)驗(yàn)來看，這樣的做法所起到的效果或許并非積極的。華為被強(qiáng)行制裁的這幾年，蘋果的進(jìn)步更慢了，被政治強(qiáng)行奪回的市場(chǎng)，更多像是“死緩”。
特斯拉要真正復(fù)蘇，需要的并不是這些，而應(yīng)該是像自己的中國同行一樣，把精力放在技術(shù)上，放在產(chǎn)品上，“中國化”才是唯一出路。
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