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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布了一項(xiàng)擬議全面提案，并征求公眾意見，其中包括了計(jì)劃對(duì)中國(guó)船進(jìn)港單次最高收取150萬(wàn)美元的“服務(wù)費(fèi)”！

中國(guó)港口的貨船

美國(guó)政府原本認(rèn)為，征收高額“服務(wù)費(fèi)”可以在一石二鳥的同時(shí)賺取巨額利潤(rùn)，但沒想到，這個(gè)政策竟引發(fā)了全美的強(qiáng)烈反彈。

特朗普或許做夢(mèng)也沒想到，在中國(guó)還未出手前，美國(guó)本土的農(nóng)民就已經(jīng)憤怒地將桌子掀翻了，抗議聲四起。

畢竟，農(nóng)民依賴港口通行，而這一政策不僅讓他們的成本飆升，更讓整個(gè)美國(guó)企業(yè)面臨極大的困境。

接著，中國(guó)迅速出臺(tái)應(yīng)對(duì)政策，采取了一系列有效措施。

那么，為什么美國(guó)的這項(xiàng)政策會(huì)遭到如此大的反感？中國(guó)又是如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的呢？

美國(guó)揮舞“服務(wù)費(fèi)”大棒，中國(guó)航運(yùn)業(yè)如何接招？

美國(guó)又來(lái)了一招新?lián)p招！這次他們將目標(biāo)鎖定在駛?cè)肫涓劭诘闹袊?guó)制造船只，打算收取高達(dá)150萬(wàn)美元的“服務(wù)費(fèi)”。

表面上看是想振興美國(guó)的造船業(yè)，實(shí)際上卻是在打壓中國(guó)的崛起，借此爭(zhēng)奪全球航運(yùn)的主導(dǎo)權(quán)。

這一舉措不僅僅是關(guān)乎一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，更直接牽動(dòng)全球航運(yùn)格局和國(guó)際貿(mào)易秩序。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室這一提案，就像往平靜的湖面投下了一顆大炸彈，直接引發(fā)了全球航運(yùn)界的巨大震蕩。

提案的內(nèi)容相當(dāng)直接：只要是中國(guó)制造的船，不論船主來(lái)自哪個(gè)國(guó)家，只要掛著五星紅旗進(jìn)入美國(guó)港口，都得繳納這一筆天價(jià)“服務(wù)費(fèi)”。

這意味著，很多中國(guó)造船企業(yè)和全球航運(yùn)公司將不得不為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)支付高昂的費(fèi)用，直接影響全球物流和供應(yīng)鏈。

美方一口咬定這是為了“保護(hù)美國(guó)造船業(yè)”，還說(shuō)要保障“國(guó)家安全”和“供應(yīng)鏈安全”。

但說(shuō)實(shí)話，這些借口實(shí)在太過(guò)牽強(qiáng)，誰(shuí)都能看出這不過(guò)是典型的貿(mào)易保護(hù)主義手段，目的明確，就是通過(guò)打壓中國(guó)制造，干預(yù)全球航運(yùn)權(quán)力的分配。

這不就是“司馬昭之心，路人皆知”嗎？

更讓人覺得蹊蹺的是，這事兒和李嘉誠(chéng)最近準(zhǔn)備把他手下的43個(gè)港口賣給美國(guó)貝萊德集團(tuán)的消息一對(duì)比，就更加耐人尋味了。

雖然李嘉誠(chéng)一直聲稱這只是普通的商業(yè)交易，但特朗普卻迫不及待地跳出來(lái)，說(shuō)要用這些港口限制和打壓中國(guó)的航運(yùn)業(yè)。

聽起來(lái)，這筆交易似乎不那么簡(jiǎn)單了，更多的是政治陰謀的味道。

特朗普心里估計(jì)已經(jīng)打算好了，一箭雙雕：既能通過(guò)控制港口打擊中國(guó)的造船和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，又能讓美國(guó)的造船業(yè)借機(jī)復(fù)蘇，簡(jiǎn)直是政治游戲的高招。

他可能覺得這是個(gè)大賺特賺的機(jī)會(huì)，但一旦牽扯進(jìn)這么多利益糾葛，恐怕這場(chǎng)風(fēng)波遠(yuǎn)沒有表面那么簡(jiǎn)單。

特朗普真以為通過(guò)這高額“門檻”就能逼迫全球航運(yùn)公司拋棄中國(guó)制造的船，轉(zhuǎn)而選擇更貴的美國(guó)船？

想法倒是大膽，但也太天真了！

美國(guó)造船業(yè)的衰退可不是一朝一夕造成的，根本原因在于高成本、低效率和競(jìng)爭(zhēng)力差。

想讓這些問題一夜之間解決，根本是不現(xiàn)實(shí)的。

事實(shí)上，從二戰(zhàn)后開始，美國(guó)造船業(yè)就逐步走下坡路。

現(xiàn)在連修個(gè)軍艦都捉襟見肘，別說(shuō)跟中國(guó)在航運(yùn)領(lǐng)域一較高下了。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，美國(guó)的造船能力連中國(guó)的二百分之一都不及，這數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)得清楚明了。

特朗普的這套政策，可以說(shuō)就是試圖通過(guò)強(qiáng)力干預(yù)來(lái)“挽救”已無(wú)望的行業(yè)，最后結(jié)果恐怕是適得其反，徹底加劇美國(guó)航運(yùn)業(yè)的困境。

“七傷拳”傷人更傷己

特朗普這招“七傷拳”不僅傷敵，還自損其力。

全球航運(yùn)體系是個(gè)高度互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)對(duì)中國(guó)船舶征收高額費(fèi)用，短期內(nèi)看似可以打壓中國(guó)，卻沒意識(shí)到這筆費(fèi)用會(huì)直接推高全球航運(yùn)成本。

這些費(fèi)用不會(huì)憑空消失，而是會(huì)層層傳導(dǎo)，最后反而會(huì)砸到美國(guó)自己頭上。

美國(guó)的進(jìn)口商、出口商和普通消費(fèi)者都要為這筆費(fèi)用買單，等于變相加了關(guān)稅，物價(jià)上漲，反而損害了美國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)利益。

美國(guó)的航運(yùn)公司、出口企業(yè)和農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè)都紛紛站出來(lái)強(qiáng)烈反對(duì)這個(gè)提案。

特別是美國(guó)農(nóng)民，他們長(zhǎng)期依靠低價(jià)在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)是他們最大的買家之一。

一旦運(yùn)費(fèi)上漲，丟失了中國(guó)市場(chǎng)，他們的損失可是相當(dāng)慘重的。

要知道，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占了不少的比例，運(yùn)費(fèi)一高，美國(guó)農(nóng)民的利潤(rùn)空間就被擠壓得七七八八。

更麻煩的是，像Seaboard Marine、World Direct Shipping、Tropical Shipping這些美國(guó)航運(yùn)公司，手里掌握著不少中國(guó)制造的船只。

如果這些船被征收高額費(fèi)用，結(jié)果這些公司就得承受巨大的成本壓力，甚至面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

ACL航運(yùn)公司CEO阿博特更是公開批評(píng)特朗普政府的這一政策，直言不諱地表示：“這政策會(huì)摧毀所有航運(yùn)公司！”

全球航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)此做出了強(qiáng)烈反應(yīng)。

去美國(guó)港口的訂艙量急劇下降，運(yùn)費(fèi)上漲，合同條款也開始調(diào)整。這一切都表明，如果美國(guó)繼續(xù)一意孤行，全球航運(yùn)業(yè)會(huì)受到很大影響。

全球供應(yīng)鏈本就脆弱，而這一政策無(wú)疑是在給全球航運(yùn)市場(chǎng)火上澆油，后果將不堪設(shè)想。

中國(guó)反制措施出臺(tái)，貝萊德豪賭中國(guó)市場(chǎng)

面對(duì)美國(guó)的步步緊逼，中國(guó)當(dāng)然也沒有坐視不管。

為了反制損害中國(guó)利益的外國(guó)個(gè)人或?qū)嶓w，中國(guó)政府宣布啟動(dòng)《中華人民共和國(guó)反外國(guó)制裁法》。

這一舉措意味著，任何被列入制裁名單的外國(guó)公司或個(gè)人，其在中國(guó)的資產(chǎn)可能會(huì)遭遇查封、凍結(jié)、扣押

同時(shí)這也意味著，任何參與這場(chǎng)政治博弈的企業(yè)都難以置身事外。

對(duì)貝萊德集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這個(gè)法案如同懸掛在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

貝萊德不只是參與了李嘉誠(chéng)旗下港口交易，它還在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，持有大量企業(yè)股份，資產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)龐大。

如果貝萊德繼續(xù)緊跟美國(guó)的政策，支持對(duì)中國(guó)的打壓，那么它在中國(guó)的所有投資可能會(huì)面臨凍結(jié)或被迫撤資的風(fēng)險(xiǎn)，巨額經(jīng)濟(jì)損失不可避免。

這場(chǎng)豪賭的賭注，正是貝萊德在全球第二大經(jīng)濟(jì)體的龐大投資。

如果它繼續(xù)走這條路，可能最終會(huì)得不償失，反而陷入無(wú)法自拔的困境。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)的反制措施并不是孤軍奮戰(zhàn)。

全球航運(yùn)業(yè)對(duì)美國(guó)這項(xiàng)政策早已表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿，很多國(guó)家和企業(yè)也開始積極尋找替代方案，減少對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴。

中國(guó)則借機(jī)加速了與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易合作，開辟新的航運(yùn)線路，致力于構(gòu)建一個(gè)更加多元化的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也在調(diào)整戰(zhàn)略，考慮租用其他國(guó)家制造的船只來(lái)運(yùn)營(yíng)中美航線，將中國(guó)制造的船更多地投入到其他國(guó)際航線。

這不僅能有效規(guī)避美國(guó)的“服務(wù)費(fèi)”政策，也能最大限度地降低政策帶來(lái)的沖擊，為中國(guó)的航運(yùn)行業(yè)開辟更多的市場(chǎng)空間。

貿(mào)易保護(hù)主義不得人心，開放合作才是正道

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義政策根本無(wú)法解決問題，不僅會(huì)損害中國(guó)的利益，也會(huì)削弱美國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且嚴(yán)重破壞全球貿(mào)易的公平秩序。

回顧2018年，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅的舉措，最終導(dǎo)致了美國(guó)消費(fèi)者物價(jià)的上漲，企業(yè)成本的增加，甚至令美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。