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當(dāng)蔚來第三品牌螢火蟲以14.88萬的預(yù)售價(jià)殺入市場時(shí)，評(píng)論區(qū)直接炸了鍋——“4米小車賣15萬，蔚來是不是飄了？”一邊是網(wǎng)友瘋狂吐槽“三眼大燈丑出天際”，另一邊是蔚來高管李斌淡定回應(yīng)：“這車專為全球設(shè)計(jì)，歐洲人愛到不行！”

但現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)消費(fèi)者壓根不買賬。畢竟，比亞迪海鷗頂配才賣10萬，吉利星愿續(xù)航更長還便宜兩萬，螢火蟲卻敢定個(gè)“精品小車最低價(jià)”——這到底是蔚來“技術(shù)自信”還是“定價(jià)幻覺”？

先說這車到底值不值

螢火蟲長寬高4003×1781×1557mm，軸距2615mm，比海鷗大一圈但比smart精靈#1短一截。后驅(qū)單電機(jī)105kW，配42.1kWh電池，CLTC續(xù)航420公里，數(shù)據(jù)上勉強(qiáng)算“夠用”，但隔壁極氪X的200kW電機(jī)和49kWh電池才賣14.9萬，領(lǐng)克Z20更是用61.47kWh電池把價(jià)格壓到13.59萬5。蔚來這波“高配”操作，在性價(jià)比黨眼里簡直是自殺式定價(jià)。

不過蔚來也有絕活——換電。雖然螢火蟲初期只能用欣旺達(dá)電池，但后續(xù)可能接入寧德時(shí)代“巧克力”換電系統(tǒng)，甚至蹭上蔚來第五代換電站。按BaaS方案，車價(jià)能砍掉4萬，裸車門檻直接拉到10萬區(qū)間?？蓡栴}是，租電池每月還要交錢，算總賬未必比買斷劃算。更何況，隔壁海鷗不用換電也能跑300公里，充電樁遍地都是，誰還愿意為“換電信仰”額外買單？

爭議最大的不是價(jià)格，是設(shè)計(jì)

螢火蟲的“三眼大燈”堪稱年度迷惑設(shè)計(jì)——三個(gè)圓環(huán)燈組硬生生懟在方正車頭上，活像二郎神的天眼被摳下來安錯(cuò)了位置。網(wǎng)友辣評(píng)：“這燈晚上開出去，對面司機(jī)以為外星人入侵！”李斌倒是理直氣壯：“慕尼黑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，歐洲人可喜歡了！”可中國消費(fèi)者只想問：難道歐洲人的審美比中國人更高級(jí)？

不過設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)留了后手。傳聞這三個(gè)圓環(huán)燈能玩“燈語社交”，比如單獨(dú)閃爍示愛、拼成箭頭導(dǎo)航，甚至能根據(jù)音樂節(jié)奏蹦迪3。如果真能實(shí)現(xiàn)，這倒算是把“社恐神器”變成了“社牛裝備”——只是不知道交警叔叔會(huì)不會(huì)以“燈光擾民”為由開罰單。

安全配置倒是真良心

9個(gè)安全氣囊直接堆滿，連主副駕中間都塞了遠(yuǎn)端氣囊，后排腰部還額外加護(hù)，這配置別說小車，就連30萬的BBA都未必舍得給。更狠的是后碰撞測試——?jiǎng)e人家測50km/h，螢火蟲直接飆到90km/h，車身變形量還比同行少三成。蔚來這是把“精品小車”當(dāng)坦克造，生怕別人不知道它家總裁姓“金”（金舸）。

智能化？有誠意但不夠狠

地平線征程5芯片+蔚來自研算法，能玩高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車，但隔壁小鵬早把城市NOA塞進(jìn)10萬級(jí)車?yán)锪?。中控屏倒是簡潔，可UI設(shè)計(jì)像極了“老年機(jī)模式”——圖標(biāo)大、功能少，生怕年輕人嫌不夠極簡。唯一亮點(diǎn)可能是“數(shù)字遮陽簾”：9段式漸變天幕能調(diào)透光率，甚至拼出星座圖案。可惜這玩意兒在特斯拉Model 3上早玩爛了，蔚來頂多算“致敬經(jīng)典”。

歐洲市場才是真戰(zhàn)場

李斌嘴上說“兼顧全球”，心里早算明白賬：國內(nèi)精品小車全是炮灰。smart精靈#1兩年才賣6萬輛，電動(dòng)MINI降價(jià)也帶不動(dòng)銷量，沃爾沃EX30去年更慘到只賣2000臺(tái)。反觀歐洲，菲亞特500e賣20萬人民幣照樣搶瘋，大眾ID.3敢定28萬還有人排隊(duì)。螢火蟲去歐洲，價(jià)格立馬從“刺客”變“良心”——畢竟那邊油價(jià)貴、車位小，開個(gè)小車既能裝逼又省停車費(fèi)。