特朗普關(guān)稅大棒即將落下，美國的這倆盟友終于慌了，不約而同找上中國，要主動和中國談?wù)勔呀?jīng)被擱置了10多年的項目。臨陣倒戈，特朗普這回真?zhèn)嗣擞训男摹?/p>
中日韓經(jīng)貿(mào)部長會議
日前，就在特朗普宣布對進口汽車及零部件加征25%關(guān)稅的前兩天，中日韓三國經(jīng)貿(mào)部長在首爾舉行五年來的首次高級別會議，宣布重啟經(jīng)濟對話并加速推進自由貿(mào)易協(xié)定談判。這場看似巧合的“時間差”，實則是日韓在美方單邊主義壓力下的“經(jīng)濟自救”。
再有兩天，特朗普的汽車關(guān)稅以及對等關(guān)稅政策將如期進行。對于汽車關(guān)稅可能會給盟友和美國消費者造成的巨大壓力，特朗普用“毫不在乎”5個字進行了回應(yīng)。他表示，他關(guān)心的是，在汽車關(guān)稅實施后，會有更多的人購買美國制造的汽車。
特朗普的這5個字徹底寒了日韓的心，尤其是日本。在石破茂承諾對美投資一萬億美元，并且決定不對美國進行關(guān)稅報復(fù)后，特朗普仍然沒有手軟，翻臉無情。而特朗普的關(guān)稅政策對日韓而言無異于“經(jīng)濟地震”。
工人正在組裝汽車
日本對美汽車出口占總出口的近三分之一，韓國對美汽車出口占其總出口的近一半。汽車關(guān)稅將導(dǎo)致日本車企利潤縮水200億美元，韓國GDP可能下降0.2%。豐田、現(xiàn)代等車企股價暴跌，市值蒸發(fā)165億美元，凸顯市場恐慌。
此外，汽車業(yè)直接關(guān)聯(lián)日本500萬、韓國140萬就業(yè)崗位。若出口受阻，失業(yè)潮可能引發(fā)社會動蕩，正如首爾市民擔憂“現(xiàn)代汽車若倒下，韓國經(jīng)濟將崩盤”。在這種情況下，日韓當然不約而同地想到了另一個救命稻草，那就是中國。
話說回來，中日韓自貿(mào)協(xié)定這事，早在2013年就開始商討了，距今已經(jīng)過去了10多個年頭，期間一直沒有達成一致。如今日韓再次找上中國，重提往事，有分析認為，這既是應(yīng)對危機的權(quán)宜之計，更是區(qū)域合作的必然選擇。
韓國現(xiàn)代汽車總裁與拜登
盡管這兩年，不論是日本還是韓國，在政治外交方面都與中國存在不小的分歧，但是在經(jīng)濟方面，中日韓的相互依賴程度相當高。就拿特朗普下手的汽車行業(yè)為例，中國擁有龐大市場和制造能力，日韓擁有精密零部件。若三國合作，可在電動汽車、人工智能等領(lǐng)域形成“技術(shù)—制造—市場”閉環(huán)，減少對美依賴。
若三國自貿(mào)協(xié)定達成，預(yù)計將拉動中日韓GDP增長，并形成全球最大的制造業(yè)集群。而美國想要日韓在圍堵中國上盡心盡力，卻在關(guān)稅問題上背刺盟友，這種“安全靠我、經(jīng)濟坑你”的雙標，加速了盟友的離心傾向。
中日韓外長會議
不過，對于中國來講，這既是個機遇也是個挑戰(zhàn)。如果能和日韓在經(jīng)貿(mào)合作方面達成一致，就可以實現(xiàn)“報團取暖”，共同應(yīng)對特朗普的經(jīng)濟施壓。另一方面，加強與日韓的經(jīng)貿(mào)交流，可以使中國在外交談判中獲得更多優(yōu)勢。
當然，由于外部面臨美國施壓，內(nèi)部利益存在沖突，中日韓三方最終能否達成一致，還面臨考驗。日媒在報道中，將中日韓的此次合作稱為中國瓦解美日韓同盟之舉，這也能看出，日韓此時與中國的“緊急握手”，恐怕只是無奈之舉罷了。
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