3月31日，華為公布了2024年年報(bào)，華為全球銷(xiāo)售收入達(dá)8621億元，同比增長(zhǎng)22.4%，時(shí)隔四年重回8000億元大關(guān)。但凈利潤(rùn)為626億元，同比下降28%。
不過(guò)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流884億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備3722億元，資產(chǎn)負(fù)債率降至57.8%。
在研發(fā)費(fèi)用方面，華為2024年投入了 1797億元，占收入比重20.8%，近十年累計(jì)投入超1.24萬(wàn)億元。這種持續(xù)高強(qiáng)度投入在全球科技企業(yè)中罕見(jiàn)，例如蘋(píng)果近十年研發(fā)總投入約2500億美元（約1.8萬(wàn)億元人民幣），但收入規(guī)模為華為的4-5倍，實(shí)際研發(fā)強(qiáng)度仍低于華為。
去年同期，小米的總體研發(fā)費(fèi)用為241億元，雖然同比增長(zhǎng)25.9%，但僅占收入6.6%。無(wú)論是研發(fā)體量，還是比重都遠(yuǎn)遜于華為。由此可見(jiàn)，余承東敢震耳欲聾地喊“遙遙領(lǐng)先”，是狂有狂的道理。說(shuō)他是“大嘴”是否會(huì)面臨侵權(quán)呢？
在余承東負(fù)責(zé)的終端業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)解決方案板塊，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。雖然一波三折的華為三折疊手機(jī)，被網(wǎng)絡(luò)玩梗玩成了泡面神器，但華為終端營(yíng)收3390億元，同比增長(zhǎng)38.3%。
智能汽車(chē)解決方案營(yíng)收為263.5億元，同比暴漲474.4%，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。該業(yè)務(wù)在2022年虧損75.87億元、2023年虧損55.97億元后，2024年上半年已盈利22.3億元（凈利潤(rùn)率21.38%），預(yù)計(jì)全年盈利在50億至60億元區(qū)間。
此外，3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司完成了工商信息變更，華為持股比例由100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技和賽力斯兩大股東，分別持股10%。
公司由徐直軍擔(dān)任董事長(zhǎng)，余承東為副董事長(zhǎng)，面臨著被東風(fēng)重組命運(yùn)的長(zhǎng)安汽車(chē)（阿維塔科技母公司）董事長(zhǎng)朱華榮兼任引望的副董事長(zhǎng)，同樣占10%股權(quán)的賽力斯老板張興海僅為董事，位列第6。華為智能汽車(chē)解決方案CEO靳玉志為董事、經(jīng)理。
盡管賽力斯與阿維塔均持股10%，但張興海僅位列董事會(huì)第六順位，反映出長(zhǎng)安與賽力斯在生態(tài)中的角色差異。2024年，賽力斯旗下的問(wèn)界貢獻(xiàn)了引望超60%收入，但其合作模式更偏向“業(yè)務(wù)協(xié)同”。
此前，長(zhǎng)安曾對(duì)外宣布，華為給長(zhǎng)安系還預(yù)留了另外10%的股權(quán)空間，因此，長(zhǎng)安在引望董事會(huì)中擁有更高的話(huà)語(yǔ)權(quán)。這反映了，在華為的心目中，賽力斯永遠(yuǎn)是小弟，而擁有央企背景的長(zhǎng)安則是合作伙伴。
若長(zhǎng)安汽車(chē)與東風(fēng)完成重組，那么華為與長(zhǎng)安的合作模式將延伸到新組建的央企汽車(chē)集團(tuán)（“東風(fēng)-長(zhǎng)安聯(lián)合體”），可加速引望的技術(shù)輸出。
引望董事長(zhǎng)為徐直軍，而非余承東，也體現(xiàn)了華為的智慧。余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式（鴻蒙智行五界：?jiǎn)柦?、智界、享界、尊界與尚界），于其他車(chē)企而言是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此華為智能弱化余承東在引望的角色和權(quán)威，做好責(zé)任邊界的切割。
引望的商業(yè)模式，將大大緩解車(chē)企“失去靈魂”的焦慮，通過(guò)股權(quán)開(kāi)放與利益共享機(jī)制，強(qiáng)化車(chē)企對(duì)華為和引望的信任，把華為從“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)合伙人”。
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