作者|沈天香
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
如果要給汽車測評國家隊畫像，或許應該是這樣的——
“以科學、嚴謹、客觀為準則，通過權威測評結果，為消費者選車購車提供參考。它既是保障消費者權益的防護盾，也是激勵企業(yè)技術創(chuàng)新的助推器，更是推動行業(yè)高質量發(fā)展的指南針。”
2025汽車測評創(chuàng)新大會無疑為此提供鮮明注腳。3月28日，該創(chuàng)新大會在中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）總部舉辦，由中汽中心汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”）主任李向榮主持。
當天，中汽測評頒發(fā)了2024年度車型獎項，共7款車型上榜。
其中， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 問界M9 和阿爾法T5獲得安全之星，魏牌全新藍山、問界M9和智界S7獲智能之星，魏牌高山和阿爾法T5獲綠色之星，魏牌全新藍山獲得用戶體驗之星。
中汽測評還首次發(fā)布中國新車評價規(guī)程C-NCAP、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術規(guī)程C-ICAP，和中國綠色汽車評價規(guī)程C-GCAP測評全部取得五星或五星+評價的年度大滿貫車型，理想L6獲此殊榮。
此次創(chuàng)新大會還發(fā)布《中國汽車測評報告（2025）》、C-ICAP和C-GCAP 2024年版修訂版、中國新能源汽車電安全專項評價規(guī)程，以及中國商用車專項評價報告等測評成果。
▲中汽中心董事長安鐵成
中汽中心董事長安鐵成在致辭中，言簡意賅地提出3點希望——
一是，行業(yè)在加速技術創(chuàng)新的同時，需建立系統(tǒng)性風險防控機制。
他認為，新技術帶來的安全認知重構、社會規(guī)則適配和責任界定問題，必須通過產(chǎn)學研協(xié)同攻關、場景化驗證及動態(tài)化標準建設來破解。
二是，全產(chǎn)業(yè)鏈共建“共商共建共享”生態(tài)。
通過技術突破與產(chǎn)品升級，滿足消費需求，同時塑造理性輿論環(huán)境，以提升中國汽車國際品牌形象。
三是，作為汽車測評國家隊，中汽中心將強化全價值鏈技術服務，推動關鍵技術攻關及國際協(xié)同，并依托與全球各NCAP（New Car Assessment Program，新車評估項目）等組織深度合作，為中國車企出海提供一站式解決方案。
中汽測評成立于2020年。首屆汽車測評創(chuàng)新大會創(chuàng)辦于2022年，每年一屆。其目標有二：一方面，搭建全球各NCAP溝通渠道，幫助中國汽車企業(yè)充分了解國際上各NCAP的合作信息和發(fā)展動向。
另一方面，全面分享測評創(chuàng)新發(fā)展成果，快速推動C-ICAP、C-GCAP在智能化、低碳化等戰(zhàn)新領域的發(fā)展，助力中國品牌提升核心競爭力。
自2006年創(chuàng)新性地推出C-NCAP以來，中汽中心迄今已在汽車測評領域耕耘19年，形成“3+1+N”測評體系格局。
“3+1+N”包括——
3個技術基盤，分別是C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP。
1個To C突破口，即中國汽車消費者研究與評價CCRT。
N個孵化單元，即各種符合細分市場需求的專項測試，如商用車測評專項、新能源汽車電安全專項等。
2024年，“3+1+N”測評均有不同進展。時值規(guī)程換版之年，C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP分別測評33款車型、13款車型和26款車型。CCRT消費者調研共覆蓋56款車型。
C-NCAP測評顯示，相比于2021版，2024版測試車型在正面保護的得分略有下降，而側面保護的表現(xiàn)則有所提升。
AEB測試車對行人以及車對車成績略有下降，但車對二輪車測試成績有所改善（2021版初次引入二輪車測試，成績普遍較低）。
C-ICAP測評顯示，輔助駕駛方面，性能明顯提升，逐步由高端走向平民。
智慧座艙方面，中、高端車型使用體驗優(yōu)勢明顯，自主品牌、新興品牌座艙產(chǎn)品更契合中國用戶使用需求。
隱私保護方面，中、高端車專注度更高，其中攻擊防御守護方面都做得較好。
C-GCAP測評顯示，車內空氣質量表現(xiàn)上升明顯，健康性能由高端走向平民，15萬-20萬區(qū)間車型表現(xiàn)搶眼。
在電池技術和常溫能量管理方面，新能源汽車取得質的突破，但低溫用車場景仍是痛點。
新能源車型較燃油車碳足跡優(yōu)勢明顯，目前已較為清晰地解構車輛生命周期碳排放，為車企優(yōu)化提升提供清晰的路徑。
CCRT測評顯示，中大型新能源SUV整體表現(xiàn)優(yōu)于轎車，尤其是非產(chǎn)品力，服務、品牌、體驗等軟性因素對整體評價影響顯著。同時，產(chǎn)品力仍是核心，非產(chǎn)品力亦不可忽視。企業(yè)應平衡產(chǎn)品創(chuàng)新與品牌建設，構建差異化競爭力。
中汽中心副總經(jīng)理李洧在主題演講中表示，C-NCAP 2024版在3個方面實現(xiàn)戰(zhàn)略性升級。
一是通過架構革新，將乘員保護的部分指標轉向主動安全，推動評價體系從碰撞損傷控制轉向風險前置干預。
二是將AEB行人保護與被動安全聯(lián)動評估，實現(xiàn)軟件算法與車身硬件結構的協(xié)同優(yōu)化。
三是本土化方面取得突破，在全球率先引入虛擬測評技術、C-V2X驗證。
▲中汽中心副總經(jīng)理李洧
C-NCAP 2027版繼續(xù)瞄準本土化創(chuàng)新。
其一，基于中國主流車型特征，開發(fā)新一代MPDB移動壁障，精準還原中國道路的碰撞特征。
其二，構建中國體征假人與高精度數(shù)字模型，破解因體型差異導致的乘員約束系統(tǒng)適配難題。
其三，將共享單車、電動三輪車等中國特色交通元素，納入主動安全測試目標矩陣，完整呈現(xiàn)本土化的安全場景。
幫寧工作室了解到，2025年，中汽測評擬對C-ICAP 2024版測評體系中的輔助駕駛單元進行升級，新增城區(qū)領航輔助評價板塊。
通過封閉場地測試、開放道路測試與模擬仿真相結合的方式，對城區(qū)領航輔助功能的安全性、舒適性與通行效率進行全面評估。
接下來，C-ICAP將更注重對智能化新功能的測評和新場景的應用。
功能拓展層面，圍繞車位到車位全場景導航、AI大模型交互、高階自動駕駛等熱點功能，和飛行汽車等全新交通形態(tài)，構建前瞻性測評體系。
場景深化方面，針對惡劣天氣、復雜噪聲、復雜光照環(huán)境等影響維度，開發(fā)深度還原用車場景的全面評價方案。
而C-GCAP下一步將全面升級測試場景、測試技術和測試指標，特別針對多維健康、能效仿真、低碳技術等行業(yè)焦點問題進行重點布局，更好地滿足行業(yè)和消費者的雙重需求。
CCRT方面，2025年將全覆蓋新能源汽車市場主流產(chǎn)品，為C-NCAP等規(guī)程升級提供用戶需求支撐。
中國商用車專項評價規(guī)程（1.0版）于2024年1月發(fā)布實施，按安全、能效、智能和全生命周期經(jīng)濟性等4個板塊，設定評價指標。2025年，中汽測評推出中國新能源汽車電安全專項評價規(guī)程，包括充電安全、功能安全和電池安全等6個子項目，為中國新能源汽車注入安全基礎。
汽車測評如何更好地助力企業(yè)產(chǎn)品出海？這是2025汽車測評創(chuàng)新大會傳遞出的另一個重要信息。
2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，位居全球第一；2024年，中國汽車出口繼續(xù)向上，達到586萬輛，同比增長19%，而日本汽車出口量下降5%，為421萬輛。
但在出海提速的同時，也伴隨著不確定性增加。中汽中心認為，此時更需要車企和車企之間、車企和行業(yè)機構間注重組團和協(xié)同，注重中國技術、中國品牌、中國品質的整體形象。
今年10月，中汽中心將舉辦2025 Global NCAP大會，這是時隔11年該盛會再次落地中國。
“未來，歐洲NCAP將與中汽中心持續(xù)深化合作，助力包括中國在內的汽車企業(yè)提升技術和質量水平，為全球交通安全改善和可持續(xù)發(fā)展目標持續(xù)貢獻力量。”歐洲NCAP秘書長米歇爾（Michiel）說。
今年汽車測評創(chuàng)新大會上，國內外行業(yè)專家還分享了主動安全在澳大利亞和新西蘭的本地化、實施及挑戰(zhàn)。
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