當(dāng)車企還在為銷量規(guī)?！皟?nèi)卷”時，長城汽車用一份“有質(zhì)量的增長”年報，重新定義行業(yè)價值坐標(biāo)系——2024年營收2021.95億元（+16.73%）、凈利潤126.92億元（+80.73%），單車收入16.38萬元（同比漲2.3萬），新能源銷量32.22萬輛（+25.65%），海外賣車45.41萬輛（+44.61%）……這串漂亮數(shù)據(jù)的背后，藏著三個“以用戶為中心”的高質(zhì)量發(fā)展邏輯。
拒絕“低價換市場”，用“價值共識”贏用戶
在行業(yè)大打“價格戰(zhàn)”時，長城汽車反其道而行之，靠“品質(zhì)平權(quán)”讓用戶心甘情愿“多掏錢”：魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，坦克500通過澳洲ANCAP嚴(yán)苛考驗，哈弗H6、坦克300等3款車型登頂中國燃油車用戶滿意度榜首。
用戶愿意為“看不見的安全”“摸得著的品質(zhì)”買單。更關(guān)鍵的是，1.03萬元的單車凈利潤（同比漲46%），沒有變成股東的“分紅”，而是投入到徐水試驗場、電磁兼容試驗室等“隱性基建”，用35年如一日的“品質(zhì)死磕”，兌現(xiàn)“為用戶造好車”的長期承諾。
從“技術(shù)自嗨”到“用戶普惠”，讓高端技術(shù)“走下神壇”
智能新能源時代，長城汽車把“科技平權(quán)”刻進(jìn)DNA：
【電四驅(qū)全民化】：Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)讓“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”成為15萬級車型標(biāo)配，2024年新能源銷量突破32萬輛，讓電四驅(qū)從“高端專屬”變成“千家萬戶都能享有的平權(quán)技術(shù)”；
【智駕無門檻】：Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)實現(xiàn)“無高精地圖全場景開城”，連重慶盤龍立交這種“魔鬼路況”都能輕松拿捏，魏牌全新藍(lán)山用戶智駕使用率高達(dá)96%，用“老司機級”體驗讓智能駕駛告別“噱頭時代”；
【越野大眾化】：中國每賣2輛越野車就有1輛來自長城，坦克300Hi4-T、二代哈弗H9等車型，用“全動力布局+場景分級標(biāo)準(zhǔn)”，讓硬核越野不再是“少數(shù)人的玩具”，普通用戶也能安全享受詩和遠(yuǎn)方。
“出海賺的錢，反哺中國用戶”，這才是真·長期主義
當(dāng)同行還在“低價沖量換外匯”時，長城汽車早已實現(xiàn)“生態(tài)出海”進(jìn)階：海外銷售渠道超1400家，巴西工廠2025年中投產(chǎn)，魏牌高山登陸迪拜、坦克700Hi4-T征戰(zhàn)哈薩克斯坦……2024年海外營收占比近30%，卻堅持“不賺快錢”。
用海外市場的高價值收益反哺國內(nèi)研發(fā)，讓Hi4技術(shù)、Coffee OS 3智慧座艙等“國際級配置”能以更親民的價格落地。比如剛開啟預(yù)售的二代哈弗梟龍MAX，13.88萬起就標(biāo)配第二代Hi4技術(shù)+智駕系統(tǒng)，真正實現(xiàn)“用全球市場養(yǎng)中國用戶”。
行業(yè)視角看長城：高質(zhì)量發(fā)展的“三重破局”
這份年報的行業(yè)價值，遠(yuǎn)不止于數(shù)據(jù)漂亮：
破局“規(guī)模與利潤”的悖論：靠技術(shù)溢價（單車收入漲2.3萬）而非低價走量，證明中國品牌能靠“價值競爭”而非“價格廝殺”突圍；
破局“本土與全球”的割裂：從產(chǎn)品出海到“研產(chǎn)供銷服”生態(tài)出海，在泰國、澳洲等地實現(xiàn)“本土化研發(fā)+本地化生產(chǎn)”，讓“中國車”真正成為“全球車”；
破局“企業(yè)與用戶”的對立：126億凈利潤背后，是“用戶滿意度”與“企業(yè)盈利”的正向循環(huán)——賺的錢要么變成用戶看得見的配置升級（如魏牌全新高山標(biāo)配高階智駕），要么投入看不見的技術(shù)研發(fā)（2.3萬研發(fā)人員、連續(xù)3年研發(fā)投入超百億），真正把“以用戶為中心”從口號變成了可持續(xù)的商業(yè)邏輯。
當(dāng)行業(yè)還在為“銷量焦慮”時，長城汽車用這份年報證明：真正的高質(zhì)量發(fā)展，從來不是“企業(yè)單方面的自我狂歡”，而是與用戶“雙向奔赴”的價值共生。從品質(zhì)造車到技術(shù)普惠，從本土深耕到全球反哺，長城汽車的“用戶答卷”，或許才是中國汽車品牌向上突圍的正確打開方式。
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