今年1月煥新Model Y首發(fā)時(shí)，長續(xù)航版“跑1000公里中途只充1次電”的賣點(diǎn)便已經(jīng)在網(wǎng)友當(dāng)中引發(fā)了廣泛的討論。
事實(shí)上，很多沒有買過電車的網(wǎng)友擔(dān)心的充電問題，在煥新Model Y車主那里并不存在。據(jù)悉，煥新Model Y長續(xù)航版的表顯續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了541公里，已經(jīng)接近甚至超過部分燃油車的續(xù)航里程，比如寶馬X1。
過去，其他新能源技術(shù)路線的很多車型往往高調(diào)宣稱車輛續(xù)航能達(dá)到1500~2500公里，但實(shí)際純電里程只有50~200公里左右，剩下的里程都要用油開，不僅補(bǔ)能費(fèi)用同油車相差無幾，而且還要忍受較大的發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器噪音，行駛質(zhì)感體驗(yàn)較差。
另外還有一些純電車型靠“堆大電池”實(shí)現(xiàn)紙面上更高的續(xù)航里程，例如用90度、100度的大電池達(dá)到CLTC標(biāo)準(zhǔn)800~900公里的紙面續(xù)航，但增加的車重讓車輛電耗迅速增加，用戶實(shí)際使用中沒有“比特斯拉多出10-20度電”的獲得感，只得到了更笨重的車輛操控感和為多余電池支付的高昂成本溢價(jià)。
特斯拉沒有選擇純電之外的其他技術(shù)路線，也沒有選擇靠堆大電池取勝，而是通過高度集成的整車輕量化設(shè)計(jì)、極致的風(fēng)阻和滾阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，超高密度的超充網(wǎng)絡(luò)布局， 讓每一度電在特斯拉身上都物盡其用。即便是三元鋰電池版本的長續(xù)航煥新Model Y，車輛的整備質(zhì)量也沒有超過2噸，輕量化的車身帶來了極佳的操控體驗(yàn)。
在嚴(yán)苛的EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）測試標(biāo)準(zhǔn)下，煥新Model Y一度電能跑6.9公里，非常接近用戶真實(shí)的續(xù)航體驗(yàn)，按0.5元/度電的家充樁充電價(jià)格，煥新Model Y每公里只需要7分錢，是很多燃油車補(bǔ)能成本的1/10，如果當(dāng)?shù)赜蟹骞入妰r(jià)，那么谷電補(bǔ)能成本還會(huì)更低。
除此之外，煥新Model Y長續(xù)航版的雙電驅(qū)帶來了更強(qiáng)大的加速體驗(yàn)，讓Model Y長續(xù)航版的百公里加速從5秒大幅提升到了4.3秒。之所以有這么明顯的提升，是因?yàn)樘厮估瓕⒃頜odel Y長續(xù)航版上價(jià)值14100元的加速包免費(fèi)配置到煥新Model Y長續(xù)航版上。
有網(wǎng)友分享道：“老款Model Y花14000元買加速包，百公里加速成績能提升到4.4秒。現(xiàn)在買煥新Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，相當(dāng)于白撿一個(gè)14000元的官方加速包，零百加速直接提升到4.3秒。提速更快，駕駛更爽！”
行業(yè)標(biāo)桿級的三電實(shí)力，讓Model Y用車全生命周期的產(chǎn)品價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其價(jià)格，這也正是特斯拉旗下車型蟬聯(lián)銷冠的重要秘訣之一。
有1月盲訂首發(fā)版的車主分享出自己的“經(jīng)濟(jì)賬”：“雖然賬面上看煥新Model Y價(jià)格有所上調(diào)，但光看車輛配置、功能上的升級，肉眼可見的福利就值5萬多元。再考慮到那些看不見的長期價(jià)值，比如安全、舒適性、智能等方面的提升，按市場價(jià)值來算20萬都打不住。直接下訂煥新Model Y絕對穩(wěn)賺不
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