在談到中國的工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就時(shí)，建國前三十年、改革開放二十年以及21世紀(jì)以來的發(fā)展成績對(duì)比總是繞不開的話題。
如果以工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長幅度為判斷標(biāo)準(zhǔn)，很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就對(duì)比是“5年=50年”：即前面50年的發(fā)展成就等于甚至還不如21世紀(jì)5年的發(fā)展結(jié)果。
那么，是不是前三十年乃至前五十年的發(fā)展都沒有多大的價(jià)值，中國工業(yè)是21世紀(jì)才發(fā)展起來的？
這些疑問的本質(zhì)是前三十年、改革開放二十年和21世紀(jì)這三個(gè)階段的發(fā)展能不能割裂開來？
答案無疑是否定的，中國三個(gè)階段的發(fā)展絕對(duì)不能割裂！
既然三個(gè)階段的發(fā)展不能割裂，那么前三十年和改革開放二十年發(fā)展的價(jià)值和意義到底體現(xiàn)在哪里？
中國在三個(gè)時(shí)期的發(fā)展成果對(duì)比
我們將中國的發(fā)展分為三個(gè)時(shí)期，劃分標(biāo)準(zhǔn)主要是為了方便對(duì)比因此并不精確：
建國前三十年，時(shí)間1950~1980年；
改革開放二十年，時(shí)間1981年~2000年；
21世紀(jì)二十年，時(shí)間2001~2020年。
我們統(tǒng)計(jì)各時(shí)間段內(nèi)中國主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長幅度，來對(duì)比中國在不同時(shí)期的工業(yè)化成就。
以工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長幅度作為評(píng)價(jià)發(fā)展成果的標(biāo)準(zhǔn)，不同時(shí)期的差距是十分巨大的：
前三十年＜改革開放二十年＜＜21世紀(jì)二十年
圖1：中國各時(shí)期發(fā)電量增量對(duì)比
1949年新中國成立時(shí)，全國的發(fā)電量只有43億千瓦時(shí)，電力工業(yè)極度落后。
1980年，中國的發(fā)電量增長至0.3萬億千瓦時(shí)，前三十年發(fā)電量的增量是0.3萬億千瓦時(shí)；
2000年，中國的發(fā)電量增長至1.37萬億千瓦時(shí)，改革開放后二十年中國的發(fā)電量增量是1.07萬億千瓦時(shí)，增長速度是前三十年的3.5倍。
在21世紀(jì)的二十年，中國的發(fā)電量增加了6.4萬億千瓦時(shí)，是改革開放前二十年的6倍，是前三十年的21倍！
21世紀(jì)中國電力工業(yè)的發(fā)展速度是顯著加快的，每5年的發(fā)電量增量都超過改革開放后二十年的發(fā)電量增量，“十一五”、“十二五”和“十三五”三個(gè)5年時(shí)期的發(fā)電量增量更是都超過前50年的發(fā)電量增量。
從發(fā)電量增量來說，前三十年的發(fā)展成果不到改革開放后二十年的三分之一，前五十年的發(fā)展成果僅相當(dāng)于21世紀(jì)5年的成績。
圖2：中國各時(shí)期鋼產(chǎn)量增量對(duì)比
前三十年，中國鋼鐵產(chǎn)量的增量是0.37億噸；
改革開放二十年，中國鋼鐵產(chǎn)量的增量是0.90億噸，增長幅度是前三十年的近3倍；
21世紀(jì)的二十年，中國的鋼鐵產(chǎn)量增加了9.37億噸，是改革開放前二十年的10倍，是前三十年的25倍！
在21世紀(jì)的二十年，中國每個(gè)5年時(shí)期的鋼鐵產(chǎn)量增量都超過前50年的增長幅度。
圖3：中國與其它國家鋼產(chǎn)量對(duì)比
與全球主要工業(yè)國的鋼鐵工業(yè)相比，中國鋼鐵工業(yè)前三十年加改革開放二十年的發(fā)展成就已經(jīng)十分顯著：1996年，中國的鋼鐵產(chǎn)量就超過1億噸并達(dá)到全球第一。
但從中國鋼鐵工業(yè)自身的發(fā)展來看，21世紀(jì)才是中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的高潮時(shí)期，中國鋼鐵產(chǎn)量每年新增的產(chǎn)量都有幾千萬噸，相當(dāng)于德國的鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模。
在鋼鐵工業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期，中國鋼鐵產(chǎn)量一年增加了9000多萬噸，幾乎相當(dāng)于日本和美國的鋼鐵產(chǎn)量。
正是21世紀(jì)的快速發(fā)展使得中國鋼鐵工業(yè)在全球一騎絕塵。
圖4：中國各時(shí)期水泥產(chǎn)量增量對(duì)比
圖5：中國各時(shí)期乙烯產(chǎn)量增量對(duì)比
除了電力和鋼鐵，石化（化纖、乙烯）、水泥、電解鋁、化肥、煤炭等其它基礎(chǔ)工業(yè)部門的產(chǎn)量增長也都有相同的特征：
21世紀(jì)的發(fā)展成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前五十年，甚至是“5年=50年”！
不僅僅是能源、材料等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展速度具有這種特征，中國的汽車、船舶等復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)部門的發(fā)展特征同樣如此。
圖6：中國各時(shí)期汽車產(chǎn)量增量對(duì)比
前三十年，中國的汽車產(chǎn)量從零增長至22萬輛；
改革開放二十年，中國汽車產(chǎn)量增加了185萬輛，增長速度是前三十年的8.4倍；
但21世紀(jì)才是中國汽車工業(yè)發(fā)展的巔峰時(shí)期，中國汽車產(chǎn)量在21世紀(jì)二十年增加了2325萬輛，其中 “十五”、“十一五”和“十二五”三個(gè)5年時(shí)期的汽車產(chǎn)量增量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前五十年的增速。
以汽車產(chǎn)量增量來說，前三十年的發(fā)展成果不到改革開放后二十年的八分之一，但是前五十年的發(fā)展成果還不如于21世紀(jì)5年的成績。
2000年，中國汽車產(chǎn)量在全球排在第七位，不僅不如美國、日本、德國、法國等汽車強(qiáng)國，也不如韓國、西班牙等國家。
2009年，中國汽車產(chǎn)量首次超過美國和日本達(dá)到全球第一；2024年中國的汽車產(chǎn)量超過3000萬輛，生產(chǎn)規(guī)模是美國和日本的三倍以上。
為什么中國不同時(shí)期工業(yè)化的發(fā)展成果差距極大？
不同時(shí)期中國工業(yè)化發(fā)展成果的巨大差距，主要是兩方面的原因：
第一，技術(shù)進(jìn)步本身帶來的生產(chǎn)力提高；
第二，中國掌握技術(shù)的程度，或者說中國技術(shù)追趕的情況。
生產(chǎn)力首先是由技術(shù)水平?jīng)Q定的！
同樣的生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)水平越先進(jìn)的生產(chǎn)力越高！
圖7：不同火電機(jī)組發(fā)電量對(duì)比
以火力發(fā)電機(jī)組為例，對(duì)比不同技術(shù)水平火電機(jī)組的發(fā)電量。
假設(shè)火電機(jī)組的年平均發(fā)電利用時(shí)間為5000小時(shí)，那么一套裝機(jī)容量6000千瓦機(jī)組的年發(fā)電量只有3000萬千瓦時(shí)，一套60萬千瓦機(jī)組的發(fā)電量則可以達(dá)到30億千瓦時(shí)，一套100萬千瓦機(jī)組的發(fā)電量則可以達(dá)到50億千瓦時(shí)。
1949年中國全國的發(fā)電量只有43億千瓦時(shí)，不如現(xiàn)在一臺(tái)百萬千瓦機(jī)組的年發(fā)電量。
當(dāng)然火力發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步不僅僅是裝機(jī)容量，還包括發(fā)電效率（發(fā)電煤耗）、環(huán)保水平、自動(dòng)化承擔(dān)等多方面，但總體來說先進(jìn)機(jī)組在各方面的性能都更加優(yōu)秀。
中國能夠成為全球發(fā)電量最多的國家，不僅僅依靠發(fā)電設(shè)備數(shù)量的增加，更重要的是發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步！
圖8：不同高爐日產(chǎn)量對(duì)比
不僅電力工業(yè)如此，其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是如此。
例如同樣一座高爐，漢陽鐵廠高爐的日產(chǎn)量只有100噸，蘇聯(lián)援建鞍鋼1000m3等級(jí)高爐的日產(chǎn)量是1100噸，寶鋼1號(hào)高爐的日產(chǎn)量是9100噸，而首鋼京唐高爐的日產(chǎn)量則達(dá)到12000噸以上。
蘇聯(lián)援助中國建設(shè)的氮肥廠合成氨生產(chǎn)規(guī)模是5萬噸/年，70年代中國引進(jìn)技術(shù)建設(shè)大化肥廠的生產(chǎn)規(guī)模是30萬噸/年，2000年后建設(shè)的合成氨裝置規(guī)模達(dá)到40~50萬噸/年。
中國工業(yè)化在不同時(shí)期取得不同的發(fā)展成果，首先是不同時(shí)期的技術(shù)水平?jīng)Q定的。
同樣建設(shè)一座工廠，越先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)能力越高。因此時(shí)代越晚發(fā)展成果越大，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。
但是如果中國自身沒有掌握技術(shù)，那么同樣不能享受到技術(shù)進(jìn)步的成果，就無法在21世紀(jì)取得如此巨大的成就。
中國是一個(gè)后發(fā)國家，中國各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)是落后于世界最先進(jìn)水平的，只有當(dāng)中國完成技術(shù)追趕后才能收獲更多的發(fā)展成果。
以火力發(fā)電技術(shù)為例：
在解放前，中國不具備制造火力發(fā)電設(shè)備的能力，所以電力工業(yè)極度落后，解放時(shí)全國的發(fā)電量才只有43億千瓦時(shí)。
新中國成立后，在上海和哈爾濱建設(shè)了兩個(gè)發(fā)電設(shè)備制造基地，使用的火電技術(shù)是蘇聯(lián)援助的高溫高壓技術(shù)，發(fā)電機(jī)組裝機(jī)容量小，前三十年發(fā)電量只增加了0.3萬億千瓦時(shí)；
改革開放后，中國從美國西屋公司引進(jìn)了30萬千瓦和60萬千瓦亞臨界火力發(fā)電技術(shù)，并用了十多年時(shí)間完成引進(jìn)技術(shù)的消化吸收、國產(chǎn)化和優(yōu)化創(chuàng)新，改革開放二十年的發(fā)電量增加了1.07萬億千瓦時(shí)。
在21世紀(jì)，我國引進(jìn)了超臨界和超超臨界火電，并在2006年左右完成了火力發(fā)電技術(shù)的追趕，掌握了最先進(jìn)的火力發(fā)電技術(shù)。
首臺(tái)超超臨界機(jī)組安裝在華能集團(tuán)浙江玉環(huán)電廠，2006年11月18日正式投運(yùn)，上海汽輪機(jī)廠、哈爾濱鍋爐廠、上海電機(jī)廠分別制造了汽輪機(jī)、鍋爐和汽輪發(fā)電機(jī)。
圖9：玉環(huán)電廠
從“十一五時(shí)期”（2006~2010）年開始，中國發(fā)電量每年新增的幅度都超過3000億千瓦時(shí)，相當(dāng)于前三十年中國發(fā)電量的增長幅度。
在前三十年，中國普遍使用的火電機(jī)組是0.6萬、2.5萬、5萬、10萬千瓦機(jī)組。雖然也有裝機(jī)容量20萬、30萬千瓦的機(jī)組，但是技術(shù)不成熟，投產(chǎn)花費(fèi)了較長的世界，最終裝備的數(shù)量極少。
從2006年開始，中國電力工業(yè)裝備的機(jī)組基本上是60萬和100萬千瓦的機(jī)組，單套設(shè)備的裝機(jī)容量是前三十年設(shè)備的幾倍甚至是幾十倍。
經(jīng)過連續(xù)幾十年的努力，中國制造的火電設(shè)備不僅技術(shù)水平有了極大的提高，而且追上并超過了世界最先進(jìn)水平，這才有2000年后發(fā)電量的飛躍式增長。
以1991年寶鋼二期投產(chǎn)為標(biāo)志，中國鋼鐵工業(yè)基本完成了技術(shù)追趕，中國通過寶鋼二期成套設(shè)備的制造掌握最先進(jìn)的鋼鐵工業(yè)設(shè)備。
以2000年儀征化纖年產(chǎn)10萬噸聚酯裝置投產(chǎn)為例，中國化纖工業(yè)基本完成了技術(shù)追趕。
以2010年前后百萬噸級(jí)乙烯成套裝備投產(chǎn)為例，中國乙烯工業(yè)基本完成了技術(shù)追趕。
以2002年海螺日產(chǎn)5000噸低成本新型干法生產(chǎn)線投產(chǎn)為例，中國水泥工業(yè)基本完成了技術(shù)追趕。
正是因?yàn)橥瓿闪思夹g(shù)追趕，所以才有21世紀(jì)中國工業(yè)的飛躍。
圖11：中國造船量
不僅僅是鋼鐵水泥電力石化這些基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展過程是這樣的，像船舶工業(yè)這樣的制造部門也是如此。
2000年，中國船舶工業(yè)在全球的市場份額僅有8.5%。雖然中國的造船量雖然已經(jīng)是全球第三，但是還無法制造30萬噸以上的超大油輪、30萬噸以上的干散貨船、大型集裝箱船和LNG運(yùn)輸船等高端民用運(yùn)輸船。
船舶工業(yè)的核心技術(shù)體現(xiàn)在船舶的設(shè)計(jì)能力上，2000年后中國船舶工業(yè)也陸續(xù)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，具備了設(shè)計(jì)所有高端船舶的能力。
2002年，隨著大船集團(tuán)為伊朗建造的30萬噸級(jí)超大型油船的交付，標(biāo)志著我國已具備了自主建造超大型油船的能力，在超大型油船建造上實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。
2005年后，船舶工業(yè)成功開發(fā)了23萬、30萬、36萬和50萬噸級(jí)礦砂船系列船型，并為巴西淡水河谷公司成功建造了載重量40萬噸級(jí)的超大型礦砂船，標(biāo)志著大型干散貨船的突破。
從2005年開始中國船舶工業(yè)開始逐步建造10000箱（TEU）以上的大型集裝箱船，在2013年開始減少18000箱超大型集裝箱船。 18000箱的建造是中國船舶工業(yè)在集裝箱船建造技術(shù)上追趕上世界先進(jìn)水平的標(biāo)志！
2008年4月3日，我國第一艘自主建造的14.7萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)正式交船。
2010年前后，中國已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)出具有全球競爭力的大型散貨船、30萬噸級(jí)以上的超級(jí)油輪、18000TEU以上的大型集裝箱船以及LNG運(yùn)輸船。
從2001年到2010年，我國造船完工量10年增長了近25倍，創(chuàng)造了世界造船史上的奇跡。
奇跡的背后是技術(shù)的突破，中國船舶工業(yè)在這個(gè)十年基本完成了船舶設(shè)計(jì)的技術(shù)追趕。
為什么不能割裂不同時(shí)期的發(fā)展？
事物的發(fā)展都是有規(guī)律的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有邏輯的，不存在奇跡。
合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土；千里之行，始于足下。
中國工業(yè)化在21世紀(jì)取得的成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前五十年，但我們決不能將成功只歸功于后面的努力，而忽視前五十年的奠基過程。
以汽車工業(yè)為例，載貨車和乘用車市場截然不同的發(fā)展歷程充分說明了基礎(chǔ)的重要性。
圖12：自主品牌乘用車市場份額
改革開放后，中國的載貨車市場和乘用車市場是完全不同的兩種情況：
載貨車市場基本由自主品牌占據(jù)，不僅合資載貨車極少，進(jìn)口載貨車的數(shù)量也很少。
乘用車市場在2010年前（甚至是2020年）則基本由外國品牌主導(dǎo)，合資品牌汽車占據(jù)了中國乘用車最大的市場份額，而且乘用車進(jìn)口數(shù)量還十分龐大。
為什么中國載貨車和乘用車市場的狀況差距如此巨大？
根源還是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)不同！
改革開放前，中國載貨車特別是卡車工業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，基本掌握了設(shè)計(jì)制造技術(shù)。
二汽是中國獨(dú)立設(shè)計(jì)建設(shè)的大型汽車制造廠，二汽的中型卡車也是自主設(shè)計(jì)制造的，中國只是在重型卡車上技術(shù)比較落后。
對(duì)比卡車工業(yè)，中國轎車工業(yè)的基礎(chǔ)則要差得多！
改革開放前中國最大的轎車企業(yè)是上海汽車廠，轎車年產(chǎn)量最高只有7000多輛，生產(chǎn)方式還處于手工階段。
一汽的紅旗轎車雖然大名鼎鼎，但從1965年投產(chǎn)到1981年一共才生產(chǎn)了1520輛。
因此改革開放后乘用車工業(yè)的發(fā)展主要依靠合資企業(yè)，而且合資過程中幾乎完全依賴外國汽車企業(yè)——從品牌到技術(shù)到零部件都是如此。
中國用了近二十年的時(shí)間才基本完成了桑塔納轎車的國產(chǎn)化，在國內(nèi)初步建立了配套零部件體系。
正是這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的差距導(dǎo)致了中國自主品牌乘用車的落后，一直到2020年新能源汽車時(shí)代才逐步完成追趕。
即使是卡車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)也有不太成功的例子，例如80年代斯太爾重型卡車技術(shù)的引進(jìn)。
在中國汽車工業(yè)總公司的主導(dǎo)下，中國引進(jìn)了奧地利斯太爾公司的重型汽車制造技術(shù)，并由濟(jì)南汽車廠、陜西汽車廠和四川汽車廠組建的中國重汽集團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)的消化。
由于中國重型汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱，且中國重汽集團(tuán)本身的生產(chǎn)設(shè)施都需要改造，導(dǎo)致斯太爾技術(shù)引進(jìn)遲遲未能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，斯塔爾重卡的產(chǎn)量和國產(chǎn)化率都上不去，最后重汽集團(tuán)甚至不得不破產(chǎn)重組。
中國重卡工業(yè)發(fā)展起來還是在2000年以后，不僅重組的重汽三家企業(yè)都獲得了重生，一汽和二汽也成功開發(fā)了重型汽車。
正是有了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，才有2000年中國重型汽車的發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不僅僅是汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈，還包括鋼材、技術(shù)加工設(shè)備等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
并不是購買了圖紙就等于掌握了技術(shù)，就可以形成生產(chǎn)力。
即使有條件購買技術(shù)，也需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，才能最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的發(fā)展。
為什么不能割裂前三十年、改革開放二十年和21世紀(jì)的發(fā)展？
因?yàn)?1世紀(jì)的發(fā)展需要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)都是在前三十年和改革開放二十年奠定的。
中國在前三十年初步完成了產(chǎn)業(yè)的建設(shè)、人才的培養(yǎng)和技術(shù)的研發(fā)，改革開放二十年在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，這些都是21世紀(jì)發(fā)展的起點(diǎn)。
沒有前五十年打下的基礎(chǔ)，中國在21世紀(jì)要從零開始發(fā)展起來是不可能的。
中國并不是一進(jìn)入21世紀(jì)就有能力制造百萬千瓦超超臨界機(jī)組，有能力制造裝備鋼鐵廠的成套冶金設(shè)備，有能力制造30萬噸以上的VLCC，有能力制造重型卡車。
制造這些裝備的企業(yè)是在前五十年一步一步建立起來的，這些企業(yè)的技術(shù)能力是一步一步從低到高發(fā)展起來的，這些企業(yè)的研究人員和技術(shù)工人是一步一步培養(yǎng)起來的。
制造發(fā)電設(shè)備的哈爾濱電氣是50年代蘇聯(lián)援助建設(shè)的，改革開放后引進(jìn)了西屋公司60萬千瓦亞臨界機(jī)組的技術(shù)。
正是有了前面的這些奠基，哈爾濱電氣才有能力在21世紀(jì)制造百萬千瓦超超臨界機(jī)組，使得中國的火力發(fā)電技術(shù)完成追趕。
制造冶金設(shè)備的第一重型機(jī)器廠也是50年代蘇聯(lián)援助建設(shè)的，蘇聯(lián)提供了高爐、軋鋼等冶金設(shè)備的制造技術(shù)，一重發(fā)展了蘇聯(lián)的技術(shù)，并在改革開放后引進(jìn)了德國西馬克等公司的技術(shù)。
正是有了前面的奠基，一重才能制造寶鋼二期工程中的高爐、軋鋼等多項(xiàng)設(shè)備，使得中國冶金設(shè)備技術(shù)完成追趕。
中國工業(yè)化的成功是持續(xù)幾十年努力的結(jié)果，為什么印度、越南、巴西等發(fā)展中國家無法學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗麄儫o法像中國這樣連續(xù)幾十年朝著一個(gè)目標(biāo)努力。
技術(shù)引進(jìn)只是一個(gè)外部條件，印度的國際條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于，難度印度不能引進(jìn)技術(shù)嗎？
那為什么印度發(fā)展不起來，因?yàn)橛《葲]有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更缺少持續(xù)的努力，這才是中印發(fā)展差距的根源。
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