在電動(dòng)化與智能化浪潮的席卷下，從思維到技術(shù)，從產(chǎn)品到服務(wù)，從平臺(tái)到生態(tài)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位重構(gòu)，即便是屬于小眾市場(chǎng)的皮卡也概莫能外。
皮卡各地政策的放開(kāi)，讓這個(gè)被長(zhǎng)久忽視的市場(chǎng)重回主流視野，在催生了大量新品牌和新車型進(jìn)入的同時(shí)，也激化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而從工具車型轉(zhuǎn)向消費(fèi)車型這一歷史機(jī)遇，也是傳統(tǒng)皮卡品牌與新晉品牌的遭遇戰(zhàn)。
要么在新機(jī)遇的風(fēng)口中起飛，要么在保守中步步退讓，皮卡市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到了當(dāng)年傳統(tǒng)車企面對(duì)蔚小理等“新勢(shì)力”企業(yè)沖擊的戰(zhàn)略拐點(diǎn)，傳統(tǒng)皮卡車企的轉(zhuǎn)型已非選擇題，而是一道生死題。
3月31日，“硬派越野 皮卡玩家”鄭州日產(chǎn)Z9預(yù)售發(fā)布會(huì)在北京郎園Station舉行。鄭州日產(chǎn)向媒體亮出了“鄭州日產(chǎn)的革命，就是刀刃向內(nèi)的自我變革”的態(tài)度，通過(guò)一張從世家到專家再到玩家的“革命路線圖”，向行業(yè)、向市場(chǎng)、向消費(fèi)者交出了面對(duì)這個(gè)“機(jī)遇風(fēng)口”的答卷。
32年“世家”光環(huán)，是新時(shí)代的枷鎖還是跳板？
1933年，日產(chǎn)打造的“NISSAN12皮卡”小型商用車開(kāi)啟量產(chǎn)，標(biāo)志著日產(chǎn)皮卡車系的誕生，也成為了亞洲最早生產(chǎn)皮卡的汽車品牌，距今已有92年歷史。
作為日產(chǎn)在中國(guó)的第一家整車合資企業(yè)，成立于1993年的鄭州日產(chǎn)聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊(yùn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上開(kāi)辟了全新道路。
32年來(lái)，鄭州日產(chǎn)心無(wú)旁騖地將皮卡做到極致，依托對(duì)市場(chǎng)的深刻洞察與技術(shù)的創(chuàng)新，不斷豐富產(chǎn)品矩陣滿足用戶日益多元化的用車需求，陸續(xù)推出了 帕拉丁 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 納瓦拉 、 銳騏 系列等經(jīng)典車型，累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛，并在用戶心中留下了“高品質(zhì)”的深刻烙印。
同時(shí)，作為東風(fēng)集團(tuán)唯一皮卡事業(yè)單元，鄭州日產(chǎn)不僅有著日產(chǎn)嚴(yán)苛的全球品控體系，也有著東風(fēng)完整的供應(yīng)鏈資源。在東風(fēng)與日產(chǎn)體系的雙重賦能下，鄭州日產(chǎn)擁有全鏈路自主研發(fā)能力，持續(xù)抬高自身壁壘的同時(shí)，也賦予了向上發(fā)展的無(wú)限可能。
鄭州日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)汽車在華唯一的LCV全球研發(fā)基地。經(jīng)過(guò)20余年的不斷建設(shè)，鄭州日產(chǎn)在整車集成、越野技術(shù)、新能源等多領(lǐng)域獲得省部級(jí)科技成果百余項(xiàng)；中牟工廠是國(guó)內(nèi)第一條混流線體，具備承載和非承載車身生產(chǎn)能力，不僅是日產(chǎn)全球精品綠色工廠，QCT主要指標(biāo)更達(dá)到日產(chǎn)全球標(biāo)桿水平，成為鄭州日產(chǎn)的“智造”基石。
三年“自我革命”，鄭州日產(chǎn)“血性”歸來(lái)
“鄭州日產(chǎn)只堅(jiān)定一個(gè)信念，從技術(shù)和質(zhì)量層面我們無(wú)疑都要做到第一！我們用了三年時(shí)間，磨煉出了全球多元越野平臺(tái)，打造了Z9這款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，也是鄭州日產(chǎn)全新形態(tài)的‘新汽車’?？傆腥苏f(shuō)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)太卷了，是紅海市場(chǎng)。但是，中國(guó)新的汽車人的責(zé)任是讓中國(guó)制造的汽車走向全球。我們鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略就是要把握這個(gè)機(jī)會(huì)風(fēng)口，立足全球市場(chǎng)構(gòu)建我們的技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品實(shí)力，通過(guò)雙品牌、雙市場(chǎng)和雙渠道快速鋪開(kāi)，同步推動(dòng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?！编嵵萑债a(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民說(shuō)。
皮卡市場(chǎng)在中國(guó)是一個(gè)很“小”的細(xì)分市場(chǎng)，2024年全國(guó)皮卡銷量51.6萬(wàn)臺(tái)，雖然因?yàn)檎叻砰_(kāi)和消費(fèi)場(chǎng)景變化，讓皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，但因?yàn)槲幕拖M(fèi)習(xí)慣，與北美、東南亞、澳洲等市場(chǎng)相比，依然是相對(duì)小的一個(gè)銷量。在2024年，皮卡產(chǎn)品出口占比45%，皮卡與其他產(chǎn)品類型不同，真正的角逐場(chǎng)，在于全球。鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略，既要在中國(guó)市場(chǎng)快速完成從工具車到乘用車的轉(zhuǎn)型，還要在全球市場(chǎng)上，通過(guò)日產(chǎn)開(kāi)放的渠道，觸達(dá)大部分市場(chǎng)。
面對(duì)全球市場(chǎng)變革，鄭州日產(chǎn)逆勢(shì)加碼研發(fā)投入，將研發(fā)中心打造為技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)引擎，以“日產(chǎn)標(biāo)”全球化品質(zhì)為背書(shū)，加速布局右舵車研發(fā)和國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓，同時(shí)以嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)鍛造可靠產(chǎn)品力。鄭州日產(chǎn)三年磨煉的全球多元越野平臺(tái)面向全球市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)了燃油、純電、混動(dòng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步研發(fā)、一步到位。該平臺(tái)下的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)多維突破：以“皮卡世家”專業(yè)底蘊(yùn)覆蓋工具型、商用、高端乘用三大圈層；可電、可油、可混動(dòng)；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜遠(yuǎn)方，能精準(zhǔn)滿足越野群體、商用群體及特殊用車場(chǎng)景的差異化需求。如此一來(lái)，鄭州日產(chǎn)不僅規(guī)避了技術(shù)路線押注風(fēng)險(xiǎn)，更直指當(dāng)前皮卡市場(chǎng)三大矛盾：工具屬性與乘用需求的撕裂、越野性能與城市通勤的割裂、全球化標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)域化需求的沖突。
鄭州日產(chǎn)黨委書(shū)記姚利文說(shuō)：“日產(chǎn)和東風(fēng)雙品牌，國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙渠道，是鄭州日產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，我們要把優(yōu)勢(shì)最大限度的發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)，鄭州日產(chǎn)一定是品質(zhì)為先的，我們?cè)谄たóa(chǎn)品中一直都有強(qiáng)大的口碑，在不斷革新的同時(shí)，必須繼承過(guò)去三十余年積淀的優(yōu)良的工藝、品質(zhì)和基因”。
鄭州日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)的壓力，堅(jiān)持研發(fā)投入和平臺(tái)打造，并始終將“品質(zhì)”放在第一位，是難能可貴的。以Z9為例，歷經(jīng)高原、高寒、高溫三大極端環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)，驗(yàn)證了硬核皮卡實(shí)力，將客戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為品質(zhì)護(hù)城河。依托全球化平臺(tái)，2026年起鄭州日產(chǎn)將面向全球出口，向著十萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)和全球皮卡領(lǐng)軍品牌全速進(jìn)發(fā)。
全球多元越野平臺(tái)，技術(shù)路線背后的全球戰(zhàn)略野心
世上所有的橫空出世，實(shí)質(zhì)都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。顯然，“世家”基因成為了鄭州日產(chǎn)面向未來(lái)的正資產(chǎn)。其整合中日雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)上千人，耗時(shí)3年打造的全球多元越野平臺(tái)，攻克了平臺(tái)化、電動(dòng)化、智能化三大領(lǐng)域17項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，聚焦“越野化、新能源化、國(guó)際化”，不僅是向乘用化拓展的孵化器，更是打開(kāi)全球市場(chǎng)的利器。
全球多元越野平臺(tái)以超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野、超級(jí)好開(kāi)、超級(jí)安全四大超級(jí)實(shí)力，讓用戶日常開(kāi)，省心又省錢；長(zhǎng)途開(kāi)，雖遠(yuǎn)但舒心；越野開(kāi)，又爽又安全。
首先是“超級(jí)動(dòng)力”，其特點(diǎn)是“要?jiǎng)庞袆牛∧苁 ?。為全面滿足出行場(chǎng)景，平臺(tái)集合了純電、增程、混動(dòng)三種動(dòng)力形式；燃油動(dòng)力總成采用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最強(qiáng)一代發(fā)動(dòng)機(jī)M9T，搭配采埃孚8AT黃金動(dòng)力組合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工況油耗7.9L，行業(yè)領(lǐng)先；混動(dòng)系統(tǒng)最大800N·m+320kw超豪華動(dòng)力，媲美超跑4.0T V8動(dòng)力輸出，綜合續(xù)航接近1100km，綜合油耗只有1.24L，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。
其次是“超級(jí)越野”，其特點(diǎn)是“有路輕松開(kāi)，無(wú)路自開(kāi)路”。平臺(tái)擁有絕佳通過(guò)性，擴(kuò)展能力可達(dá)到接近角36°，離去角37°，最大離地間隙245mm，最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m，超大爬坡能力可挑戰(zhàn)100%爬坡度，涉水深度超過(guò)900mm，充分滿足越野老炮們既要、又要、還要的TOP級(jí)需求。同時(shí)，越野專業(yè)配備拉滿，三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行、超12種模式應(yīng)有盡有，真正做到全地形、全場(chǎng)景，盡享越野樂(lè)趣；同時(shí)還布局適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)兩種形式，在四驅(qū)模式下，可提供舒適、動(dòng)力、脫困多種模式的智能切換，讓越野更智能，更精準(zhǔn)。
第三是“超級(jí)好開(kāi)”，其特點(diǎn)是“操控很穩(wěn)，轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)”。平臺(tái)采用前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的絕佳組合，設(shè)定操穩(wěn)、平順性指標(biāo)達(dá)147項(xiàng)，達(dá)到國(guó)際一流水平。通過(guò)提升整車側(cè)傾角剛度25%，即使在120km/h以上做緊急變道，也能輕松拿捏；懸架具備SUV級(jí)別的濾振性能，再顛簸的路也能穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)。同時(shí)，平臺(tái)采用了全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構(gòu)，無(wú)感OTA升級(jí)、28項(xiàng)智駕功能加持，使整體智駕水平達(dá)到L2+級(jí)，智能座艙居乘用車主流水平，均領(lǐng)先國(guó)內(nèi)皮卡車型。
最后是“超級(jí)安全”，其特點(diǎn)是獲得了“研發(fā)設(shè)計(jì)與極限驗(yàn)證的雙保險(xiǎn)”。平臺(tái)滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，車架高強(qiáng)鋼使用占比高達(dá)97%，扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)3940，行業(yè)領(lǐng)先；車身高強(qiáng)鋼占比高于70% ，扭轉(zhuǎn)剛度超20000，全面超越友商。不僅如此，平臺(tái)還在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了整車道路耐久、整車臺(tái)架耐久、西部嚴(yán)苛路況、海邊鹽堿路況的性能、耐久、防腐等全方位驗(yàn)證，通過(guò)了累計(jì)超1200萬(wàn)公里全地形極致耐久試驗(yàn)，覆蓋21種極限場(chǎng)景，涵蓋56種道路場(chǎng)景和極限環(huán)境測(cè)試，經(jīng)得起任何環(huán)境的任何挑戰(zhàn)，極致安全始終如一。
除了“四大超級(jí)實(shí)力”，全球多元越野平臺(tái)超高的產(chǎn)品拓展能力和模塊化設(shè)計(jì)水平，更是成為確保鄭州日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展的核心砝碼。燃油、插電、純電、增程多種動(dòng)力形式、多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型，在不久的將來(lái)，將陸續(xù)面世，并通過(guò)東風(fēng)和日產(chǎn)的雙渠道，投入國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。
縱觀鄭州日產(chǎn)整個(gè)自我革命的過(guò)程，實(shí)則也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的微觀樣本，既要消化技術(shù)積淀的慣性，又要構(gòu)建面向未來(lái)的創(chuàng)新體系。其世家、專家、玩家的三段式進(jìn)化與革命，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)與新思維之間的最大公約數(shù)。鄭州日產(chǎn)的這場(chǎng)戰(zhàn)略變革，不僅要驗(yàn)證傳統(tǒng)車企能否在產(chǎn)業(yè)顛覆周期中完成“大象轉(zhuǎn)身”，也將驗(yàn)證合資企業(yè)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到“以產(chǎn)品拓市場(chǎng)”能否成功，鄭州日產(chǎn)將在未來(lái)給出答案。
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