近日，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上稱，國(guó)內(nèi)智駕頭部彼此差距不大，但“FSD斷代領(lǐng)先”國(guó)內(nèi)智駕，至少領(lǐng)先一到兩年。說實(shí)話，當(dāng)我看到這個(gè)言論的時(shí)候，心里面反而是很平靜的。
早在2020年的時(shí)候，我和友人討論特斯拉的智駕，當(dāng)時(shí)友人說，特斯拉的智駕能力天下無敵，我們十年之內(nèi)不可能趕得上它。當(dāng)時(shí)我看著外網(wǎng)鋪天蓋地的宣傳，心里面確實(shí)是以為智駕會(huì)跟電腦CPU、顯卡一樣，是我們可望而不可及的，只能永遠(yuǎn)跟著特斯拉的屁股后面跑。
但是，這幾年中國(guó)新能源汽車企業(yè)飛速發(fā)展，智駕能力也在逐步提高，已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)的一流水準(zhǔn)。許多車企或供應(yīng)鏈企業(yè)，已經(jīng)成功上線了無圖NOA功能，無需依賴高精地圖，僅需通過強(qiáng)大的算法，即可實(shí)現(xiàn)高效的智能輔助駕駛。如華為、小鵬、極氪等品牌的智駕能力，已經(jīng)被公認(rèn)為是智駕的第一梯隊(duì)，無論是高速領(lǐng)航還是城區(qū)的復(fù)雜路況，整體表現(xiàn)都已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，接近于老司機(jī)的駕駛水準(zhǔn)。
反觀特斯拉，雖然近期在國(guó)內(nèi)開放了FSD，但是根據(jù)車友們的實(shí)測(cè)，它在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)是非常不理想的，光是大大小小的違章就足夠讓人頭疼。這相當(dāng)于是把特斯拉拉下了神壇，以前大家都吹特斯拉智駕如何如何好，但是實(shí)際落地之后，發(fā)現(xiàn)也不過如此而已。
雖然特斯拉擁躉包括上面的那位吳永橋總裁，將特斯拉的智駕表現(xiàn)糟糕，歸罪于監(jiān)管和“水土不服”等問題。雖然說中美的交通法規(guī)卻確有不同之處，但就拿一點(diǎn)來說，特斯拉FSD經(jīng)常壓線行駛，這也不是國(guó)內(nèi)外交規(guī)存在差異的地方呀，難道美國(guó)那邊就能夠壓線行駛？光是一個(gè)水土不服可不是一個(gè)合理的解釋。這只能說明，之前的宣傳把特斯拉捧的太高了，導(dǎo)致大家對(duì)于它有著不切實(shí)際的幻想。
當(dāng)然，以特斯拉這么大體量的公司來說，通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練在短時(shí)間內(nèi)改掉FSD愛違章的毛病，相信也不會(huì)是什么太大的問題。這一點(diǎn)在比亞迪的身上表現(xiàn)也是非常明顯，曾經(jīng)比亞迪在智駕領(lǐng)域被公認(rèn)是落后的，但是在銷量起來之后，通過大量采集車主的駕駛數(shù)據(jù)，比亞迪的智駕能力進(jìn)步也是非常神速，最近推出的天神之眼C智駕系統(tǒng)，雖然整體表現(xiàn)略遜色于華為和小鵬，但是和特斯拉FSD已經(jīng)是不相上下。然而，搭載這套系統(tǒng)的車型售價(jià)僅為特斯拉車型售價(jià)的一半而已。
而且，在智駕領(lǐng)域還有一個(gè)比較嚴(yán)重的路線問題，那就是純視覺與激光雷達(dá)+視覺的智駕路線之爭(zhēng)，特斯拉堅(jiān)定的選擇了純視覺路線，而華為、比亞迪、小鵬等都是選擇了兩條腿走路。拿比亞迪來說，天神之眼C是純視覺，但是上到了天神之眼A，那就是激光雷達(dá)為主了。純視覺有著成本低的好處，但是也無法避免惡劣天氣、惡劣路況給車輛智駕帶來的空前挑戰(zhàn)，如果只是高速智能駕駛輔助，那純視覺和激光雷達(dá)體現(xiàn)不出多大的差異，但是切換到城區(qū)道路，純視覺派就很難應(yīng)對(duì)自如了。
我個(gè)人覺得，類似比亞迪這種在10萬(wàn)元左右的車型采用純視覺智駕，20萬(wàn)元左右的車型使用激光雷達(dá)，是比較好的選擇。你不能在價(jià)格上了20萬(wàn)的時(shí)候，還要?jiǎng)裾f我去接受純視覺的智駕，對(duì)不起，我覺得那是廠家沒有誠(chéng)意。
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