3月28日
滿載3000余噸巴西鐵礦石的
49051次列車
從福建可門港鐵路支線
可門Ⅲ場裝車區(qū)緩緩駛出
標(biāo)志著 全國首條
雙股道電氣化移動式裝車線
正式通車
此次通車的線路是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目，將原有可門港鐵路支線從福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)的20萬噸級泊位延伸至30萬噸級泊位?？砷T物流鐵路專用線直通港口碼頭，打通溫福鐵路透堡站至可門港碼頭的海鐵聯(lián)運“最后一公里”，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，縮短接駁時間10小時。
3月28日，滿載3000余噸巴西鐵礦石的49501次列車駛出可門港。（胡錦鵬攝）
據(jù)悉，該線路還創(chuàng)新采用了雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)，擁有綠色低碳、高效環(huán)保、智能精準(zhǔn)等技術(shù)亮點。它改變了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機機車取送車和牽引裝車模式，由電氣化機車取送車、移動式裝車機裝車，實現(xiàn)零排放的綠色低碳目標(biāo)。
據(jù)中土集團福州勘察設(shè)計研究院項目負(fù)責(zé)人黃飛介紹，該系統(tǒng)最大裝車能力可達(dá)每小時4000噸，預(yù)計近期年設(shè)計通過能力將達(dá)到400萬噸，遠(yuǎn)期則可達(dá)950萬噸的港口鐵路裝車服務(wù)作業(yè)能力。
3月27日，雙股道電氣化移動式裝車機在福建可門港鐵路支線可門Ⅲ場進行裝車作業(yè)。（陸逸攝）
“貨物裝載完成后，電力機車可直接開進廠區(qū)，將列車送至目的地，無需換掛內(nèi)燃機車，減少碳排放的同時，有效降低人力成本，提高貨物運達(dá)時效?！笨砷T站站長吳振興介紹道。
近年來，福建省港口各級管理部門以海鐵聯(lián)運為抓手，努力為包括江西、湖北等在內(nèi)的中西部地區(qū)構(gòu)建更為便捷、通暢、經(jīng)濟的出海物流大通道，服務(wù)更多內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)借閩出海，走向世界，為深度融入共建“一帶一路”提供物流保障。數(shù)據(jù)顯示，2024年，通過海鐵聯(lián)運方式進出福建省港口的集裝箱達(dá)19.79萬標(biāo)箱，同比增長20.7%，大宗散貨達(dá)2721萬噸，同比增長6.4%。
來源：海博TV、福建發(fā)布 編輯：寶 藍(lán) 校對：王國棟 校審：余運煒
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