最近有車主發(fā)現(xiàn)順風車平臺又悄悄調(diào)低了獨享價格，這次降價直接把司機和乘客都推到了兩難境地。
廣州司機老陳算了一筆賬：現(xiàn)在接一個獨享單，每公里實際到手1塊錢都不到，遇上堵車跑10公里得花一個多小時，扣除油費、平臺抽成，最后可能只賺15塊，“這和拼車單有啥區(qū)別？拼車還能多拉幾個人，獨享單時間耗不起！”
在一喂內(nèi)部司機群里流行起一句話：“獨享價格低過水，不如回家賣紅薯”?。南京的王師傅以前專接跨城獨享單，現(xiàn)在直接把順風車APP卸載了：“去年獨享單廣州到深圳200公里能賺300多，現(xiàn)在平臺定價壓到180塊，過路費還要自己貼，算下來跑一趟倒虧錢?！辈簧偎緳C開始玩起“暗箱操作”——接了獨享單照樣私下拼客，有司機在社交平臺曬攻略：“接獨享單時和乘客說車上有親戚，平臺查不到，多拼兩個人就能多賺一百塊?！?/p>
乘客這邊也犯嘀咕。獨享價71塊，拼車價72塊，差價才1塊錢，“這點錢誰還愿意跟別人擠？”但真下單又發(fā)現(xiàn)司機車上已經(jīng)坐著人。
更離譜的是跨城訂單，杭州到蘇州獨享188元，拼車價162元，但司機接單后往往會要求加價：“要么補50塊高速費，要么就等拼個人再走”
平臺這波降價看似討好乘客，實則兩頭不討好。深圳司機群里流傳著一張收益對比圖：同樣的30公里路程，拼滿3人司機能賺65塊，獨享單只有48塊。有司機嘲諷：“現(xiàn)在獨享車成了慈善專車，平臺抽成倒是雷打不動?！?/p>
更魔幻的是價格體系——北京晚高峰時，滴滴快車價格竟然比拼車還便宜，乘客李女士遇到過：“快車顯示32塊，拼車反而要35塊，這不是逼著人取消拼車嗎？”
這場價格混戰(zhàn)正在摧毀行業(yè)根基。蘇州司機老趙發(fā)現(xiàn)，以前開順風車月入七八千的同行，現(xiàn)在紛紛轉(zhuǎn)行送外賣：“跑車不如電瓶車賺得多，還不用受乘客氣?！?/p>
乘客信任度也在崩塌，廣州大學生小吳說：“上周打獨享車去機場，司機半路接了兩個拼車客，我投訴到平臺只退5塊錢優(yōu)惠券，這服務還不如坐地鐵。”當獨享價和拼車價模糊了界限，司機賺不到錢就耍心眼，乘客花了錢卻還要受指責，平臺用低價換來的訂單增長，恐怕遲早要被反噬。
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